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液壓懸置在整車上的放置位置及作用

2019-07-09 17:46:34·  來源：汽車NVH云講堂  作者：呂兆平  
　
被動(dòng)式液壓懸置可以在一定范圍內(nèi)提供良好的低頻大振幅和高頻小振幅性能的不同要求；所以在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中,液壓懸置的作用時(shí)不同的,下文將詳細(xì)分析液壓懸置在實(shí)
被動(dòng)式液壓懸置可以在一定范圍內(nèi)提供良好的低頻大振幅和高頻小振幅性能的不同要求；所以在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中,液壓懸置的作用時(shí)不同的,下文將詳細(xì)分析液壓懸置在實(shí)際使用過程中的布置位置以及相應(yīng)的應(yīng)用到了液壓懸置哪一方面的性能（見圖1）。

液壓懸置作用

- 抑制動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)垂向共振-Ride性能，Engine Shake/過坎余振問題，大振幅

- 抑制動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)P/T Roll模態(tài)-啟停問題，Tip in/out問題，大振幅

- 怠速”notch”，提供比靜剛度還要低的動(dòng)剛度，隔振問題，小振幅

- 抑制一階次慣性力矩激勵(lì)、抑制第六階懸置系統(tǒng)模態(tài)-針對(duì)不帶平衡軸三缸機(jī)，隔振問題，小振幅

- 高頻“notch”，在約100Hz（對(duì)三缸不帶平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)，約50Hz）附近，提供更低的動(dòng)剛度，改善主階次booming，小振幅

- 復(fù)合作用，用于縱置懸置系統(tǒng)，大振幅
 
圖1液壓懸置的作用

抑制動(dòng)力總成垂向共振的液壓懸置

- 前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般布置在左右側(cè)（見圖2）。滯后角的峰值一般在11Hz附近，即動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)垂向模態(tài)處。車輛行駛粗糙路面，路面激勵(lì)引起動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)垂向共振，較大的滯后角可以抑制共振的量級(jí)，改善Ride性能

- 此外，液壓懸置低頻大幅激勵(lì)時(shí)較大的動(dòng)剛度也能提高懸置系統(tǒng)的模態(tài)，以改善Ride性能。

- 對(duì)于改善Engine shake/過坎余振問題，有時(shí)需將液壓懸置滯后角峰值后移，這需要實(shí)車NVH測(cè)試

- 滯后角峰值的大小通常和底盤的設(shè)定有很大關(guān)系，一般底盤越硬，越需要較大的液壓懸置滯后角，底盤越軟，滯后角的要求可以降低。

圖 2抑制垂向共振的液壓懸置

抑制動(dòng)力總成懸置P/T Roll模態(tài)的液壓懸置

- 滯后角峰值頻率處于P/T Roll模態(tài)處，抑制P/T Roll方向的共振。前后懸置，用于點(diǎn)火、熄火、換擋沖擊、急加速、急減速等工況下動(dòng)力總成晃動(dòng)的抑制。

- 雖然，左右懸置使用液壓懸置也能對(duì)啟停問題產(chǎn)生部分影響，但效果不如直接放置在前后位置。見圖3所示。

圖3 抑制P/T RoLL模態(tài)的液壓懸置

怠速“notch”液壓懸置

- 怠速時(shí)，調(diào)整液壓懸置動(dòng)剛度曲線，使得怠速頻率處的動(dòng)剛度比液壓懸置的靜剛度還要低，以起到良好的隔振。利用動(dòng)剛度曲線的”notch”特性?？捎糜谇昂笠簤簯抑茫ㄒ妶D4）。

圖4 怠速“notch”液壓懸置液壓懸置

抑制一階次慣性力矩激勵(lì)、抑制第六階懸置系統(tǒng)模態(tài)

- 不帶平衡軸的三缸機(jī)，通常需要另類的液壓懸置特性，用于抑制1階次往復(fù)慣性力矩激勵(lì)，并抑制第六階模態(tài)。

高頻“notch”

- 不帶平衡軸的四缸機(jī)，隨轉(zhuǎn)速上升，2階次慣性力激勵(lì)逐漸增大，為了改善高轉(zhuǎn)速下的booming問題，需提供問題頻率下更低動(dòng)剛度的液壓懸置。

復(fù)合作用的液壓懸置

- 縱置動(dòng)力總成，傾斜布置液壓懸置，可以有機(jī)會(huì)同時(shí)抑制垂向和P/T Roll方向的模態(tài)。見圖5所示。

圖5 符合作用的液壓懸置
 
 
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