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戴姆勒奔馳的平臺架構

2019-07-22 22:07:19·  來源：Vehicle  
　
豪華車的鼻祖戴姆勒奔馳，在豪華的概念下再衍生出四個系列從性能到極致到現(xiàn)代再到前沿，不可謂感受到戴姆勒奔馳的產品組合陣營強大，那么戴姆勒奔馳目前有多少個
 豪華車的鼻祖戴姆勒奔馳，在豪華的概念下再衍生出四個系列從性能到極致到現(xiàn)代再到前沿，不可謂感受到戴姆勒奔馳的產品組合陣營強大，那么戴姆勒奔馳目前有多少個平臺去承載他的這些產品呢？
早在2014年戴姆勒奔馳就喊出了4種架構的概念，同時最近在推出EQC時候，再次提出了MEA架構的概念。所以根據這些概念的整合，戴姆勒奔馳當前的乘用車平臺架構應該是5個。
MFA(Modular Front Architecture),顧名思義所有的前驅車輛(包括轎車以及SUV)都使用這個平臺。
代表車型有A-Class, B-Class, CLA-Class GLA-Class,GLB。
MRA(Modular Rear Architecture),這是后驅平臺,在他上面的變種主要是轎車以及couple系列。
代表車型有：C-Class, E,S系列等。
MHA(Modular High Architecture),這個平臺主要是SUV系列但不包括G 系列SUV。G系列是個特別的存在，有人說G系列從90年開始基本上改款主要是改內飾。
代表車型有：GL系列等SUV
MSA(Modular Sports Architecture)，這個平臺主要是超跑車型。
代表車型有：SL 級別的跑車。
MEA(Modular Electric Architecture)，這個就是奔馳的新能源專屬平臺，但其實他的MEA1來自于MHA 甚至可能是MRA，EQC來自于GLC 同平臺，所以他沒有前備箱，同時他的車重達到了2425kg 而捷豹I PACE 只有2208kg，而且電池還比I PACE 小了10kw.h。所以當前的EQC屬于內燃車平臺更改過來。接下來的MEA1.5 來自于MFA。奔馳真正意義的新能源專屬平臺其實是MEA2.0 他的第一款車型會是EQS-也就是S級。
 從上圖可知，未來的MEA 主要是后驅，前電機會配置小電機。電池會有三種模式。所以從這個圖可知電動汽車時代，汽車的配置會遠區(qū)別于燃油車時代。各種配置之間的差異會主要是電池和驅動形式。
如我們之前文章（從大眾模塊化初探汽車架構模塊化開發(fā)）平臺架構講解的,欲練平臺功必先會做劃分好Commodities。
平臺之間零部件設計思路,基于模塊化基礎設計，例如下圖中的儀表臺，劃分1，2，3區(qū)塊然后基于區(qū)塊進行細分設計組合。從而可以變種出不同的風格儀表。
總的來講，奔馳平臺邏輯清晰，平臺主要圍繞動力傳動的，布置形式開展，例如橫置，縱置，電動車輛。其中縱置有兩個平臺，一個為傳統(tǒng)的轎車，另一個為SUV 或者cross over 類型主要是考慮是離地間隙不同,Ride heihgt ，內部空間不同從而導致零部件變種多的問題，從而拆分出兩個平臺。再就是跑車類型另外一個平臺。
通過很多架構以及平臺的了解，發(fā)現(xiàn)架構和平臺的分離都脫離不了發(fā)動機縱置還是橫置的這個問題，同時基本上橫置和縱置都會歸屬于不同的平臺，那為什么一般布局廣的OEM 都會保留這兩種形式？歡迎添加我們公眾號，下次我們有機會一起探討下平臺中的橫置和縱置。
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