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里卡多電動(dòng)汽車項(xiàng)目助力下一代電池系統(tǒng)，解決里程焦慮問(wèn)題

2019-08-01 19:50:32·  來(lái)源：里卡多上海  
　
- MI Materials、WMG和里卡多Ricardo三家企業(yè)協(xié)作開(kāi)發(fā)的i-CoBat項(xiàng)目，旨在基于電介質(zhì)浸沒(méi)冷卻技術(shù)開(kāi)發(fā)并證明一種新形式的電動(dòng)汽車電池冷卻技術(shù)-這項(xiàng)創(chuàng)新有望提高

- M&I Materials、WMG 和里卡多 Ricardo 三家企業(yè)協(xié)作開(kāi)發(fā)的i-CoBat項(xiàng)目，旨在基于電介質(zhì)浸沒(méi)冷卻技術(shù)開(kāi)發(fā)并證明一種新形式的電動(dòng)汽車電池冷卻技術(shù)

- 這項(xiàng)創(chuàng)新有望提高功率輸出和電池壽命、縮短充電時(shí)間并降低成本，可極大地解決里程焦慮這個(gè)消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題

電動(dòng)汽車（EV）高容電池?zé)峁芾硎瞧囆袠I(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品里程電氣化面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。如果工作溫度超出相對(duì)狹窄范圍的上限或下限，電池性能和效率會(huì)惡化并加速電池老化。某些極端情況下，超過(guò)運(yùn)行上限有電池?zé)嵋轁⒌娘L(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性故障甚至可能引發(fā)火災(zāi)。

就市場(chǎng)接受性特別是吸引液體燃料車主改選電動(dòng)汽車而言，充電時(shí)間是減輕里程焦慮的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。消費(fèi)者追求快速充電、良好性能和無(wú)限里程、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格；但是，快速充電時(shí)電池芯產(chǎn)生的熱能接近正常駕駛和充電時(shí)產(chǎn)生熱能的三倍；電池升溫是導(dǎo)致電池老化和性能下降的主要因素。因此，使用這項(xiàng)電池技術(shù)的一項(xiàng)非常重要的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)電池組設(shè)計(jì)和運(yùn)行熱優(yōu)化。

目前電動(dòng)汽車電池組傾向于采用風(fēng)冷卻或利用水/乙二醇或制冷劑進(jìn)行冷板冷卻。這種熱管理系統(tǒng)的局限性會(huì)限制每日充電速度或快充次數(shù)。增加電池組尺寸可能是解決里程焦慮的一種解決方案，但這種方案會(huì)大大增加成本。

M＆I Materials 牽頭開(kāi)展的i-CoBat 項(xiàng)目是政府法拉第電池挑戰(zhàn)賽項(xiàng)目（Faraday BatteryChallenge）的一部分，將測(cè)試使用 M＆I Materials 可生物降解電介質(zhì)冷卻液MIVOLT的浸入式冷卻電池組的性能。M&I Materials 從事先進(jìn)材料和電氣絕緣行業(yè)已有 100多年歷史，在電介質(zhì)核心專長(zhǎng)領(lǐng)域有超過(guò) 40 年的豐富經(jīng)驗(yàn)。這項(xiàng)創(chuàng)新有望提高功率輸出和電池壽命、縮短充電時(shí)間并降低成本，可極大地解決里程焦慮這個(gè)消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題。

M&I Materials 產(chǎn)品組總監(jiān)詹姆斯·奧布萊恩（James O’Brien）說(shuō)：“我們很高興與這兩家杰出企業(yè)公司合作。里卡多將為該項(xiàng)目提供電動(dòng)汽車電池組管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和熱管理方面的廣博知識(shí)，WMG將提供巨大研究能力實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到商品化的飛躍。”里卡多首席技術(shù)和創(chuàng)新官內(nèi)維爾·杰克遜（Neville Jackson）說(shuō)：“功率、性能、實(shí)用性（如充電時(shí)間短）、價(jià)格是吸引消費(fèi)者下次換車時(shí)選擇電動(dòng)汽車而不是液體燃料車的關(guān)鍵性決定因素。這項(xiàng)電池技術(shù)的熱管理是改善上述這些方面從而減少或消除里程焦慮并促使消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車的關(guān)鍵性推動(dòng)因素。里卡多很高興與M＆I Materials 和WMG 攜手開(kāi)展這個(gè)非常有前途的項(xiàng)目。” 

華威大學(xué)（University of Warwick）下屬華威大學(xué)工程學(xué)院（WMG）先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)教授大衛(wèi)·格林伍德（David Greenwood）教授補(bǔ)充道：“因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是保證電池耐用性的同時(shí)提取電池的最大可能能量，同時(shí)盡快補(bǔ)充電池電能，因此熱管理至關(guān)重要?，F(xiàn)在問(wèn)題已經(jīng)不再是保持電池冷卻而是優(yōu)化任何給定操作的溫度。不同制造商已經(jīng)使用了多種冷卻機(jī)制，我們將在這個(gè)項(xiàng)目中研究一種采用可生物降解冷卻劑的緊耦合冷卻機(jī)制。” 
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