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空氣懸置特點及性能介紹
2019-08-21 23:25:36· 來源：汽車NVH云講堂 作者：呂兆平
橡膠懸置與液壓懸置是目前汽車動力總成懸置系統(tǒng)中常見的兩種隔振元件，其中橡膠懸置成本低、隔振減振性能一般，而液壓懸置成本高、隔振減振性能優(yōu)異。但二者之間
橡膠懸置與液壓懸置是目前汽車動力總成懸置系統(tǒng)中常見的兩種隔振元件，其中橡膠懸置成本低、隔振減振性能一般，而液壓懸置成本高、隔振減振性能優(yōu)異。
但二者之間價格差異較大，能否在其中找到一種性能比橡膠懸置好，價格又適中的方案呢？
這時空氣懸置這種綜合考慮了成本與性能的新型懸置應運而生。
相比于橡膠懸置的阻尼6°幾乎起不了什么作用，而空氣懸置卻能提供幾乎大于橡膠懸置一倍左右的阻尼，即在低頻大振幅激勵下具有一定的阻尼效果，而其具有成本相對較低的優(yōu)勢，因此受到一些主機廠的青睞。
本文參考了寧波拓普段小成段總的論文《空氣阻尼型橡膠隔振器非線性動態(tài)特性建模與仿真分析》的一些內容，給大家簡單普及一下空氣懸置的知識。
一、空氣懸置的結構及特點
節(jié)流孔式空氣懸置的結構示意圖見圖1，上端螺栓、下端Ｂ分別與發(fā)動機和車身相連。上端A 一般由連接螺栓與鋁芯子硬連接，并與主簧硫化在一起；橡膠主簧、鋁芯子與隔板一起組成氣腔，氣腔中的氣體可通過隔板上的節(jié)流孔與大氣進行交換。橡膠主簧一方面起到承受動力總成預載的作用，另一方面在上端A 受到激勵時，橡膠主簧起到類似活塞泵吸作用，促使氣腔中的空氣通過節(jié)流孔與大氣交換產生節(jié)流效應，將振動能量轉化為熱能，從而達到衰減振動的目的。
圖1 空氣懸置的結構特點
從圖1中可以看出，空氣懸置具有如下特點：
1) 結構簡單、與純膠懸置類似
2) 軸向與徑向剛度比例容易調試
3) 主簧靜剛度較低
4) 隔振性能較好
5) 不易出現(xiàn)高頻動態(tài)硬化
6) 設計空間要求小
7) 三向限位設計與制造容易控制
8) 隔板設計空間大，阻尼容易實現(xiàn)
9) 失效-安全設計
10)配件少、成本低
11)可借用成熟液壓發(fā)動機懸置主簧，主簧疲勞性能較好
12)發(fā)動機連接支架直接借用
13)容易密封、不需灌液、不存在漏液風險
二、液壓懸置與空氣懸置阻尼產生機理對比
液壓懸置是通過慣性通道產生阻尼，液體質量大，液壓比小，而空氣懸置時通過節(jié)流孔產生阻尼，空氣質量接近0,而液壓比無限大。
圖2 液壓懸置阻尼產生機理
圖3 空氣懸置阻尼產生機理
三、液壓懸置、空氣懸置與純膠懸置對比
表1從阻尼、隔振、耐久、設計空間及成本等幾個方面比較了液壓懸置、空氣懸置以及純膠懸置的差異。
表1 液壓懸置、空氣懸置與純膠懸置對比
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