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5G汽車互聯(lián)技術(shù)

2019-08-26 23:37:35·  來源：辣筆小星  
　
5G互聯(lián)技術(shù)正隨新四化--電氣化、自動(dòng)駕駛化、互聯(lián)化和共享化快速發(fā)展。5G互聯(lián)技術(shù)為何能在汽車行業(yè)找到了商用的突破口，以下幾點(diǎn)帶你敲黑板劃重點(diǎn)快速了解技術(shù)細(xì)
5G互聯(lián)技術(shù)正隨“新四化”--電氣化、自動(dòng)駕駛化、互聯(lián)化和共享化快速發(fā)展。5G互聯(lián)技術(shù)為何能在汽車行業(yè)找到了商用的突破口，以下幾點(diǎn)帶你敲黑板劃重點(diǎn)快速了解技術(shù)細(xì)節(jié)。

什么是5G


5G第五代移動(dòng)通訊技術(shù)

大家都知道5G要比4G好，但是它到底意味著什么呢？其實(shí)它就是第五代移動(dòng)通訊技術(shù)的簡(jiǎn)稱。通訊行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有著明確的定義。其定義標(biāo)準(zhǔn)主要就是通速率。1G就是最早期的語(yǔ)音通訊。從2G的GSM開始移動(dòng)數(shù)字通訊得以實(shí)現(xiàn)，雖然當(dāng)時(shí)的速度只有9.6kb/s。3G和4G是分別將速度提升到了2Mb/s和300Mb/s，讓手機(jī)處理多媒體和IP語(yǔ)音通話成為可能。而5G則直接將這一速率提升至10Gb/s以上。

為什么車行業(yè)率先應(yīng)用5G
5 technology trends to watch

前面提到5G移動(dòng)通訊技術(shù)將數(shù)據(jù)傳輸速率大幅提升。但是它的商用必須找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景。而其數(shù)據(jù)吞吐能力已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的手機(jī)多媒體，比如高清電影所需的數(shù)據(jù)量。而汽車行業(yè)正在為自動(dòng)駕駛技術(shù)快速推動(dòng)。自動(dòng)駕駛包括三大核心技術(shù)：機(jī)器人技術(shù)Robotics，人工智能AI，云技術(shù)Cloud。5G技術(shù)的高速率低延時(shí)特性與自動(dòng)駕駛云技術(shù)所需不謀而合。

什么是自動(dòng)駕駛云技術(shù)Cloud

1).汽車互聯(lián)技術(shù)V2X
汽車互聯(lián)技術(shù)V2X

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的機(jī)器人技術(shù)和人工智能技術(shù)快速發(fā)展，車輛可以通過各種傳感器比如激光雷達(dá)感知周圍環(huán)境并且通過強(qiáng)大的計(jì)算能力做出決策。但它需要非常重要的一環(huán)，那就是通過汽車互聯(lián)技術(shù)V2X與外界環(huán)境進(jìn)行交互。

汽車互聯(lián)V2X具體指什么

汽車互聯(lián)V2X的含義

其實(shí)按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)V2X有明確的定義。它具體由V2I、V2V、V2P和V2N組成。

V2I與路面設(shè)施的通訊。比如車輛與紅綠燈或者十字路口標(biāo)識(shí)牌見的交互。

V2V車輛與車輛間的通訊。比如十字路口交匯車輛或者前后車輛間的交互。

V2P車輛與行人間的通訊。比如與過馬路的行人或者周圍的騎車人的交互。

V2N車輛與云端服務(wù)器通訊。比如導(dǎo)航路徑規(guī)劃或者高精度地圖的交互。

汽車互聯(lián)除了5G還有其他技術(shù)嗎

DSRC Dedicated Short-Range Communications IEEE802.11p (5.9GHz)

2015年之前一直存在著DSRC專用近距通訊技術(shù)IEEE802.11p與4G LTE的技術(shù)之爭(zhēng)。DSRC一直以200m內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊1秒的通訊實(shí)時(shí)性，優(yōu)于4G LTE 6~7秒的通訊延遲。由于DSRC基于WIFI技術(shù)相對(duì)成熟且不依賴基站信號(hào)，因此早期的汽車互聯(lián)V2X方案中近距離通訊主流由DSRC實(shí)現(xiàn)。而遠(yuǎn)距離通訊由4G LTE實(shí)現(xiàn)。但是5G通訊技術(shù)的出現(xiàn)打破了這一局面，其中基于5G的C-V2X成為了至關(guān)重要的一環(huán)。

什么是5G C-V2X技術(shù)

華為 5G C-V2X 技術(shù)方案

5G通訊技術(shù)有著通訊速度快延時(shí)低的特點(diǎn)。而基于5G通訊技術(shù)推出的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)包括了依托基站的遠(yuǎn)距離通訊Uu協(xié)議和近距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊的PC5協(xié)議。很好地解決了汽車互聯(lián)中遠(yuǎn)距離通訊和近距離通訊的需求，將其合二為一。它具有不依托基站進(jìn)行安全低延時(shí)通訊的能力，也可托基站進(jìn)行遠(yuǎn)距離大數(shù)據(jù)量傳輸。它既能夠基于車車通訊進(jìn)行同步，又能夠在GPS信號(hào)弱時(shí)基于基站輔助定位。

2) 基于云技術(shù)的高精度地圖

地圖數(shù)據(jù)眾包采集concocting Crowd-Sourced Mapping Data技術(shù)

自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越依重高精度地圖。而高精度地圖正成為汽車互聯(lián)中大數(shù)據(jù)量交互用的一種典型應(yīng)用。另外依托自動(dòng)駕駛或駕駛輔助攝像頭傳感器將各個(gè)路段的車道線和指示信號(hào)燈或路牌圖像信息通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上傳到云進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)算。這樣具備這種技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車就可以基于云數(shù)據(jù)快速學(xué)習(xí)多變復(fù)雜的道路，最終實(shí)現(xiàn)良好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。這種稱為地圖數(shù)據(jù)眾包采集concocting Crowd-Sourced Mapping Data的技術(shù)也正成為自動(dòng)駕駛云技術(shù)的一部分。

眾多車企基于5G互聯(lián)技術(shù)的長(zhǎng)期技術(shù)部署
5GAA汽車5G互聯(lián)技術(shù)聯(lián)盟成員

眾多車企都針對(duì)5G互聯(lián)技術(shù)進(jìn)行長(zhǎng)期部署。國(guó)際廠商包括奧迪、寶馬、奔馳和福特等。上汽集團(tuán)和華為都是汽車5G互聯(lián)技術(shù)聯(lián)盟5GAA的成員。上汽集團(tuán)作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人長(zhǎng)期對(duì)于自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)進(jìn)行深耕。而華為作為國(guó)內(nèi)的通訊及手機(jī)巨頭，將其強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)帶到新興的汽車行業(yè)可謂順理成章。相應(yīng)的也會(huì)得到很多國(guó)家層面的政策扶植。此次上汽集團(tuán)與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議可謂強(qiáng)強(qiáng)合作，一定能夠擦出新的火花。

綜上所述，隨著實(shí)時(shí)性等性能問題的解決以及5G通訊技術(shù)所擁有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，5G技術(shù)一下子成為了無人駕駛汽車互聯(lián)V2X技術(shù)的重要依托。隨著上汽集團(tuán)和華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合深入合作，很快5G就將進(jìn)入更多的測(cè)試車型乃至量產(chǎn)車型中。讓我們拭目以待吧。
 
 
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