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為什么電動車不能跳出傳統(tǒng)車的設計風格？

2019-08-27 14:40:33·  來源：IND4汽車人  
　
看了各類科幻大電影，未來的交通工具，無論地上行駛還是天上飛行的，都有著千奇百怪的形態(tài)，極大滿足了消費者的眼球?；氐浆F(xiàn)實世界：無人駕駛、新能源、萬物物聯(lián)
看了各類科幻大電影，未來的交通工具，無論地上行駛還是天上飛行的，都有著千奇百怪的形態(tài)，極大滿足了消費者的眼球?；氐浆F(xiàn)實世界：無人駕駛、新能源、萬物物聯(lián)，技術在突飛猛進，反觀汽車的外形卻沒有太大變化，這是一個汽車個性泯滅的時代？

作為今年接連稱霸頭條的電動車們，登月的特斯拉，小資的保時捷，超跑的法拉利。一大波電動車來襲之后，還長著同一張臉，過渡式的外觀仍然是主旋律，那么電動車究竟要不要有屬于他們自己的態(tài)度？ 

今天我們就來聊下電動車（NEV）是否能完全跳出傳統(tǒng)汽車的設計風格？

 
首先車的外形和它的結構是緊密相關的。傳統(tǒng)汽車離不開發(fā)動機，變速箱和油箱；電動車離不開電池，電機和電控單元。

先看傳統(tǒng)汽車。傳統(tǒng)汽車中發(fā)動機、變速箱和油箱只能是集中式的，不可能做成分布式的。因此傳統(tǒng)汽車有發(fā)動機前置、中置、后置的這3種形式；這3種動力形式就決定了汽車的整體結構，也就決定了乘客艙和儲物艙的分布。

當然外形的自由度相對來說會大很多，不同類型的汽車由于各自的駕駛性能目標會選擇不同的動力模塊的位置。比如一般家用轎車會選用前置動力，一般跑車會選用后置或中置動力。所以，傳統(tǒng)汽車的結構受動力裝置的約束比較大，自由度比較小。

而電動車卻完全不同，電池可以做成任意的形狀，集中可以，分散也可以，橫放豎放都可以；電機本來就要放到輪子上；電控理論上放在哪兒都可以。這三大件的布置除了內部空間，整車重量分布外，可能只需要考慮維修保養(yǎng)的便利性就可以了。

顯然，BEV/FCEV在造型的自由度上會遠高于燃油車。我們可以看一下Tesla的底盤：


可以看到，動力總成、電池基本上都涵蓋在這個“底盤”上面。這更類似于早年的非承載式車身年代的特點，對于車身造型來說，可以發(fā)揮創(chuàng)意的空間更多。在數(shù)年前GM就有過這樣的構想：

車身和底盤完全分離，車殼可以根據(jù)自己使用的情況自由更換

最近的CES上，F(xiàn)araday Future也給出了BEV動力總成的觀點： 


電池組可以自由擴展、電機位置可以自由調整。這就是BEV給設計師帶來的自由的布局。

然而，從實際開發(fā)來說，因為整個汽車體系構建目前使用的傳統(tǒng)車身結構已經(jīng)有了數(shù)十年時間，在這上面積累的經(jīng)驗極為豐富，而完全跳出這個框架，所有車廠、所有設計師都缺乏相關的經(jīng)驗。這也是為什么很多看起來讓人“Wow”的概念車最終只能停留在模型階段的原因了。

以上都是汽車的結構因素，事實上汽車外觀的設計并沒有那么簡單！還有一個是至今Tesla、Volt、Karma等NEV依舊沿用傳統(tǒng)車身結構的重要原因：法規(guī)。

對于和現(xiàn)有車身結構完全不同的車，法規(guī)如何規(guī)定，以及相關的碰撞安全測試該怎么設計、安全結構如何設計等等，都有非常嚴格的法律限制。

汽車安全問題關乎著車企利益，對于消費者來說，只聽車企的宣傳顯然是不夠的，第三方機構的測試結果才更具有參考價值。目前全球較為主流的汽車安全測評機構有五家，歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、中國的C-NCAP、美國的IIHS和NHTSA。尤其國外的安全測評機構給出的檢測對車身防撞、安全架構設計管理要求非常嚴格。

可以說現(xiàn)在的車長成這樣子，很大程度上是法規(guī)的影響，而不是技術的限制。

任何產品，無論做再多的前期準備，把故事藍圖講的再美麗，最終目的還是為了銷量！

縱觀世界汽車的發(fā)展史，可以看出現(xiàn)代汽車車身形式的發(fā)展是沿著馬車、箱型、流線、船型、魚型和楔形車身一步一步發(fā)展而來的。而在正式進入流線型之前，歷史給我們狠狠的上了一課。

誕生于1934年的克萊斯勒Airflow則是歷史上首款擁有流線型車身的車型，該車型首次嘗試通過改變汽車的基本造型，來減少行駛中的風阻，為了這次創(chuàng)新，克萊斯勒在設計、生產到宣傳都下足了功夫，然而Airflow第一年的銷量卻只有10839輛。一次大膽而雄心勃勃的工程創(chuàng)新，卻成為一個并不成功甚至失敗的商業(yè)案例。然而時至今日，汽車流線型車身卻已經(jīng)成為汽車外觀標志。


Airflow的失敗讓車企學會了一個道理：超前的概念會讓人耳目一新，但是叫好和市場上的叫座還不是一回事，這方面仍然需要謹慎推新。

所以NEV會在當前這個結構上會停留很長一段時間，直到法規(guī)、市場審美、技術經(jīng)驗都跟上之后，才會進一步產生較大的變化。

可以有改變，也必須有改變。汽車人的未來，設計的腳步將永遠是走在最前面！這一點，Airflow也許并不失??！
 
 
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