1 新能源汽車概述

新能源的概念相按照動力的資源分為3類：燃料電池電動汽車、純電動汽車、混合動力電動汽車。



燃料電池汽車的動力來源是通過電流，這些經(jīng)過某些化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的電流驅(qū)動汽車前進(jìn)，燃料電池汽車的最大優(yōu)勢就是擁有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這也就降低了尾氣排放，以電力為主的汽車更是尾氣排放為零，所以不會對環(huán)境造成污染，在運(yùn)行的過程中也不會產(chǎn)生很大的噪音[1]。純電動汽車就是依靠動力電池來提供汽車行駛動力的汽車，這類汽車的技術(shù)相比較于其它兩類成熟一些，要求比較簡單，只要有電就可以。

2 傳動系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 單電機(jī)傳動系統(tǒng)傳動

現(xiàn)在應(yīng)用于純電動汽車中的傳動系統(tǒng)是單電機(jī)傳動系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)與內(nèi)燃機(jī)汽車的結(jié)構(gòu)有著很多相似之處。它的組成是依靠一臺電動機(jī)、輔之以電源、變速器和電機(jī)的控制器。由于跟內(nèi)燃機(jī)汽車的結(jié)構(gòu)有著太多的相似之處，所以結(jié)構(gòu)就相對來說比較穩(wěn)定，在原有的生產(chǎn)制造線上生產(chǎn)也方便很多。

由于在電動汽車在運(yùn)行的過程中，單電機(jī)傳動系統(tǒng)會對電動機(jī)的功率產(chǎn)生極大的需求，所以在設(shè)計的時候也會增加電機(jī)的尺寸設(shè)計，加強(qiáng)質(zhì)量的重量，由于這個原因會在一定程度上限制了純電動汽車的發(fā)展[2]。單電機(jī)傳動系統(tǒng)的制造技術(shù)已經(jīng)很成熟了，可是現(xiàn)在對汽車性能的要求已經(jīng)不再是簡單的成熟即可，而是能夠滿足生活中的各項需要。

2.2 主電機(jī)+輪轂電機(jī)傳動

這種傳動系統(tǒng)的組成相比較于單電機(jī)傳動系統(tǒng)復(fù)雜的多，它融合了兩個輪轂電機(jī)、一個電機(jī)控制器、主減速器和變速箱。


圖1 主電機(jī)+輪轂電機(jī)傳動系統(tǒng)
注釋：1：主電動機(jī)；2：電機(jī)控制器；3：蓄電池；4：輪轂電動機(jī)；5：變速器；6：驅(qū)動橋

主電機(jī)+輪轂電機(jī)傳動系統(tǒng)加持下的新能源汽車，新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)的原因就在于主電機(jī)，主電機(jī)能夠為實現(xiàn)電動汽車運(yùn)行提供充足的功率，無論是汽車在下坡行駛還是做減速行駛，力量也是來自于后輪的兩個輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)可以為汽車在大負(fù)荷運(yùn)作之下起到保護(hù)主電機(jī)的作用。主電機(jī)+輪轂電機(jī)傳動系統(tǒng)以前軸作為驅(qū)動，為了能夠提升后備功率，電動汽車的兩輪輪轂電機(jī)可以成為輔助驅(qū)動，除此之外還能夠在相對比較惡劣的環(huán)境之下如溫度、水、灰塵等有效解決輪轂電動機(jī)的散熱問題。

2.3 雙電機(jī)雙軸驅(qū)動純電汽車

雙電機(jī)雙軸驅(qū)動純電汽車驅(qū)動系統(tǒng)是一種新的組合型驅(qū)動，它是將純電動汽車的前后橋進(jìn)行組合，采用電機(jī)結(jié)合驅(qū)動橋的方式而成的。在這個系統(tǒng)中，電動機(jī)、減速器、驅(qū)動橋形成一個整體，這三個部分的軸之間形成了一種平行的關(guān)系，這樣做可以使得驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的十分緊湊。


圖2 雙電機(jī)雙軸驅(qū)動純電汽車傳動系統(tǒng)

采用兩臺發(fā)動機(jī)的目的是為了能夠在相同的車輛負(fù)荷下，擁有更多的工作效率。以雙軸進(jìn)行驅(qū)動能夠把整輛汽車的附著力充分利用以達(dá)到汽車的附著利用率的大幅度提升，前后雙軸更是在同時運(yùn)作的時候產(chǎn)生再生制動，將電動汽車的制動距離縮短，提升本車的能量回收率。

3 混合動力總成分析

3.1 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

這類的系統(tǒng)特點(diǎn)就是以發(fā)動機(jī)作為驅(qū)動來完成發(fā)電機(jī)的發(fā)電工作，電機(jī)控制器將發(fā)出來的電能給傳輸?shù)诫妱悠嚨碾姵鼗蛘呤请妱訖C(jī)內(nèi)，然后再產(chǎn)生電磁力矩來驅(qū)使著電動車向前行駛。發(fā)動機(jī)與傳動系之間的傳遞動力也是來自電動機(jī)，發(fā)電機(jī)與電動機(jī)之間的儲能設(shè)備就是蓄電池了，它起到的作用還是能夠平衡功率，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)所應(yīng)用的電動汽車特點(diǎn)就是頻繁起步和運(yùn)行速度不高，在城市中的電動公交車中是最符合其特點(diǎn)的。這種設(shè)計能夠?qū)l(fā)動機(jī)始終調(diào)整在最佳的工作狀態(tài)，對電動機(jī)和電池的不斷調(diào)整能夠完成調(diào)整車速的目的。

3.2 并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

在這系統(tǒng)之下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)是分別屬于兩種系統(tǒng)的，能夠獨(dú)立的向汽車運(yùn)行提供動力，在面對不同的路況時可以共同對汽車進(jìn)行驅(qū)動或者是單獨(dú)進(jìn)行驅(qū)動，都是十分簡單的。當(dāng)汽車在做爬坡的時候，動力可以由發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)同時提供，在達(dá)到一定的速度之后汽車僅僅依靠發(fā)動機(jī)運(yùn)行維持該速度即可。并聯(lián)式的混合動力汽車在穩(wěn)定的速度之下，發(fā)動機(jī)可以具備高效率和低質(zhì)量，在快速度運(yùn)行甚至在高速公路上有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

3.3 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

這類系統(tǒng)包含了上述兩種系統(tǒng)的特點(diǎn)，在實際的運(yùn)行過程中能夠很好的發(fā)揮這兩了系統(tǒng)的優(yōu)勢，對發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和發(fā)動機(jī)三個部件進(jìn)行了大程度上的優(yōu)化再進(jìn)行匹配，結(jié)構(gòu)上保證了其模式的可行性，動機(jī)和發(fā)動機(jī)三個部件進(jìn)行了大程度上的優(yōu)化再進(jìn)行匹讓系統(tǒng)在工作中達(dá)到最佳狀態(tài)，實現(xiàn)更好的排放和油耗目標(biāo)。

4 總結(jié)

汽車的出現(xiàn)極大的滿足了出行的需要，新能源汽車更是為保護(hù)環(huán)境作出了貢獻(xiàn)。新能源汽車投入使用可以降低石油、天然氣等能源的消耗，降低對環(huán)境的污染。本文只是單純的依靠電動汽車的動力輸出工作特點(diǎn)進(jìn)行部分內(nèi)容的分析研究，認(rèn)為雙電機(jī)雙軸驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車動力性能發(fā)展的最佳選擇，在對動力混合系統(tǒng)分析的時候分別得出了每個類型系統(tǒng)的特點(diǎn)，在具體的應(yīng)用過程中要做好辨別，讓系統(tǒng)發(fā)揮其最大的優(yōu)勢為人們的出行和電動汽車的發(fā)展提供助力。