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電動汽車自燃起火大數(shù)據(jù)分析

2019-09-16 22:49:27·  來源：大維視界  作者：馮旭寧（清華大學）  
　
近日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛（其中：47輛事故車輛接入了國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺已進行預
近日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛（其中：47輛事故車輛接入了國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺已進行預警提醒）。

【分析：79起事故中】

1、從車輛類型看，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車；

2、從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定；

3、從已查明著火原因中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。

北京理工大學張照生教授曾表示，車輛在實際使用過程中，大多數(shù)故障在最終發(fā)生時，電壓、溫度、絕緣阻值等參數(shù)會有表征?？紤]車輛型號、狀態(tài)等因素，目前新能源汽車國家監(jiān)管平臺已開發(fā)出疑似事故車輛篩查軟件，可十分鐘內(nèi)快速篩查疑似事故車輛。

2019年8月18日，在中國新能源汽車評價規(guī)程（簡稱CEVE）發(fā)布會現(xiàn)場，清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧發(fā)布了《2019年動力電池安全性研究報告》。

【報告內(nèi)容劃重點】

1、最近兩年的事故發(fā)生規(guī)律有相似性，電動汽車出現(xiàn)故障多在出廠后的第二年夏季；

2、事故原因擁有一個共性：從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池；從形狀來看，較多事故來自于方殼電池；

3、已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止狀態(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)；

4、自燃事故以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調(diào)查過程中，容易發(fā)現(xiàn)也可追溯的濫用情況，以機械濫用和電濫用為主，熱濫用會直接引發(fā)熱失控，事故當中經(jīng)常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現(xiàn)象；

5、鋰離子電池的熱失控仍然是動力電池安全事故的核心原因，電池失控的觸發(fā)條件當中，短路占絕大多數(shù)；

6、基于電池組的電成組理論，電池組的一致性可以通過圖形量化評價；

7、內(nèi)短路辨識算法，實車運行無誤報，對極端情況下的內(nèi)短路提前告警率達到99%以上。 
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