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從比亞迪唐EV600看比亞迪平臺

2019-10-08 23:48:41·  來源：Vehicle  
　
比亞迪唐升級換代之后，不但顏值飆升，同時一個平臺提供了燃油，混動和純電三種驅(qū)動形式，也博得不少國外知名品牌的注意，例如有大眾集團CEO駕駛比亞迪唐超速，
“ 比亞迪唐升級換代之后，不但顏值飆升，同時一個平臺提供了燃油，混動和純電三種驅(qū)動形式，也博得不少國外知名品牌的注意，例如有大眾集團CEO駕駛比亞迪唐超速，有捷豹路虎喜提比亞迪唐等等新聞。最近正好有機會接觸這個車一段時間也了解了一下，正好可淺談比亞迪唐也看看他的平臺”
 

 
首先比亞迪挺厲害，能在唐上迅速延伸出三種動力形式的布置但是通過我們駕駛下來唐EV600的感覺好像有點差距，當然必須承認唐EV的電池續(xù)航，電池熱管理，充電都處于當前自主品牌的前列應(yīng)該優(yōu)于蔚來，遠超同類的上汽榮威。
 

 
比亞迪唐EV600補貼后的售價已經(jīng)在 25.99-35.99萬左右了，但行駛質(zhì)感停留在十萬左右車型，甚至還有不少隱患，這主要取決于他的共用的燃油車平臺。
 
首先可以看到他的電池是掛在底盤底下的這個和當前所有燃油車改電車一樣，造成的風險就是離地間隙變小通過性降低。
 

 
BYD唐的發(fā)動機布置空間被比亞迪的驅(qū)動電機，電機控制，加速器的驅(qū)動三合一模塊和DC DC，充電，配電高壓三合一占據(jù)所以沒有前備箱
 

 
在開比亞迪唐時候有一個很有意思的地方是，在彎道加速的時候總感覺方向盤被什么東西定住，在直線全電門加速的時候就發(fā)現(xiàn)原來這就是傳說中的扭矩轉(zhuǎn)向，他導(dǎo)致的原因是由于強力的電機扭力加上沿用傳統(tǒng)燃油車的前驅(qū)平臺兩邊不等長的傳動軸所以在強扭力產(chǎn)生時候兩邊形成的力不對等，最后結(jié)果是車輛會嚴重向一邊跑偏。
 

 
所以從這里可以看出比亞迪在設(shè)計電機和減速器總成時候更多想到的是如何省錢共用老平臺所以出現(xiàn)電動車應(yīng)用老平臺產(chǎn)生的新問題，通過下圖看出比亞迪研發(fā)的電機總成似乎難以適用全新的電動車平臺。
 

 
下圖為捷豹I PACE的全新電動車平臺,以及特斯拉model 3的電機傳動，可以看出基本左右軸長度基本一致。

 
在開比亞迪唐EV 600時候還有一個有意思的現(xiàn)象是全油門不但扭矩轉(zhuǎn)向還感覺車尾甩動，車尾甩動；另外比亞迪唐EV 600的電機油門是不線性，前面強后面弱其實配備這么強大的電機一般很難出現(xiàn)這種情況。
 
比亞迪唐EV 600一大亮點就是這個旋轉(zhuǎn)屏，但其實這是一個無縫對接的安卓系統(tǒng)，你可以安裝任何安卓市場軟件，但其實他沒有做好的是把汽車功能和娛樂功能很好區(qū)分開來，所以整個界面看起來很繁忙。
 

 
所以比亞迪平臺應(yīng)該如比亞迪官方的下圖，主要是由他的核心三電系統(tǒng)堆砌出來的想法。
 

 
總的來講BYD所謂的平臺可能離真正的平臺才存在差距，或者說不是一個正向開發(fā)的平臺概念，而是通過基于燃油車的底盤進行拓展加上自身電池，電控的優(yōu)勢進行拼合而形成的概念。這樣的優(yōu)點是短時間內(nèi)能夠推出面向市場的車輛，但是長期是無法跟上汽車產(chǎn)業(yè)的和車輛性能和品質(zhì)的發(fā)展，記得之前微信上有篇熱門文章唱衰比亞迪汽車覺得他更多靠補貼，本文通過對他電動車分析也能給那篇文章一點佐證，其實比亞迪有這么好的三電系統(tǒng)應(yīng)該配上更好的電動車平臺以實現(xiàn)長期的發(fā)展。
 
 
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