特點(diǎn)：

低油耗、低尾氣排放量、良好的加速、運(yùn)行安靜的傳動(dòng)系統(tǒng)

TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是綜合了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力優(yōu)點(diǎn)的新一代動(dòng)力系統(tǒng)。它高水平地滿足了現(xiàn)代汽車對(duì)低油耗、低尾氣排放量的要求，加速良好，運(yùn)行安靜。

低油耗

世界最高水平的低油耗

TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)可完美地分別使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)行駛，油耗與低一等級(jí)排量／車體尺寸的車輛相當(dāng)，功率卻與高一等級(jí)車輛相當(dāng)。與同等排量的車輛相比，其低油耗性能居世界最高水平。



低油耗: 工作原理

電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)分擔(dān)各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域

為了實(shí)現(xiàn)最高水準(zhǔn)的低油耗， TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)分別發(fā)揮電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特長(zhǎng)來(lái)行駛。

1．在啟動(dòng)及低速行駛時(shí)， TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)僅利用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)行駛，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高。

2．在一般行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力不僅是車輪的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也用來(lái)發(fā)電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并給 HV蓄電池充電。

3．在減速或制動(dòng)時(shí)， TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)以車輪的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，將能量回收到 HV蓄電池中。



啟動(dòng)時(shí)

充分利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速扭矩

當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)， TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)僅使用由 HV蓄電池提供能量的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力啟動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大扭矩，而電動(dòng)機(jī)可以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動(dòng)。

*點(diǎn)火起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，直至充分預(yù)熱。



低速－中速行駛時(shí)

由高效利用能量的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在低速－中速帶的效率并不理想，而另一面，電動(dòng)機(jī)在低速-中速帶性能優(yōu)越。因此，在用低速 -中速行駛時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使用HV蓄電池的電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛。

*HV蓄電池的電量少時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。



一般行駛時(shí)

低油耗的駕駛，使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?br />
TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)，使它在能產(chǎn)生最高效功率的速度帶驅(qū)動(dòng)。由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，依照駕駛狀況部分動(dòng)力被分配給發(fā)電機(jī)。 由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這一雙重傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以最小消耗被傳向地面。

*HV蓄電池的電量少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被提高以加大發(fā)電量，來(lái)給HV蓄電池充電。



一般行駛時(shí) / 剩余能量充電

將剩余能量用于HV蓄電池充電

因?yàn)門OYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是采用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的能量。這時(shí)多余的能量由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電力，用于儲(chǔ)存在HV蓄電池中。



全速開進(jìn)（行駛）時(shí)

利用雙動(dòng)力來(lái)獲得更高一級(jí)的加速

在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車）時(shí)， HV蓄電池也提供電力，來(lái)加大電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力的結(jié)合使用， TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)與高一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)同等水平的強(qiáng)勁而流暢的加速性能。



減速/ 能量再生時(shí)

將減速時(shí)的能量回收到HV蓄電池中用于再利用

在踩制動(dòng)器和松油門時(shí)， TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使車輪的旋轉(zhuǎn)力帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為發(fā)電機(jī)使用。減速時(shí)通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉(zhuǎn)換成電能，回收到 HV蓄電池中進(jìn)行再利用。



停車時(shí)

停車時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)全部停止

在停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。不會(huì)因怠速而浪費(fèi)能量。

*當(dāng)HV蓄電池的充電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以給HV蓄電池充電。另外有時(shí)因與空調(diào)開關(guān)連動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。