隨著業(yè)內(nèi)首套系列量產(chǎn)350-bar系統(tǒng)于2016年揭開神秘面紗，德爾?？萍荚贕Di技術(shù)方面銳意創(chuàng)新，不斷求索，終見回報。原以為在廢氣顆粒物排放、耐用度和燃油泵噪音水平方面難有突破，如今也有了諸多改善。系統(tǒng)壓力增加在保持成本不變的同時，還帶來材質(zhì)和制造工藝的升級換代。這是出行未來的巨大進(jìn)步！

德爾福科技并沒有止步于此，而是繼續(xù)探索。想要逾越350-bar的壓力規(guī)格，必定大有裨益。但是，最大的難題在于：設(shè)計一套優(yōu)勢更多卻不用付出高昂代價修改發(fā)動機(jī)設(shè)計的系統(tǒng)。

· 能否在增加壓力的同時，減輕對發(fā)動機(jī)的荷載？
· 是否能再創(chuàng)GDi性能新標(biāo)準(zhǔn)？

“ 絕對能解決”

技術(shù)突破
歡迎了解我們新推出的500+ bar GDi系統(tǒng)。這一行業(yè)領(lǐng)先的解決方案，適配多套缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，可在保留當(dāng)今發(fā)動機(jī)設(shè)計的前提之下，享受更高壓力所帶來的性能優(yōu)勢。相比眾多350-bar系統(tǒng)，這一技術(shù)突破優(yōu)勢如下：
· 廢氣顆粒物排放在質(zhì)量（PM）和數(shù)量（PN）兩方面均最高改善50%，只需安裝結(jié)構(gòu)更簡單的后處理系統(tǒng)，便能立馬達(dá)到歐六（Euro 6d）和中國國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
· 盡管發(fā)動機(jī)的工作負(fù)荷更重，可降低最高達(dá)1%的油耗。

系統(tǒng)性能
· 壓力容器經(jīng)優(yōu)化，油軌接口獲改善，磁性增加30%，令新型噴油器性能得到提升，進(jìn)而提高了供油精度。
· 新型鑄造油軌用材減少，重量減輕25%，但依然能承受住更高壓力。油軌更為經(jīng)久耐用，更為靈活，提供偏置和頂置兩種選項。同時企業(yè)內(nèi)部增設(shè)了油軌機(jī)加工能力，從而簡化了開發(fā)流程并加強(qiáng)了質(zhì)量控制。
· 提升我們最先進(jìn)發(fā)動機(jī)控制器的處理能力，以多種噴油模式獲得更好供油性能，同時實現(xiàn)更嚴(yán)格的閉環(huán)控制。

這些技術(shù)進(jìn)步解決了壓力增加所帶來的難題，例如：改善噴油器動態(tài)性能，從而實現(xiàn)較小脈沖重復(fù)性；并改善噴油器封裝，免受空間因素影響。
我們多管齊下，例如：強(qiáng)化材料、減少焊接和配件以簡化部件制造、采用先進(jìn)制造技術(shù)，以期進(jìn)一步改善耐久度和可靠性。與我們所有GDi技術(shù)一樣，該系統(tǒng)完全兼容全球各型燃油，從而快速適配所有汽油發(fā)動機(jī)平臺。如今，該系統(tǒng)已為融入GDi平臺做好量產(chǎn)準(zhǔn)備。

成功秘訣
新系統(tǒng)的成功秘訣在于一項正在申請專利的發(fā)明，此項技術(shù)稱之為柱塞環(huán)密封（PRS），具體指我們新一代GDi燃油泵不可或缺的連續(xù)聚合物密封圈。密封圈雖小，卻能以十分簡單方法有效解決GDi系統(tǒng)壓力增加所引起的其中一個難題，真是功不可沒。

這款特殊聚合物密封圈與柱塞融為一體，幾乎消除了柱塞與套管之間的漏油路徑。這種優(yōu)秀特性能使燃油泵一開始就能達(dá)到理想壓力并以低轉(zhuǎn)速維持壓力，以上兩項參數(shù)對提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

更妙的是，壓力增大之后，不會增大凸輪荷載，也無需為了增大柱塞尺寸而修改發(fā)動機(jī)設(shè)計。其實，有了PRS，您可采用更小的柱塞，荷載現(xiàn)可降低高達(dá)30%。柱塞變小，凸輪應(yīng)力減小，傳動扭矩也隨之減小。除了設(shè)計簡單優(yōu)雅，PRS還能幫助燃油泵：
· 在較低轉(zhuǎn)速時，總體效率最高提升40%
· 以常規(guī)啟動速度和轉(zhuǎn)速達(dá)到工作壓力的時間縮短23%

PRS耐熱、防燃油泄露、自我潤滑，并順利通過3000小時循環(huán)測試。同時，泄壓閥經(jīng)重新設(shè)計，安裝于泵體的進(jìn)氣門和排氣門的接口結(jié)構(gòu)得以升級換代，力求更為經(jīng)久耐用且性能更優(yōu)。

最后，PRS可兼容我們的350-bar GDi系統(tǒng)。PRS能加快發(fā)動機(jī)啟動速度，減小柱塞尺寸也能適配當(dāng)前應(yīng)用環(huán)境，同時即便采用現(xiàn)有方案，也能改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

未來展望
500+ bar系統(tǒng)現(xiàn)已做好量產(chǎn)準(zhǔn)備，預(yù)計率先安裝于2022或2023年款車型。我們還在繼續(xù)拓展GDi維修計劃，加強(qiáng)維修工具、培訓(xùn)等方面，確保經(jīng)銷商和獨立維修點有能力維修先進(jìn)的GDi系統(tǒng)。