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為什么國(guó)內(nèi)碰撞試驗(yàn)，德系車會(huì)輸給日系車？

2019-11-25 22:11:39·  來源：中國(guó)汽車消費(fèi)報(bào)道  
　
新聞背景到底是德系車安全，還是日系車安全？相信大多數(shù)人會(huì)說，德系車更安全，但是，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心進(jìn)行了一次碰撞試驗(yàn)，2019款大眾帕薩特差一點(diǎn)
新聞背景
到底是德系車安全，還是日系車安全？相信大多數(shù)人會(huì)說，德系車更安全，但是，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心進(jìn)行了一次碰撞試驗(yàn)，2019款大眾帕薩特差一點(diǎn)撞斷A柱，這件事迅速成為網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)。今天，我們就來分析一下，為什么上汽大眾帕薩特碰撞試驗(yàn)成績(jī)會(huì)差？
 
實(shí)驗(yàn)視頻
 
 
碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)介紹
2016年，由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，由中國(guó)人保、中國(guó)平安等國(guó)內(nèi)最大的8家保險(xiǎn)公司共同出資成立的汽車碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心，中文名：中保研，英文名：C-IASI。
中保研碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)保持一致。
 
國(guó)產(chǎn)日系車：碰撞試驗(yàn)成績(jī)好得驚人！
1、廣汽豐田八代凱美瑞
在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，車輛結(jié)構(gòu)獲得了“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)，A柱沒有變形。
2、廣汽本田第十代雅閣
在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，車輛結(jié)構(gòu)同樣獲得了“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)，A柱也沒有變形。
碰撞試驗(yàn)成績(jī)好的車型
不一定真的安全
案例一：
我們?cè)鸾饬艘惠v30萬元左右的熱銷日系SUV，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在車頭防撞鋼梁左側(cè)，增加了一個(gè)十分粗壯的金屬塊。這種專門應(yīng)對(duì)正面25%偏置碰撞試驗(yàn)，局部加強(qiáng)的做法，或許碰撞試驗(yàn)成績(jī)非常出色，但在實(shí)際事故中，不一定能表現(xiàn)良好。
案例二：
大部分日系車B柱采用成本低、強(qiáng)度低的高強(qiáng)度鋼，我們用臺(tái)鉆進(jìn)行鉆透實(shí)驗(yàn)，竟然不到2秒，臺(tái)鉆就鉆透了B柱。很多日系車B柱在碰撞試驗(yàn)位置多焊一層鋼板，這種局部加強(qiáng)，應(yīng)對(duì)碰撞試驗(yàn)的做法，不等于車輛安全性高。
相反，德系車B柱采用成本高、強(qiáng)度高的熱成型鋼，我們同樣用臺(tái)鉆進(jìn)行鉆透實(shí)驗(yàn)，用時(shí)22秒才鉆透。
國(guó)產(chǎn)德系車：碰撞試驗(yàn)成績(jī)差得驚人！
1、上汽大眾全新帕薩特（2019款）
在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，A柱向上嚴(yán)重凸起，變形嚴(yán)重，幾乎斷裂，同時(shí)主駕駛框架明顯變形。
要知道，大眾全新帕薩特在美國(guó)采用相同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，獲得“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。
碰撞試驗(yàn)成績(jī)差的車型
或許真的有問題
對(duì)比車型
上汽大眾帕薩特1.4T商務(wù)版（2019款）
廣汽豐田八代凱美瑞2.0精英版
廣汽本田第十代雅閣1.5T舒適版
上汽大眾帕薩特重量太輕了！
重量比國(guó)產(chǎn)日系車要輕！
數(shù)據(jù)分析：
1、國(guó)家工信部數(shù)據(jù)：德系車重量比日系車輕。
2、國(guó)家工信部實(shí)驗(yàn)室油耗測(cè)試，排除駕駛員因素，德系車比大部分日系車，油耗要低。
3、大眾帕薩特車身長(zhǎng)度比豐田八代凱美瑞長(zhǎng)了近5厘米，車身重量卻輕了75公斤。也就是說，就算大眾帕薩特采用高成本的熱成型鋼，也無法彌補(bǔ)車身大幅度減輕重量，帶來的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的下降。
上汽大眾帕薩特重量太輕了！
重量比進(jìn)口德系車要輕！
數(shù)據(jù)分析
原裝進(jìn)口大眾蔚攬就是國(guó)外大眾帕薩特。上汽大眾帕薩特車身長(zhǎng)度比大眾蔚攬長(zhǎng)了166mm，車身重量卻輕了22公斤。
如果我們按大眾蔚攬的車身鋼材密度進(jìn)行計(jì)算，那么，上汽大眾帕薩特車身重量需要增加73公斤左右，才能達(dá)到大眾蔚攬的車身鋼材密度。
上汽大眾帕薩特重量太輕了！
車長(zhǎng)相差不多，重量卻輕了345公斤！
數(shù)據(jù)分析：
上汽大眾帕薩特是B級(jí)車，把車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)到了接近5米，車身重量卻只有區(qū)區(qū)1455公斤；一汽奧迪A6L是C級(jí)車，車身長(zhǎng)度也是5米左右，車身重量高達(dá)1800公斤，相比上汽大眾帕薩特重了345公斤
要知道，奧迪A6L是德系C級(jí)豪華車中，鋁合金使用最多的輕量化車型之一。
汽車專家汪英來點(diǎn)評(píng)
輕量化設(shè)計(jì)是建立在油耗、車身重量、車身安全三方面均衡基礎(chǔ)上，如果不運(yùn)用新材料，一味減重，突破車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度底線，必然會(huì)影響車輛安全性。
從上汽大眾帕薩特在碰撞試驗(yàn)中，出現(xiàn)A柱彎曲這件事，說明上汽大眾在國(guó)產(chǎn)化過程中的車身設(shè)計(jì)水平，還有待提高。 
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