日前，看到一則關(guān)于發(fā)動機的消息，介紹四缸機與三缸發(fā)動機的區(qū)別，感覺比較表面，索性，寫篇文章談?wù)勥@個話題。

膚淺地講，三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機的區(qū)別發(fā)動機分別擁有三個缸體和四個缸體，從數(shù)字的層面，我們會看到一些鍵盤黨的信息，三缸機是不是四缸機為了省錢的減排之策？這個答案是錯誤的，三缸發(fā)動機是為了應(yīng)對全球范圍政府對油耗、排放要求越來越高，消費者乘用空間要求增高，利用工業(yè)界一些新興的材料技術(shù)、控制技術(shù)等新技術(shù)，通過渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、先進燃燒技術(shù)、熱管理技術(shù)、潤滑技術(shù)等，實現(xiàn)了更小排量、更大動力，從而實現(xiàn)低排放、低油耗、大動力的小排量發(fā)動機，當然，這些新技術(shù)的應(yīng)用讓整個成本不降反而有所增加。

近幾年，全球范圍內(nèi)，汽車內(nèi)燃機小排量化趨勢已經(jīng)形成，通用、大眾、福特、寶馬、本田、豐田、PSA、吉利、沃爾沃等眾多主要汽車品牌都已經(jīng)布局高效小排量發(fā)動機車型。在歐洲市場，小排量汽車一直是一種消費風尚，市場份額在 30%以上。

根據(jù) IHS Automotive 預(yù)測，未來五年國內(nèi)所有主流車企將推出高效小排量車型，覆蓋寶馬、通用、大眾、豐田、本田、吉利、PSA、吉利、奇瑞等品牌，高效小排量發(fā)動機到 2024年銷量將達到 835 萬臺。

自 2017 年 10 月至 2019 年 7 月，上汽通用高效小排量車型累計銷量高達 64 萬輛，位列所有主機廠第一。其高效小排量發(fā)動機，目前主要搭載在別克和雪佛蘭兩個品牌上，機型覆蓋 SUV、轎車、MPV 等不同車型。

一些三缸小排量發(fā)動機成為各種獎項的?？停?019年中國十佳發(fā)動機發(fā)布，上汽通用Ecotec1.3T發(fā)動機上榜，值得一提的是這款發(fā)動機功率達到了121kW，最大扭矩達到了240Nm，并且大扭矩轉(zhuǎn)速從1500-4000rpm，相當寬，對加速性有著不錯的表現(xiàn)，基本上相當于2.0L發(fā)動機的動力輸出，甚至更甚。

當然，動力的提升還伴隨著油耗的降低以及滿足國六b史上最嚴排放法規(guī)的要求，這就讓過去很多2.0L發(fā)動機可望而不可及了。

所以，對于發(fā)動機來講，一款成功優(yōu)秀的三缸機相對應(yīng)于傳統(tǒng)的發(fā)動機是一種技術(shù)的革新，我們來看看，哪些技術(shù)支撐了這些優(yōu)秀的性能。

我們以獲得2019年中國十佳發(fā)動機的上汽通用Ecotec1.3T發(fā)動機為例，這款發(fā)動機應(yīng)用了多項極致的技術(shù)來支撐性能表現(xiàn)。

新增更智能控制系統(tǒng)來實現(xiàn)精確控制

提高動力、降低排放和降低油耗，有三個重要途徑：一是讓燃油盡可能地完全燃燒，也就是提高從化學能轉(zhuǎn)變成熱量的比率。二是讓熱量盡可能多地轉(zhuǎn)化為動能，也就是提高有效功熱量占總熱量的比率。三是對廢氣和氣缸溫度進行熱量優(yōu)化管理，讓一部分散失的熱量為提高有效功做出貢獻。


發(fā)動機從發(fā)明以來，到現(xiàn)在都在努力這個方向，一直并未實現(xiàn)，那現(xiàn)在呢，利用新的芯片、新的材料、新的控制機構(gòu)，基本上實現(xiàn)了這個功能，上汽通用第八代Ecotec1.0T/1.3T高效小排量發(fā)動機的燃燒室、燃油供給機構(gòu)、燃油燃燒技術(shù)、配氣機構(gòu)采用了全球領(lǐng)先的技術(shù)，可以為發(fā)動機的充氣效率、燃燒效率和燃燒品質(zhì)提供最優(yōu)化的保證。尤其在提高熱效率和主動熱管理上，應(yīng)用了目前最新的電控技術(shù)。目前，上汽通用第八代Ecotec 1.0T熱效率在同等排量發(fā)動機中是最好的。

缸內(nèi)直噴技術(shù)
所以，我們看到汽油發(fā)動機實現(xiàn)了直噴，相對應(yīng)傳統(tǒng)的直噴技術(shù)，小排量發(fā)動機采用25Mpa高壓噴射技術(shù)，讓燃燒更充分，這是中國境內(nèi)率先實現(xiàn)的高壓噴射技術(shù)，背后的支撐是同時配備高壓油管、采用更好的材料牌號、高效的高壓油泵，以及背后的制造工藝的升級，包括最新的激光打孔合計數(shù)，所以，才實現(xiàn)了20Mpa提升到35Mpa，小至8微米的燃油顆粒，實現(xiàn)了更完全燃燒、更大扭矩、更低油耗和更低排放，這背后都是一些新增的材料成本、開發(fā)成本和制造成本。

高壓噴射技術(shù)

再看看關(guān)鍵的技術(shù)全可變排量機油泵，傳統(tǒng)的機油泵是傻瓜機，只要啟動就有個機器不管你是否需要、流量是不是對就一直恒定的工作，有時候冷了、有時候熱了、有時候負荷大了、有時候負荷小了，全不管這些，自然無法談及精細管理和控制。

上汽通用第八代Ecotec1.3T高效小排量發(fā)動機，在滿足發(fā)動機對機油流量和壓力的需求，保證各系統(tǒng)潤滑條件的基礎(chǔ)上，所有工況下盡可能降低油泵功率，實現(xiàn)發(fā)動機最低機油量供應(yīng)，降低油泵功率消耗，并降低機油在系統(tǒng)中摩擦功。相比傳統(tǒng)不可變油泵，降耗2%～5% 。

同樣的事情，還有在全MAP工況下都可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，并且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率，同時還可以增加啟動時排氣溫度，有利于催化器起燃和排放。

諸如此類的核心技術(shù)還有多項，背后是整個智能化的控制、新材料的應(yīng)用，給予這些發(fā)明設(shè)計一個實現(xiàn)的可能，當然，新材料應(yīng)用、控制芯片的加持，精確控制和制造工藝，背后一些新增的成本因素，遠遠要比簡單地把四缸發(fā)動機變成三缸機，少制造一個缸體的鋼材，要復雜的多，也先進的多，當然，每一分錢新增成本，也預(yù)示著在未來競爭中的機會。