廣告
雷諾的微車Twingo ZE和國內(nèi)的A00小車電池
2020-02-24 23:55:10· 來源：汽車電子設(shè)計 作者：朱玉龍
歐洲這一輪電動化的基石，是微型和小型車的全面電動化，這一點是目前歐洲車企在這些盈利比較低的車型上做出徹底的轉(zhuǎn)變。雷諾 Twingo ZE與Smart Forfour是共享相
歐洲這一輪電動化的基石，是微型和小型車的全面電動化，這一點是目前歐洲車企在這些盈利比較低的車型上做出徹底的轉(zhuǎn)變。雷諾 Twingo ZE與Smart Forfour是共享相同平臺的產(chǎn)品，在東歐斯洛文尼亞Novo Mesto的Revoz工廠制造。隨著Smart的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)從歐洲轉(zhuǎn)移到中國，這些A00小車會在歐洲的小巷子里面，形成電動汽車的堅實的底座。
01 22kWh的電池系統(tǒng)
這款和Smart同平臺的電池做的是水冷的設(shè)計，支持Twingo WLTP 180公里的續(xù)航，城市工況下的WLTP里程250公里，最高車速為135公里每小時。和Smart相比，這款電池從原來的17.6kWh的電池升級到了22kWh，這個電池重為164kg，能量密度為134Wh/kg，可以支持3.7kW&7.4kW、11kW和22kW四種不同的功率充電，最快為2小時充滿
圖1 雷諾Twingo只配置了交流充電接口
備注：原有的內(nèi)燃機版本是使用1.0L自然吸氣發(fā)動機或者0.9L的渦輪增壓發(fā)動機，在有稅收和補貼的地方，法國和南歐的消費者很自然的會轉(zhuǎn)向純電動版本作為一臺城市通勤車，后續(xù)FCA的Fiat 500籌備的年銷10萬臺的策略也是一樣的邏輯
圖2 雷諾 Twingo ZOE的布置
我是覺得在40kWh以下的電池系統(tǒng)，可以使用LFP做CTP的方案來取代之前的更老的設(shè)計。不管是從成本、體積，對快充的需求，LFP都能很好的滿足要求，從循環(huán)壽命的角度來看，到后期LFP還是能提供非常更好的壽命。隨著戴姆勒把這個平臺設(shè)計主導(dǎo)權(quán)和吉利在一起，這個電池可能會從LG的三元電芯做切換，畢竟從中國來生產(chǎn)再往歐洲走，做LFP是最好不過的選擇。
圖3 雷諾Twingo ZOE的電池系統(tǒng)
02 國內(nèi)A00的電池設(shè)計概況
如下圖所示，目前國內(nèi)的A00市場，主要的王家只有幾個，上汽通用五菱、奇瑞、江鈴 和比亞迪，1月份的產(chǎn)量為3600臺，其中五菱占了71%，奇瑞占了18.4%，剩下的企業(yè)做一些沒補貼的產(chǎn)品。在這個里面三元和磷酸鐵鋰的產(chǎn)品各一半，長期來看LFP滲透的速度會加快。
圖4 國內(nèi)A00的1月產(chǎn)量情況
在使用的份額里面，三元202Ah的兩顆電芯，是比較突出的。采用較大的容量的設(shè)計在165Wh/kg和207Wh/kg兩個電池系統(tǒng)是兼容的，折兩顆電芯占了所有量的70%以上份額。所以比起A級以上50kWh的，以五菱為代表設(shè)計的24kWh的方案從成本和整體來看競爭力是比較強的。我是估算著，即使在退坡以后，圍繞這個方案做的低成本方案在國內(nèi)和歐洲是可以長期堅持下去的。
備注：這里CATL提供的三元202Ah電芯，力神提供的是202Ah的LFP電芯，離我們最初的估計有很大的偏差呢
圖5 現(xiàn)有國內(nèi)使用的電芯容量和能量密度
在Pack的成本來看，使用鈑金拉伸箱和一體式BMS和電氣系統(tǒng)，這個成本是進一步下探到極致的，往歐洲和東南亞走一走還是有希望能開拓市場的。
小結(jié)：說實話，最近國際上歐洲從意大利開始爆發(fā)疫情，這也對于歐洲今年推電動汽車蒙上了一層陰影，如果歐洲經(jīng)濟進一步受打擊，原有估算的歐洲市場整體衰退3%上可能進一步擴大，我們估算今年歐洲能到100萬的新能源汽車銷售，需要有較為低價的純電動汽車來支撐。
01 22kWh的電池系統(tǒng)
這款和Smart同平臺的電池做的是水冷的設(shè)計，支持Twingo WLTP 180公里的續(xù)航，城市工況下的WLTP里程250公里，最高車速為135公里每小時。和Smart相比，這款電池從原來的17.6kWh的電池升級到了22kWh，這個電池重為164kg，能量密度為134Wh/kg，可以支持3.7kW&7.4kW、11kW和22kW四種不同的功率充電，最快為2小時充滿
圖1 雷諾Twingo只配置了交流充電接口
備注：原有的內(nèi)燃機版本是使用1.0L自然吸氣發(fā)動機或者0.9L的渦輪增壓發(fā)動機，在有稅收和補貼的地方，法國和南歐的消費者很自然的會轉(zhuǎn)向純電動版本作為一臺城市通勤車，后續(xù)FCA的Fiat 500籌備的年銷10萬臺的策略也是一樣的邏輯
圖2 雷諾 Twingo ZOE的布置
我是覺得在40kWh以下的電池系統(tǒng)，可以使用LFP做CTP的方案來取代之前的更老的設(shè)計。不管是從成本、體積，對快充的需求，LFP都能很好的滿足要求，從循環(huán)壽命的角度來看，到后期LFP還是能提供非常更好的壽命。隨著戴姆勒把這個平臺設(shè)計主導(dǎo)權(quán)和吉利在一起，這個電池可能會從LG的三元電芯做切換，畢竟從中國來生產(chǎn)再往歐洲走，做LFP是最好不過的選擇。
圖3 雷諾Twingo ZOE的電池系統(tǒng)
02 國內(nèi)A00的電池設(shè)計概況
如下圖所示，目前國內(nèi)的A00市場，主要的王家只有幾個，上汽通用五菱、奇瑞、江鈴 和比亞迪，1月份的產(chǎn)量為3600臺，其中五菱占了71%，奇瑞占了18.4%，剩下的企業(yè)做一些沒補貼的產(chǎn)品。在這個里面三元和磷酸鐵鋰的產(chǎn)品各一半，長期來看LFP滲透的速度會加快。
圖4 國內(nèi)A00的1月產(chǎn)量情況
在使用的份額里面，三元202Ah的兩顆電芯，是比較突出的。采用較大的容量的設(shè)計在165Wh/kg和207Wh/kg兩個電池系統(tǒng)是兼容的，折兩顆電芯占了所有量的70%以上份額。所以比起A級以上50kWh的，以五菱為代表設(shè)計的24kWh的方案從成本和整體來看競爭力是比較強的。我是估算著，即使在退坡以后，圍繞這個方案做的低成本方案在國內(nèi)和歐洲是可以長期堅持下去的。
備注：這里CATL提供的三元202Ah電芯，力神提供的是202Ah的LFP電芯，離我們最初的估計有很大的偏差呢
圖5 現(xiàn)有國內(nèi)使用的電芯容量和能量密度
在Pack的成本來看，使用鈑金拉伸箱和一體式BMS和電氣系統(tǒng)，這個成本是進一步下探到極致的，往歐洲和東南亞走一走還是有希望能開拓市場的。
小結(jié)：說實話，最近國際上歐洲從意大利開始爆發(fā)疫情，這也對于歐洲今年推電動汽車蒙上了一層陰影，如果歐洲經(jīng)濟進一步受打擊，原有估算的歐洲市場整體衰退3%上可能進一步擴大，我們估算今年歐洲能到100萬的新能源汽車銷售，需要有較為低價的純電動汽車來支撐。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標(biāo)準(zhǔn)
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
