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Mobility在實(shí)際工程的應(yīng)用案例實(shí)戰(zhàn)！

2020-03-08 21:27:39·  來(lái)源：CAE之家  
　
在《Mobility、IPI 與隔振之間的關(guān)系及應(yīng)用》一文中介紹了Mobility的基本理論和由來(lái)，以及與IPI和隔振之間的相互關(guān)系。Mobility在實(shí)際工程應(yīng)用非常廣泛，特別是
在《Mobility、IPI 與隔振之間的關(guān)系及應(yīng)用》一文中介紹了Mobility的基本理論和由來(lái)，以及與IPI 和隔振之間的相互關(guān)系。Mobility在實(shí)際工程應(yīng)用非常廣泛，特別是在一些國(guó)外知名車(chē)企應(yīng)用較多。通過(guò)Mobility分析可對(duì)以進(jìn)行隔振件剛度的設(shè)定或選擇，如冷卻模塊特定轉(zhuǎn)速下的隔振墊剛度，壓縮機(jī)隔振件隔振性能，通過(guò)對(duì)比隔振件剛度及鈑金連接點(diǎn)剛度，在兼顧NVH隔振及其他性能下，可選取合適的連接點(diǎn)剛度。

一、基礎(chǔ)計(jì)算
   
Mobility是速度與力的比值，即我們需要計(jì)算速度響應(yīng)曲線(xiàn)，通過(guò)速度響應(yīng)曲線(xiàn)進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算和處理。
Mobility計(jì)算公式如下：
 
圖1 隔振墊裝配圖示
   根據(jù)這個(gè)公式可以在后處理進(jìn)行相關(guān)操作，如計(jì)算得到該車(chē)架側(cè)安裝點(diǎn)的速度響應(yīng)曲線(xiàn)，根據(jù)公式可計(jì)算該點(diǎn)的Mobility曲線(xiàn)，即動(dòng)剛度曲線(xiàn)。
圖2 Molibity曲線(xiàn)處理
   
同理，可以計(jì)算隔振軟墊側(cè)（如該隔振軟墊Z向剛度為150N/mm）和主動(dòng)側(cè)（即動(dòng)總或壓縮機(jī)等激勵(lì)源側(cè)）的Mobility，通過(guò)這三者間的mobility曲線(xiàn)可判斷在考察的頻率范圍是否滿(mǎn)足隔振要求，若不滿(mǎn)足需要進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化提升。
圖3 Molibity基礎(chǔ)計(jì)算結(jié)果
    
如該車(chē)架側(cè)、動(dòng)總側(cè)及隔振墊三者的Mobility的曲線(xiàn)如上圖所示，在100Hz左右峰值主要是由于車(chē)架側(cè)橫梁模態(tài)引起。另在圖中可以看出整個(gè)系統(tǒng)在300Hz左右隔振較差，10dB隔振都未達(dá)到，通過(guò)分析這個(gè)峰值是動(dòng)總側(cè)懸置支架的模態(tài)所致，在考察頻率范圍內(nèi)不滿(mǎn)足隔振要求，需要優(yōu)化提升。
   
優(yōu)化方向可以是提升動(dòng)總側(cè)支架的安裝點(diǎn)剛度，或降低隔振墊的剛度。但是需要結(jié)合整個(gè)系統(tǒng)的性能要、限位、空間布置等綜合考慮，一般建議提升安裝點(diǎn)的剛度來(lái)解決。

二、隔振優(yōu)化
   
在基礎(chǔ)計(jì)算結(jié)果中，可以看出整個(gè)系統(tǒng)在300Hz左右隔振較差，通過(guò)分析其原因主要是主動(dòng)側(cè)的支架模態(tài)較低，進(jìn)行導(dǎo)致安裝點(diǎn)剛度較低。若將該支架增加加強(qiáng)筋等優(yōu)化方案，計(jì)算結(jié)果如下所示。從優(yōu)化結(jié)果中可以看出，整個(gè)系統(tǒng)在300Hz未出現(xiàn)峰值，在該頻率下能達(dá)到較好的隔振要求。
圖4 Molibity優(yōu)化結(jié)果

三、小結(jié)
   
Mobility方法在襯套隔振設(shè)計(jì)等方向作用非常大，通過(guò)計(jì)算Mobility可以設(shè)計(jì)隔振墊的剛度。如要為某冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)安裝軟墊的剛度，此時(shí)需要考慮風(fēng)扇基頻、諧頻（考慮風(fēng)扇葉片個(gè)數(shù)）等考察范圍內(nèi)的隔振要求，根據(jù)安裝點(diǎn)的Mobility結(jié)果，可以推算出需要選擇的風(fēng)扇安裝軟墊剛度范圍。
 
 
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