日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測(cè)試

電動(dòng)四驅(qū)與燃油四驅(qū)有什么區(qū)別？

2020-03-09 23:50:27·  來(lái)源：理想汽車  
　
原創(chuàng)理想汽車 今天經(jīng)常有朋友問(wèn)，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)是什么水平，屬于哪一類的？全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)？燃油車的四驅(qū)分類已經(jīng)足夠多了，隨著混動(dòng)車與電
經(jīng)常有朋友問(wèn)，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)是什么水平，屬于哪一類的？全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)？燃油車的四驅(qū)分類已經(jīng)足夠多了，隨著混動(dòng)車與電動(dòng)車的不斷普及，四驅(qū)分類又變得更加復(fù)雜了，今天就來(lái)跟大家簡(jiǎn)單科普一下，燃油車四驅(qū)系統(tǒng)與電動(dòng)車四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別。


如果您稍加留意的話應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)四驅(qū)電動(dòng)車，都沒(méi)有把自己歸為傳統(tǒng)的四驅(qū)類型當(dāng)中，因?yàn)樗麄兇_實(shí)不太一樣，有些品牌則會(huì)標(biāo)稱為“智能四驅(qū)”以示區(qū)別。首先我們簡(jiǎn)單回顧一下燃油四驅(qū)系統(tǒng)的分類，相信很多老司機(jī)們已經(jīng)很熟悉了：

1  分時(shí)四驅(qū)（Part Time 4WD）

這是一種可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由車主根據(jù)實(shí)際情況自主判斷，通過(guò)接通或者斷開分動(dòng)箱來(lái)實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換，這是曾經(jīng)最常見(jiàn)的四驅(qū)模式，也可以理解為四驅(qū)中的“手動(dòng)擋”。

圖源：汽車之家

原理：

圖源：汽車之家

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)箱傳遞到前、后軸，采用分時(shí)四驅(qū)的車型一般都有2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）這幾個(gè)擋位。分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱里是沒(méi)有中央差速器的，接通四驅(qū)后，前后軸剛性連接，以固定1:1的比值進(jìn)行動(dòng)力分配。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、堅(jiān)固耐用，所以很多硬派越野車都使用分時(shí)四驅(qū)。

缺點(diǎn)：

·必須車主手動(dòng)操作，很多車型操作繁瑣，可能還需要停車甚至掛空檔操作，學(xué)習(xí)成本比較高。

·沒(méi)有中央差速器，開啟低速四驅(qū)模式后，前后軸沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作，所以不能在鋪裝路面上使用四驅(qū)系統(tǒng)，強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎會(huì)造成齒輪軸等部件損壞。

·遇到惡劣路況時(shí)如果不提前開啟四驅(qū)，則無(wú)法迅速切換模式，有可能會(huì)錯(cuò)過(guò)脫困的最佳時(shí)機(jī)。

代表車型：硬派越野車，如吉普牧馬人、豐田酷路澤、北京BJ40等。

2  適時(shí)四驅(qū)（Real Time 4WD）

顧名思義，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)開啟四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它工況下仍舊是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)與兩驅(qū)的切換是自動(dòng)完成的，無(wú)需手動(dòng)操作。

原理：適時(shí)四驅(qū)多用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的主前驅(qū)車型，通過(guò)電控多片離合器或黏性耦合器聯(lián)通后橋，最多能將一半左右的扭矩傳遞給后橋，當(dāng)然這個(gè)數(shù)值是后橋獲得扭矩的上限，離合器壓力越大后橋獲得扭矩越接近上限。


在正常的路面，車輛采用兩輪驅(qū)動(dòng)的方式，而一旦遇到驅(qū)動(dòng)輪打滑或轉(zhuǎn)向的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分扭矩輸出給另外的兩個(gè)車輪，自動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

優(yōu)點(diǎn)：

·和分時(shí)四驅(qū)相比，無(wú)需繁瑣的手動(dòng)操作。

·適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單高效，通常是橫置前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，對(duì)于 降低制造成本和降低整車質(zhì)量也有很大的幫助。

·日常兩驅(qū)行駛，能耗不高。

缺點(diǎn)：

·不能向后軸傳遞太多動(dòng)力，不支持高速四驅(qū)。

·通常用于中低端城市SUV，受成本與體積所限，離合器強(qiáng)度不高，脫困能力參差不齊。

代表車型：橫置主前驅(qū)城市SUV，豐田漢蘭達(dá)、本田CRV等。

3  全時(shí)四驅(qū)（All Wheel Drive）

AWD的意思是無(wú)論任何時(shí)間、任何工況，四個(gè)輪子均可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，而適時(shí)四驅(qū)只在特定情況下才接通四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)在行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按一定比例設(shè)定在前后輪上，使前后輪保持相應(yīng)的扭矩。

原理：全時(shí)四驅(qū)擁有一個(gè)中央差速器，再配以前軸和后軸的獨(dú)立限滑差速器，把驅(qū)動(dòng)力按照一定比例分配到四個(gè)輪胎。

在駕駛時(shí)，全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會(huì)比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過(guò)度，具備良好的過(guò)彎性能。而適時(shí)四驅(qū)在多數(shù)情況尤其是高速行駛時(shí)只是兩驅(qū)車。

優(yōu)點(diǎn)：駕駛體驗(yàn)好、反應(yīng)速度快、脫困能力強(qiáng)、牽引力強(qiáng)。

缺點(diǎn)：

·成本較高，通常用于中高端車型。

·日常（鋪裝路面）四驅(qū)行駛時(shí)能耗較高。

·都是全時(shí)四驅(qū)，不同品牌使用不同的差速器/差速鎖方案，動(dòng)力分配及響應(yīng)速度差異較大，越野能力也有較大差距。

代表車型：三菱超選四驅(qū)、奧迪Quattro、寶馬X-Drive、奔馳4 Matic。

4  電動(dòng)四驅(qū)

通過(guò)前面的介紹大家可以知道，由于燃油車的動(dòng)力來(lái)源只有一個(gè)，就是前機(jī)艙里面的發(fā)動(dòng)機(jī)，它需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的傳動(dòng)軸與分動(dòng)箱/差速器才能將動(dòng)力傳遞到后軸，不同的動(dòng)力分配方式造就了分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)這些分類。而電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源可以不止一個(gè)，這就是燃油四驅(qū)與電動(dòng)四驅(qū)最本質(zhì)的不同。

原理：目前已上市的四驅(qū)電動(dòng)車幾乎都使用前后雙電機(jī)的配置，所以電動(dòng)車的前后輪動(dòng)力來(lái)源是各自獨(dú)立的，無(wú)需復(fù)雜的動(dòng)力傳遞與分配裝置，電動(dòng)車可以根據(jù)需要通過(guò)整車控制器發(fā)出電控信號(hào)給電機(jī)控制器，來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整前后雙電機(jī)的動(dòng)力輸出，后驅(qū)、前驅(qū)、四驅(qū)可以隨意調(diào)整（但不一定都開放給用戶）。所以電動(dòng)四驅(qū)可以輕易的實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的一些特性。
 
前后雙電機(jī)的理想ONE底盤

電動(dòng)車自然無(wú)需中央差速器，當(dāng)某個(gè)車輪打滑時(shí)，一般都使用電子限滑，由ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）通過(guò)單輪制動(dòng)來(lái)完成，理論上另一個(gè)車輪可以獲得單電機(jī)的全部動(dòng)力，從而避免了動(dòng)力被浪費(fèi)到打滑輪胎上。

所以電動(dòng)車的四驅(qū)性能或者說(shuō)脫困性能，一方面與電機(jī)的扭矩息息相關(guān)，另一方面電控動(dòng)力分配以及ESP的響應(yīng)速度也至關(guān)重要，如果響應(yīng)不及時(shí)，打滑輪胎沒(méi)能迅速鎖止，脫困時(shí)機(jī)稍縱即逝，響應(yīng)太快太猛，又會(huì)出現(xiàn)沖擊，影響車輛控制。

優(yōu)點(diǎn)：

·可以說(shuō)兼具三類四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效、靈活切換、響應(yīng)快速、駕駛體驗(yàn)好。

·電動(dòng)機(jī)低速扭矩大。

缺點(diǎn)：

·雙電機(jī)雙動(dòng)力來(lái)源既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，其最大的不足就是兩個(gè)電機(jī)各自獨(dú)立，前電機(jī)的動(dòng)力不可能傳遞至后軸，反之亦然，假設(shè)前后電機(jī)是完全相同的，那么前后軸的動(dòng)力分配最多就是50%，不可能將整車100%的動(dòng)力都集中在某個(gè)軸或某個(gè)輪。但電動(dòng)機(jī)低速扭矩大的優(yōu)點(diǎn)一定程度上可以彌補(bǔ)前后電機(jī)動(dòng)力無(wú)法傳動(dòng)的缺點(diǎn)，多數(shù)燃油四驅(qū)車的分動(dòng)系統(tǒng)也做不到100%傳動(dòng)至某個(gè)軸。

·電動(dòng)機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間輸出最大扭力，如果不能及時(shí)脫困，電機(jī)會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱保護(hù)限制扭力輸出。

總的來(lái)說(shuō)，非要與燃油四驅(qū)相比較的話，電動(dòng)四驅(qū)相當(dāng)于有固定動(dòng)力配比的全時(shí)四驅(qū)。當(dāng)然具體車型的四驅(qū)能力，要以實(shí)測(cè)為準(zhǔn)，電動(dòng)四驅(qū)的原理非常簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方式也大同小異，但具體車型的四驅(qū)性能卻有較大差異。

代表車型：雙電機(jī)四驅(qū)電動(dòng)車：特斯拉Model X、理想ONE等。

5   理想ONE的四驅(qū)性能
 
可以看出，無(wú)論交叉軸（兩輪打滑）還是單前輪/單后輪（三輪打滑，只有一輪有附著力），理想ONE都可以在短時(shí)間內(nèi)鎖止打滑車輪，迅速完成脫困。雖然理想ONE的電機(jī)不是最強(qiáng)的，但在脫困能力和脫困速度方面，都是同類產(chǎn)品中的佼佼者。

但值得一提的是，脫困能力并不代表越野能力，理想ONE畢竟是一輛城市SUV，離地間隙并不高，靜音舒適型輪胎的抓地力也不夠強(qiáng)，這兩者在面對(duì)復(fù)雜的非鋪裝路面時(shí)可能會(huì)是最大的瓶頸。理想ONE的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)冰雪濕滑路面、鄉(xiāng)間泥濘砂石道路時(shí)，應(yīng)該會(huì)有更好的脫困能力，幫助大家去到更多更遠(yuǎn)的地方。
 
 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25