4月1日消息（樂思）在高通近日舉行的“5G的未來”媒體分享會(huì)上，高通中國區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人徐晧表示，在未來5G標(biāo)準(zhǔn)中，C-V2X將繼續(xù)演進(jìn)，5G C-V2X能夠解決復(fù)雜的挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。

高通一直在致力于推動(dòng)C-V2X商用，C-V2X標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布僅三個(gè)月后，高通就推出了全球首款C-V2X芯片--9150 C-V2X芯片組。該芯片組是完全針對(duì)Release 14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化，這個(gè)版本不僅支持GPS定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。同時(shí)，高通還推出了C-V2X參考設(shè)計(jì)，包括集成GNSS功能的9150 C-V2X芯片組，以及運(yùn)行ITS V2X協(xié)議棧的應(yīng)用處理器和硬件安全模組（HSM）。

4月1日，在高通近日舉行的“5G的未來”媒體分享會(huì)上，高通中國區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人徐晧表示無論是4G C-V2X還是5G C-V2X都致力于支持更加安全便捷的駕乘體驗(yàn)，更重要的是提升交通效率和道路安全。5G的Rel.14和Rel.15版本已經(jīng)能夠支持基本的V2X功能，比如V2V（車對(duì)車通信）、V2P（車對(duì)人通信）、V2I（車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信，比如路側(cè)單元RSU等）。

他認(rèn)為，5G C-V2X主要能帶來三個(gè)方面的提升：

第一，增強(qiáng)的安全性，包括實(shí)時(shí)情境感知、全新類型傳感器數(shù)據(jù)共享、以及安全性提升至更高水平。5G速率更快，可支持車與車之間傳感器數(shù)據(jù)的分享。

第二，減少行車時(shí)間，提高能源效率。5G引入了協(xié)作式駕駛，不僅有AI支持的單車智能，還可以通過車聯(lián)網(wǎng)以及車與車之間的協(xié)作式駕駛提高整體行駛效率。
第三，加速網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。5G相比4G在網(wǎng)絡(luò)容量、網(wǎng)絡(luò)速率上有很大的提升，5G支持的C-V2X技術(shù)也在4G基礎(chǔ)上有很大提升。傳感器共享及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施部署可在5G C-V2X部署初期即帶來眾多效益。

徐晧稱，根據(jù)現(xiàn)在的5G標(biāo)準(zhǔn)，在一輛車將要通過十字路口的時(shí)候，可以與近距離范圍內(nèi)的其它車輛自動(dòng)組成群組（group）進(jìn)行通信，能夠很快地將不同車輛傳感器感知到的信息進(jìn)行分享；如果是距離比較遠(yuǎn)的車輛，就不需要加入這個(gè)群組。除了支持V2X通信以外，一輛具備C-V2X功能的車輛還可以感知到附近不具備C-V2X功能的車輛的行駛速度，并且將這一信息分享給周圍的C-V2X車輛，進(jìn)行預(yù)警提示。

他舉例表示：“比如，將要通過十字路口的C-V2X車輛能夠收到預(yù)警”Slow Down，Not safe to cross intersection（請(qǐng)減速，通過十字路口存在安全隱患）“，這樣即使司機(jī)看不到前方有超速的車輛，也能通過其它C-V2X車輛分享的信息得到提醒。通過這種基于距離可靠性的交互測(cè)試和OTA測(cè)試，可以明確在多大距離范圍內(nèi)一記多高的車速下需要多長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間，從而優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及算法。”

從2017年標(biāo)準(zhǔn)確定到2018年期間，高通一直用該芯片配合產(chǎn)業(yè)制定所有的測(cè)試規(guī)范和測(cè)試方法，這是業(yè)界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片，也是最早進(jìn)行GCF（Global Certification Forum）測(cè)試的C-V2X芯片。

據(jù)介紹，高通9150 C-V2X芯片組在過去三年中支持了全球各個(gè)國家和地區(qū)大量的C-V2X測(cè)試試驗(yàn)和互聯(lián)互通演示，這些為C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)商用就緒奠定了重要基礎(chǔ)。

截止2020年1月，全球11家制造商已在其模組中采用高通9150 C-V2X芯片組；超過12家RSU廠商計(jì)劃在其產(chǎn)品組合中采用上述模組。在高通9150 C-V2X芯片組的支持下，全世界超過10家一級(jí)供應(yīng)商和汽車后市場(chǎng)OBU廠商已為其C-V2X產(chǎn)品上市準(zhǔn)備就緒。眾多系統(tǒng)集成商為C-V2X部署提供全球化的運(yùn)營支持。

實(shí)際上，高通早就有多款產(chǎn)品商用就緒來支持C-V2X部署，不僅僅是9150 C-V2X芯片組，還包括高通驍龍4G和5G平臺(tái)、驍龍2150平臺(tái)等。

5G：高通VS華為

現(xiàn)如今全球市場(chǎng)的5G競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段，目前在這個(gè)領(lǐng)域中華為和高通的競(jìng)爭(zhēng)是最激烈的，作為最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手免不了“互相傷害”。之前華為方面因?yàn)楦咄ǖ尿旪圶50芯片不支持SA的組網(wǎng)，便嘲諷高通是假5G?，F(xiàn)在高通又帶著驍龍X55出來做了回應(yīng)，表示只有支持毫米波的才算是真正意義上的5G，而華為的麒麟9905G基帶芯片，僅支持sub-6，不支持毫米波。所以高通的這番話就難免會(huì)被認(rèn)為是在暗諷華為。

來自電子發(fā)燒友社區(qū)的一篇文章表示，這兩者之間究竟哪個(gè)性能會(huì)更好，我國的運(yùn)營商們?cè)诮ㄔO(shè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)是選擇哪一種呢？首先來看一下這兩者之間的區(qū)別。

華為麒麟990優(yōu)點(diǎn)就是可以降低整體的功耗，以便提升手機(jī)的待機(jī)時(shí)長(zhǎng)。缺點(diǎn)就是這種集成設(shè)計(jì)對(duì)于工藝的要求是比較高，因考慮到發(fā)熱和功耗的因素，麒麟990就沒有使用毫米波。

高通的驍龍X55是通過外掛在驍龍865上來實(shí)現(xiàn)5G的通訊，優(yōu)點(diǎn)是可以設(shè)置更多的晶體管，處理器的性能也要流暢一些。缺點(diǎn)就是占空間，為手機(jī)主板的設(shè)計(jì)帶來了一定的難度。

兩者出性能之外最大的區(qū)別就是驍龍X55支持sub-6和毫米波，而麒麟990僅支持sub-6。而5G網(wǎng)絡(luò)的速率就和這兩者有關(guān)系，sub-6和毫米波分別支持3GHz-4GHz的頻段和30-300GHz的頻段。頻率越高傳輸數(shù)據(jù)量就會(huì)越大，所以毫米波在這點(diǎn)上要優(yōu)于sub-6。但是頻率越高波長(zhǎng)就越短，覆蓋的范圍也越少。

目前我國的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一般都是采用sub-6為主，而美國則恰好相反，這也導(dǎo)致美國的網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍較小。而這一切都是根據(jù)兩國的實(shí)際情況而來，滿足自家消費(fèi)者的需求才是最好的。所以對(duì)于5G的真假就沒有什么必要了，小伙伴們也是這樣認(rèn)為的嗎？