大眾集團旗下首個EV平臺，具有可變動、可升級和純電動特征，由此推動電動汽車的發(fā)展，使其更易獲得、更加主流，并有一定的影響力和潛力去改變當前的行業(yè)形態(tài)。


在將近45年之后，大眾集團以其最重要的產(chǎn)品發(fā)布來開啟21世紀20年代的篇章。與Golf尺寸類似的純電動ID.3掀背車是在一個全新模塊化平臺上打造的首款車型（車型參數(shù)如表1所示），該平臺被專門設(shè)計來開發(fā)采用電池動力的電動汽車。并通過設(shè)計來加強鞏固來自大眾、奧迪、西亞特以及斯柯達的轎車和商用車系列產(chǎn)品，其目標是到2025年為止，使基于新平臺而開發(fā)的電動汽車銷量為1 500萬輛，到2030年，銷量增長到全球銷量的40%。

由沃爾夫斯堡的大眾品牌工程師領(lǐng)導的模塊化電動車平臺（ModularElectric Drive Matrix）的開發(fā)工作于2016年開始。為了不被設(shè)計成具有多種傳動系統(tǒng)的類型，從零開始的方法使平臺被優(yōu)化成一個類似甲殼蟲的獨立布置，使內(nèi)飾空間最大化，同時許可不同車身類型采用柔性布置，MEB也引進了一個全新的電動架構(gòu)，可永久地連接云端，并能進行空中下載（Over the air）更新，同時在消費者群體中進行推廣。

大眾品牌設(shè)計主管Klaus Bischoff提到，MEB為大眾品牌提供了一個以新形象示人的機會。大眾的開發(fā)團隊處理了大量的數(shù)字模型和圖紙，如何向大眾進行表達其實是關(guān)鍵。當設(shè)置比例規(guī)模后，創(chuàng)意已經(jīng)產(chǎn)生，然后就有可能去進行一項更清晰的、更純粹、更現(xiàn)代化的設(shè)計。每一顆小螺絲釘，每一處細節(jié)，每個角落、外飾、內(nèi)飾，側(cè)邊材料等等，均需盡可能實現(xiàn)精致簡約。大眾允許旗下品牌車型真正地從零開始來進行相關(guān)設(shè)計。

低電池價格

MEB平臺的技術(shù)核心是一個可升級的鋰離子電池包，其布置在座艙下面的2個車軸之間，且構(gòu)成車身結(jié)構(gòu)不可缺少的一部分。工程師對早期產(chǎn)品進行調(diào)查，并得出了折中方案，特別注意到e-Golf電池包通過采用復雜形狀來適應車型平臺，同時其也被設(shè)計為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。

MEB平臺前概念設(shè)計負責人MarcoKonnemann對此解釋到，大眾將快速理清思路，并通過采用一種新方案，去呈現(xiàn)一個在較低的價格下，能實現(xiàn)升級的電池系統(tǒng)。從那時起，大眾最大的挑戰(zhàn)是將高壓電池盡可能緊湊地集成在車身下。

在MEB平臺中，平坦的電池包更易于集成，24個模組的布置具有類似巧克力塊的特點，并可通過提高或降低容量來滿足不同的客戶需求。每個模組包含24個軟包或方形電芯，并且與當?shù)毓滔嗥ヅ洌瑫r配備有一個具有較好空氣動力學性能及防護性能的車底鈑金件，以保護車體出現(xiàn)碰撞時不被壓扁。通過位于通常燃油加注口處的聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS連接器，液冷式電池的直流充電功率可達125 kW。

傳動系統(tǒng)的零部件也實現(xiàn)了模塊化。2輪驅(qū)動車型的特征是在后軸橫置單元中配備有1臺電機、單速變速箱和逆變器。這個單元重達90 kg，能輸出150 kW的最大功率和310 N•m的峰值扭矩輸出，其形狀尺寸較小，可裝進一個運動包中，同時其位置能夠使ID.3交出一個類似于UP城市轎車的最小轉(zhuǎn)向圈。第2個電機能輸出75 kW的最大功率，可以加載到前軸上以實現(xiàn)4輪驅(qū)動模式，該模式可布置在基于MEB平臺的SUV上。驅(qū)動電機由大眾自主生產(chǎn)，采用使用性能表現(xiàn)良好的銅線圈以填充定子中的所有空間，與繞組線圈相比，大眾方面稱前者能夠增加扭矩和效率。

動力總成試驗

在把工廠搬到生產(chǎn)量產(chǎn)車型的茨維考（Zwickau）之前，沃爾夫斯堡工廠從2018年5月即已開始進行試生產(chǎn)。一些400 ID.3車型將會與內(nèi)燃機汽車一樣以在不同環(huán)境中進行驗證項目。不尋常的是，與ID.R跑車同時進行圈速紀錄設(shè)置（lap recordsetting），如此能讓工程師專注于量產(chǎn)版本的研究，以便逐步優(yōu)化賽車的快速充電和再生制動技術(shù)。

大眾品牌電動化出行首席技術(shù)官（CTO）FrankBekemeier博士提到，由電池驅(qū)動的車型，具有額外的特殊需求特征，例如給電池充電，或者傳動系統(tǒng)的溫度控制以及在極端條件下的內(nèi)部特性。大眾其他典型的開發(fā)目標包括電路性能、多次加速以及每天使用的合適續(xù)航里程。

但是，整車部門管理者Sven Kohler補充了一些較為獨特的問題，在軟件、電機和電池管理系統(tǒng)之間的相互影響是一個重要挑戰(zhàn)，因此使車輛實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)并不簡單。目前還有一些其他的技術(shù)障礙，使車輛很難在短期內(nèi)適應全新的冷卻液。在特定情況下，例如冬季試驗，對電池進行冷卻和加熱處理難度較高。

設(shè)置標準

雖然MEB平臺架構(gòu)開發(fā)進度很快，但其并非一個小項目。到2023年為止，大眾集團在電氣化項目上的累計投資將達到330億美元，ID.3是在當時27款產(chǎn)品中的首款產(chǎn)品。

到2028年，大眾公司的目標是在MEB平臺上開發(fā)出70款轎車和商用車，并且這些車型預計將有2 200萬的銷量。重要的是，大眾與LG化學、SKI、寧德時代和三星簽訂供應協(xié)議以滿足短期的電芯需求，而且大眾還計劃由自己生產(chǎn)電芯。

大眾集團同樣意識到開發(fā)經(jīng)濟高效的電動汽車產(chǎn)品難度較高，所以其通過開發(fā)MEB平臺以此讓其他汽車制造商作為基礎(chǔ)車型來使用。據(jù)說將會有助于其他制造商避開研發(fā)雷區(qū)，并且也會改善減少伙伴公司自主開發(fā)電動汽車成本的連鎖反應的規(guī)模經(jīng)濟。

亞琛總部的e.GO Mobile集團正在使用MEB平臺開發(fā)1款輕型運輸機，同時福特已證實一款基于MEB平臺的歐洲市場產(chǎn)品將在2023年發(fā)布，當前目標是每年銷售10萬臺。大眾第2個項目正在討論中，Golf已制定了前輪驅(qū)動的規(guī)范，其主要競爭對手將亦步亦趨，緊隨其后，而ID.3同樣將成為一款具有深遠影響力的車型。