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汽車內(nèi)飾CCB設(shè)計指導(dǎo)書

2020-04-21 00:46:17·  來源：車圈沒有圈  
　
【簡要說明】儀表板橫梁安裝在駕駛室的前端，主要用來固定儀表板，支撐儀表板總成的整體剛性，同時在整車正碰時對整個駕駛室起到加強作用，如下圖：它的主要零部
【簡要說明】
儀表板橫梁安裝在駕駛室的前端，主要用來固定儀表板，支撐儀表板總成的整體剛性，同時在整車正碰時對整個駕駛室起到加強作用，如下圖：
 
它的主要零部件有：
1-橫梁左側(cè)端板
2-橫梁右側(cè)端板
3-橫梁上端端板
4-橫梁中間支架
5-轉(zhuǎn)向管柱固定支架
6-彎管
以上就是橫梁的主要的零部件，如果該車要出口歐美，則在正副駕駛側(cè)要增加膝蓋碰撞吸能支架，其它相關(guān)固定支架則根據(jù)分布在儀表板系統(tǒng)上的電器件及儀表板自身固定的要求而分布。
 橫梁中間彎管的材料通常采用的都是20號鋼材，各支架的材料根據(jù)支架的厚度而定，如果厚度在1.8mm以內(nèi)，則選用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上則選用SPHC的材料；橫梁支架沖壓成型后通過CO2氣體保護焊接成型。
 
 
【發(fā)展趨勢】
現(xiàn)在的儀表板橫梁基本上都是彎管＋鐵支架的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)比較笨重，在轎車越來越追求輕量化的今天，一些新的工藝、新的材料逐漸的應(yīng)用在橫梁上；
 
這兩年來一種新興的材料GMT材料在橫梁上得到了一些應(yīng)用，GMT是一種高分子玻纖材料，這種材料強度同樣也很高，但是重量很輕，主要成型工藝是把橫梁中心管放在模具中，所有的支架直接和中心管一體模壓成型，這種結(jié)構(gòu)在歐洲已經(jīng)有部分車使用，這種材料能有效的降低整車重量，但是成本相對也比較高。
 
另外一種材料就是鎂鋁合金的應(yīng)用，鎂合金作為最輕的工程材料，其密度為1.74g/cm3，是鋼的1/4，鋁的2/3；具有高的比強度和比剛度，好的消震性，易于回收。這些優(yōu)點正好符合現(xiàn)代社會對汽車工業(yè)的要求：重量輕，油耗和排放低，合乎環(huán)保。另外，鎂合金件的應(yīng)用可以改善汽車的性能。所以，各大汽車廠家紛紛采用鎂合金壓鑄汽車零部件，如汽車儀表板骨架或儀表板橫梁、座椅骨架、方向盤骨架、操縱系統(tǒng)部件、引擎蓋、變速箱殼體、進氣歧管和輪轂，等等。
 
儀表板骨架采用一片式壓鑄件來代替組裝件，具有以下優(yōu)點：
1、重量輕,采用鎂合金材料后，產(chǎn)品重量將為原有鋼質(zhì)材料的三分之一；
2、產(chǎn)品集成化，可將原設(shè)計中多個零件集成為一片式壓鑄件（減少多個零件的模具和焊接夾具等）；
3、由于AM系列鎂合金伸長率高，可增加部件的抗沖擊能力以及防撞氣袋的儲藏能量；
4、降低加工費用以及部件組裝費用（減少焊接費用和組裝費用）；
5、減少震動與噪音；
6、減少部件的庫存量；
7、提高儀表板的剛度；
8、提高產(chǎn)品回收率；
9、增加產(chǎn)品設(shè)計中的靈活性。
鎂合金的儀表板骨架雖然有以上優(yōu)點，但是價格較貴，基本上是鋼骨架儀表板橫梁的10倍左右。
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