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一場動力電池安全測試引發(fā)的思考：我們到底需要怎樣的新能源汽車？
2020-05-21 23:40:46· 來源：海峽都市報
車輛，安全永遠第一位！一款車，顏值再高，品質(zhì)再優(yōu)，配置再齊，動力再強，技術(shù)再牛，但缺了安全，全都是零。安全，對于剛剛興起的新能源汽車領(lǐng)域，顯得尤為重要
車輛，安全永遠第一位！
一款車，顏值再高，品質(zhì)再優(yōu)，配置再齊，動力再強，技術(shù)再牛，但缺了安全，全都是零。
安全，對于剛剛興起的新能源汽車領(lǐng)域，顯得尤為重要。
畢竟相對于成熟的傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車只能算是新事物，還有許多方面待克服待完善，用戶觀望者居多。
此時，如果安全拖了后腿，那對于新能源汽車的發(fā)展，將是個十分嚴峻的考驗。
近年來，隨著市場保有量的增多，新能源汽車自燃事件頻率漸高。尤其是去年發(fā)生的某品牌新能源汽車在上海地庫發(fā)生自燃后爆炸的事故，更讓消費者心有余悸。
關(guān)于新能源汽車的自燃，各方均將其“元兇”指向——動力電池身上，其中三元鋰電池受到的關(guān)注較高。由于消費者的里程焦慮，擁有較高續(xù)航里程的三元鋰電池占據(jù)了近年來新能源乘用車市場的主流。然而三元鋰電池雖能量密度高但熱穩(wěn)定性相對較差，如果熱管理不到位，可能因熱失控導(dǎo)致車輛自燃等事故的發(fā)生。根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計顯示，2019年5月以來出現(xiàn)事故的車輛，86%為三元鋰電池，而與電池相關(guān)的自燃事故大多與電芯熱失控密切相關(guān)。
很明顯，動力電池的安全性正在嚴重影響著新能源汽車市場的發(fā)展。
那么，有沒有更好的、能夠兼顧高續(xù)航和高安全的解決方案呢？
3月29日，比亞迪宣布正式推出刀片電池，引發(fā)了業(yè)界的高度關(guān)注。尤其是該刀片電池已成功挑戰(zhàn)動力電池安全領(lǐng)域最嚴苛的針刺測試，顯示出其他動力電池?zé)o法企及的安全性。有媒體已作出預(yù)測，刀片電池將有力撼動當前三元鋰電池在新能源乘用車市場的主流地位，動力電池競爭格局行將發(fā)生改變。
而比亞迪集團董事長兼總裁王傳福更是豪氣萬丈，他認為，刀片電池“將徹底終結(jié)新能源汽車的安全痛點，引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”
一場實驗
針刺測試是動力電池安全測試的“珠穆朗瑪峰”
在刀片電池正式推出之前，比亞迪在其電池實驗室已對其進行了嚴酷的針刺實驗?，F(xiàn)場同時對三元鋰電池和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池進行了對比實驗。
需要強調(diào)的是，針對動力電池的300多項安全測試中，針刺測試是行業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全，被業(yè)界評價為動力電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。
在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃，電池表面的雞蛋被烤焦；而刀片電池在針刺穿透后無明火，無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化。
實驗結(jié)果清楚地表明，刀片電池以優(yōu)異的表現(xiàn)高水平通過針刺測試，成功征服動力電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”，其安全性明顯高于普通磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
一個思考
我們到底需要怎么樣的新能源汽車？
對于比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現(xiàn)，中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出，刀片電池的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，評價刀片電池的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。
據(jù)介紹，和普通磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池采用了長而薄的設(shè)計，內(nèi)部電極極板卷數(shù)較少，在針刺實驗中，鋼針穿透的電極極板數(shù)量也就相對較少，所以觸發(fā)的內(nèi)部短路發(fā)熱量也少，電池內(nèi)部長溫速率緩慢加上外殼散熱能力較強，刀片電池在針刺實驗中整體溫度較低，其熱失控安全系數(shù)較高。
問題來了，目前針刺測試并非國家強制標準，比亞迪刀片電池為何執(zhí)著于這項測試？事實上，針刺實驗在我們的日常用車中具有較強的現(xiàn)實意義。我們都知道，電池包一般布置在車輛的底部，就要面對可能出現(xiàn)的剮蹭問題，如果在高速行車的時候，因為路面不平或者有不明物體擋在路中央，如果躲避不及電池包就可能被劃破，甚至有貫穿動力電池的風(fēng)險。如果此時動力電池是三元鋰電池，車輛就有可能著火，發(fā)生危險；而如果是刀片電池，即使電池被貫穿也不會自燃，安全系數(shù)較高。
因此，我們到底需要怎么樣的新能源汽車？答案不言自明。
一點關(guān)注
刀片電池或?qū)⒑硠觿恿﹄姵馗偁幐窬?/strong>
除了高安全性外，刀片電池還具備長壽命和長續(xù)航等優(yōu)勢。據(jù)介紹，刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。相較傳統(tǒng)的方殼電芯有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
值得關(guān)注的是，刀片電池一經(jīng)問世，已獲得業(yè)界的廣泛關(guān)注。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍透露：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
因此，已有多家媒體作出預(yù)測，刀片電池將撼動當前三元鋰電池在新能源乘用車市場的主流地位，動力電池競爭格局行將發(fā)生改變。刀片電池的誕生重新了定義新能源汽車的安全標準, 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。
另悉，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級轎車，比亞迪漢EV綜合工況下的續(xù)航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。
一款車，顏值再高，品質(zhì)再優(yōu)，配置再齊，動力再強，技術(shù)再牛，但缺了安全，全都是零。
安全，對于剛剛興起的新能源汽車領(lǐng)域，顯得尤為重要。
畢竟相對于成熟的傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車只能算是新事物，還有許多方面待克服待完善，用戶觀望者居多。
此時，如果安全拖了后腿，那對于新能源汽車的發(fā)展，將是個十分嚴峻的考驗。
近年來，隨著市場保有量的增多，新能源汽車自燃事件頻率漸高。尤其是去年發(fā)生的某品牌新能源汽車在上海地庫發(fā)生自燃后爆炸的事故，更讓消費者心有余悸。
關(guān)于新能源汽車的自燃，各方均將其“元兇”指向——動力電池身上，其中三元鋰電池受到的關(guān)注較高。由于消費者的里程焦慮，擁有較高續(xù)航里程的三元鋰電池占據(jù)了近年來新能源乘用車市場的主流。然而三元鋰電池雖能量密度高但熱穩(wěn)定性相對較差，如果熱管理不到位，可能因熱失控導(dǎo)致車輛自燃等事故的發(fā)生。根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計顯示，2019年5月以來出現(xiàn)事故的車輛，86%為三元鋰電池，而與電池相關(guān)的自燃事故大多與電芯熱失控密切相關(guān)。
很明顯，動力電池的安全性正在嚴重影響著新能源汽車市場的發(fā)展。
那么，有沒有更好的、能夠兼顧高續(xù)航和高安全的解決方案呢？
3月29日，比亞迪宣布正式推出刀片電池，引發(fā)了業(yè)界的高度關(guān)注。尤其是該刀片電池已成功挑戰(zhàn)動力電池安全領(lǐng)域最嚴苛的針刺測試，顯示出其他動力電池?zé)o法企及的安全性。有媒體已作出預(yù)測，刀片電池將有力撼動當前三元鋰電池在新能源乘用車市場的主流地位，動力電池競爭格局行將發(fā)生改變。
而比亞迪集團董事長兼總裁王傳福更是豪氣萬丈，他認為，刀片電池“將徹底終結(jié)新能源汽車的安全痛點，引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”
一場實驗
針刺測試是動力電池安全測試的“珠穆朗瑪峰”
在刀片電池正式推出之前，比亞迪在其電池實驗室已對其進行了嚴酷的針刺實驗?，F(xiàn)場同時對三元鋰電池和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池進行了對比實驗。
需要強調(diào)的是，針對動力電池的300多項安全測試中，針刺測試是行業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全，被業(yè)界評價為動力電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。
在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃，電池表面的雞蛋被烤焦；而刀片電池在針刺穿透后無明火，無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化。
實驗結(jié)果清楚地表明，刀片電池以優(yōu)異的表現(xiàn)高水平通過針刺測試，成功征服動力電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”，其安全性明顯高于普通磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
一個思考
我們到底需要怎么樣的新能源汽車？
對于比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現(xiàn)，中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出，刀片電池的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，評價刀片電池的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。
據(jù)介紹，和普通磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池采用了長而薄的設(shè)計，內(nèi)部電極極板卷數(shù)較少，在針刺實驗中，鋼針穿透的電極極板數(shù)量也就相對較少，所以觸發(fā)的內(nèi)部短路發(fā)熱量也少，電池內(nèi)部長溫速率緩慢加上外殼散熱能力較強，刀片電池在針刺實驗中整體溫度較低，其熱失控安全系數(shù)較高。
問題來了，目前針刺測試并非國家強制標準，比亞迪刀片電池為何執(zhí)著于這項測試？事實上，針刺實驗在我們的日常用車中具有較強的現(xiàn)實意義。我們都知道，電池包一般布置在車輛的底部，就要面對可能出現(xiàn)的剮蹭問題，如果在高速行車的時候，因為路面不平或者有不明物體擋在路中央，如果躲避不及電池包就可能被劃破，甚至有貫穿動力電池的風(fēng)險。如果此時動力電池是三元鋰電池，車輛就有可能著火，發(fā)生危險；而如果是刀片電池，即使電池被貫穿也不會自燃，安全系數(shù)較高。
因此，我們到底需要怎么樣的新能源汽車？答案不言自明。
一點關(guān)注
刀片電池或?qū)⒑硠觿恿﹄姵馗偁幐窬?/strong>
除了高安全性外，刀片電池還具備長壽命和長續(xù)航等優(yōu)勢。據(jù)介紹，刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。相較傳統(tǒng)的方殼電芯有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
值得關(guān)注的是，刀片電池一經(jīng)問世，已獲得業(yè)界的廣泛關(guān)注。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍透露：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
因此，已有多家媒體作出預(yù)測，刀片電池將撼動當前三元鋰電池在新能源乘用車市場的主流地位，動力電池競爭格局行將發(fā)生改變。刀片電池的誕生重新了定義新能源汽車的安全標準, 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。
另悉，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級轎車，比亞迪漢EV綜合工況下的續(xù)航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。
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