每一次聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的飛躍，我們都離完全自動(dòng)駕駛汽車更近一步。本文將探討為全新聯(lián)網(wǎng)汽車提供支持的七項(xiàng)革命性技術(shù)。

每當(dāng)我們問(wèn)自己，我們真的需要聯(lián)網(wǎng)的汽車嗎？這時(shí)候，總會(huì)有人告訴你，他們可以提高安全性并確保出色的客戶體驗(yàn)。那么，OEM是否真的需要實(shí)施所有最新和最前沿的技術(shù)來(lái)贏得買家？

現(xiàn)代消費(fèi)者離不開技術(shù)，如果有機(jī)會(huì)使產(chǎn)品變得更好、更安全和方便，消費(fèi)者是會(huì)需要的。這涉及到汽車和其他方面：如果有使駕駛更加舒適的技術(shù)，今天的消費(fèi)者將期待體驗(yàn)。汽車制造商準(zhǔn)備提供以部分自主連接的車輛的形式提供給他們。

在本文中，你將了解以下內(nèi)容：

?聯(lián)網(wǎng)汽車：現(xiàn)實(shí)還是未來(lái)的夢(mèng)想？

?聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)：

    --物聯(lián)網(wǎng)

    --5G和DSRC

    --人工智能

    --大數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)

    --區(qū)塊鏈

    --遠(yuǎn)程信息處理

    --SaaS平臺(tái)

?新型汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)

”人們?cè)谝惶熘杏泻艽笠徊糠謺r(shí)間是在汽車?yán)锒冗^(guò)的，在當(dāng)今這個(gè)永遠(yuǎn)在線、快速發(fā)展的世界里，任何能提供便利和效率的東西都是一個(gè)重要的加分項(xiàng)。”ーXevo聯(lián)網(wǎng)汽車報(bào)告2018

互聯(lián)汽車是現(xiàn)實(shí)還是未來(lái)的夢(mèng)想？

想當(dāng)初，聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)只是一個(gè)大肆宣傳的詞，如今，OEM廠商正在積極實(shí)施這一計(jì)劃。你會(huì)在2018年或2019年的任何一輛車?yán)锇l(fā)現(xiàn)一些互聯(lián)技術(shù)元素。

當(dāng)然，各個(gè)模型和汽車制造商的連接水平各不相同，智能城市和車聯(lián)網(wǎng)(V2X)的未來(lái)夢(mèng)想仍然相差甚遠(yuǎn)。通用汽車公司估計(jì)，一旦道路上至少25%的汽車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，車輛對(duì)車輛(V2V)連接將能夠充分發(fā)揮其潛力。

2025年聯(lián)網(wǎng)汽車普及率


資料來(lái)源：《博世互聯(lián)汽車2025》

無(wú)人駕駛汽車技術(shù)借助七項(xiàng)革命性的技術(shù)解決方案，重塑了包括汽車在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)，從而使我們更接近無(wú)人駕駛的未來(lái)。

聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)

汽車制造商無(wú)法憑借一己之力在現(xiàn)代市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，他們需要頂尖科技公司、初創(chuàng)公司和軟件供應(yīng)商的幫助。互聯(lián)汽車中的技術(shù)需要不同的體驗(yàn)和不同的商業(yè)模式也就不足為奇了。因此，OEM必須與1級(jí)和2級(jí)公司合作，并利用其軟件專業(yè)知識(shí)。

始于物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代汽車可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接到多個(gè)設(shè)備。這使他們可以從以下位置接收數(shù)據(jù)：

?智能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，例如車道標(biāo)記、交通信號(hào)燈和標(biāo)志

?嵌入其他汽車中的智能設(shè)備，例如雷達(dá)單元和傳感器

?智能家居設(shè)備

?云平臺(tái)

聯(lián)網(wǎng)車輛以軟件和數(shù)據(jù)為中心，通過(guò)連接到數(shù)據(jù)平臺(tái)，獲得新功能、軟件更新和補(bǔ)丁。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將使數(shù)百萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車能夠通過(guò)無(wú)線軟件更新接收有價(jià)值的信息，從而提高道路安全性。

”在2018年至2020年，車輛中已安裝的連接單元的數(shù)量可能會(huì)增加67％。”ー德勤報(bào)告

5G和DSRC是解決連接問(wèn)題的答案

由于聯(lián)網(wǎng)汽車必須實(shí)時(shí)地對(duì)其他物體和交通參與者進(jìn)行“交談”和“傾聽”，通信技術(shù)是最受關(guān)注的問(wèn)題之一。但是我們現(xiàn)在有什么呢?Wi-Fi和4G LTE不夠可靠或無(wú)縫，無(wú)法保證每個(gè)人在路上的安全。

幸運(yùn)的是，我們有DSRC，即專用短程通訊—一種用于車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的高速無(wú)線通信的協(xié)議。當(dāng)然，等到5G實(shí)施，它將允許汽車在駕駛員知道之前從周圍環(huán)境接收信息。

“借助5G連接，從汽車檢測(cè)到障礙物到進(jìn)行通信的反應(yīng)時(shí)間約為5毫秒。”ーSEAT的工程師Césarde Marco

那么我們什么時(shí)候才能有機(jī)會(huì)測(cè)試5G連接的額外帶寬和更低的延遲呢？福特汽車期望將于2022年開始發(fā)布將利用5G的V2X汽車。

你認(rèn)為人工智能只與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)嗎?

以人機(jī)界面（HMI）和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）形式的基于人工智能系統(tǒng)的安裝，預(yù)計(jì)從現(xiàn)在開始到2025年將增加109%。基于人工智能的系統(tǒng)包括語(yǔ)音識(shí)別、駕駛員監(jiān)控、虛擬輔助、基于攝像頭的視覺(jué)系統(tǒng)和基于雷達(dá)的檢測(cè)單元。你可能已經(jīng)在您的2級(jí)或3級(jí)聯(lián)網(wǎng)汽車中體驗(yàn)過(guò)一些基于ai的系統(tǒng)。

2014-2025年美國(guó)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)


資料來(lái)源：自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)- ADAS市場(chǎng)

隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)的發(fā)展，基于AI的系統(tǒng)有望盡快發(fā)展出完整的自動(dòng)駕駛功能。

沒(méi)有大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)就不會(huì)有AI

數(shù)據(jù)是互聯(lián)汽車技術(shù)的核心，它在車輛之間、網(wǎng)絡(luò)之間以及云中傳播。從現(xiàn)在開始，一輛自動(dòng)駕駛汽車的容量預(yù)計(jì)將在2022年超過(guò)1tb。麥肯錫估計(jì)，聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)價(jià)值將很快超過(guò)汽車本身的成本。

為了利用大數(shù)據(jù)提供的所有價(jià)值的見(jiàn)解，將機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)算法應(yīng)用，以使汽車的人工智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)描述、預(yù)測(cè)和規(guī)定功能。

但問(wèn)題是，聯(lián)網(wǎng)汽車中的這些技術(shù)使它們生成了大量有關(guān)駕駛員的個(gè)性化、高度有價(jià)值且敏感的信息。它有多安全？

區(qū)塊鏈可以幫助保護(hù)大量駕駛數(shù)據(jù)

汽車制造商認(rèn)識(shí)到有必要保護(hù)與汽車生產(chǎn)相關(guān)的信息。這是原始設(shè)備制造商不惜代價(jià)試驗(yàn)區(qū)塊鏈的首要原因之一。區(qū)塊鏈技術(shù)可以幫助汽車存儲(chǔ)，更重要的是，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。不僅如此，區(qū)塊鏈比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)更難破解。

”事實(shí)證明，隨著區(qū)塊鏈被證明是安全性的未來(lái)，汽車已基本上成為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，將兩者融合在一起似乎是很自然的事情。對(duì)于領(lǐng)先的汽車制造商來(lái)說(shuō)，成為領(lǐng)先于這一尖端技術(shù)的先行者非常有意義。”ーShareRing和Keaz首席執(zhí)行官Tim Bos

沒(méi)有遠(yuǎn)程信息處理，我們將無(wú)處可去

遠(yuǎn)程信息處理不是新事物，但將其與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接的想法，使其對(duì)V2V，尤其是V2X技術(shù)有價(jià)值。遠(yuǎn)程信息技術(shù)是一套技術(shù)和工具，汽車制造商用來(lái)把普通駕駛變成一個(gè)迷人的連接車輛互動(dòng)。車載信息處理硬件作為車輛數(shù)據(jù)的中心樞紐，是與所有事物共享數(shù)據(jù)的基本要素。

遠(yuǎn)程信息處理在互聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)中的作用


資料來(lái)源：Dataconomy — 互聯(lián)汽車、遠(yuǎn)程信息處理和連接即服務(wù)

隨著汽車連接成為一種常態(tài)而非創(chuàng)新，到2022年，汽車遠(yuǎn)程信息技術(shù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到408.4億美元(相比之下，2016年為177.8億美元)。

云平臺(tái)：我們將推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，而不僅僅是車輛

隨著每一款新車型的推出，汽車變得更加軟件化，這就是科技公司進(jìn)入汽車市場(chǎng)的原因?；谠频倪B接對(duì)于安裝和更新空中交通工具的特性和能力至關(guān)重要。我們很快將駕駛一套復(fù)雜的云聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，而不是一輛性能優(yōu)良的老豐田花冠(Corolla)，因此共享平臺(tái)和開源技術(shù)是管理聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)的必要條件。

你希望在未來(lái)汽車中看到哪些自動(dòng)駕駛技術(shù)？

答案就是我們提到過(guò)的，導(dǎo)航變得越來(lái)越先進(jìn)和智能化。嵌入汽車的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以幫助你停車，這要感謝后方的交叉交通警報(bào)。他們可以警告你車道偏離，適應(yīng)前方車輛的速度進(jìn)行巡航控制，甚至在必要時(shí)緊急剎車和停止。

奧迪A8能以先進(jìn)的視角觀察周圍環(huán)境，從而為不可避免的碰撞做好準(zhǔn)備：它能加固安全帶，為使用準(zhǔn)備安全氣囊，并在半秒內(nèi)上升8厘米，使汽車最堅(jiān)硬的部分暴露在損壞中。一流的梅賽德斯-奔馳信息娛樂(lè)系統(tǒng)MBUX學(xué)習(xí)如何適應(yīng)用戶，在空中更新，并回答你的問(wèn)題。這就是你的汽車的人工智能如何利用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和數(shù)據(jù)。



至于安全性，XAIN和保時(shí)捷正在構(gòu)建一個(gè)區(qū)塊鏈應(yīng)用程序以授予訪問(wèn)權(quán)限，記錄交通數(shù)據(jù)以及遠(yuǎn)程鎖定和解鎖汽車。大眾已與IOTA合作，為聯(lián)網(wǎng)車輛之間的安全和無(wú)線數(shù)據(jù)分配實(shí)施分布式賬本系統(tǒng)。

讓聯(lián)網(wǎng)汽車更強(qiáng)大的技術(shù)已經(jīng)在實(shí)施——客戶也在進(jìn)行測(cè)試。物聯(lián)網(wǎng)、5G和DSRC、人工智能、區(qū)塊鏈、遠(yuǎn)程信息處理和云平臺(tái)是支撐聯(lián)網(wǎng)汽車未來(lái)的支柱。