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在48V上為什么法國和德國車企有2年的時間差

2020-06-29 15:30:59·  來源：汽車電子設(shè)計  作者：朱玉龍  
　
引言假期回到青浦鄉(xiāng)下也花了很多的時間，結(jié)合的幾份資料也能慢慢搞清楚48V系統(tǒng)雖然是絕大多數(shù)的車企都在喊的事情，但是反而在國內(nèi)是別克和雪佛蘭用的多一些。在
引言
 
假期回到青浦鄉(xiāng)下也花了很多的時間，結(jié)合的幾份資料也能慢慢搞清楚48V系統(tǒng)雖然是絕大多數(shù)的車企都在喊的事情，但是反而在國內(nèi)是別克和雪佛蘭用的多一些。在歐洲，除了德國車企真的很迫切以外，大部分其他車企（特別是法國車企）都是作為一個選項，預(yù)計在2022年左右開始大量部署，大概比德國車企晚了2年，本文試圖分析一下這個原因，還有PSA和FCA后續(xù)的部署策略。
 
01、2020年CO2碳排情況
                 
ICCT根據(jù)歐洲結(jié)算情況發(fā)布了《EUROPEAN PASSENGER CAR REGISTRATIONS: JANUARY–APRIL 2020》，在這份文件里面有好幾個有價值的數(shù)據(jù)。 
 
歐洲1-4月按品牌分的碳排情況
 
這個表格是統(tǒng)計了各個車企按照結(jié)算為單位做的NEDC 碳排（4月和2020年1-4月的）數(shù)據(jù)，加上Phase in、ECO和Super Credit算出來的實際目標和差距。其實按照這個數(shù)據(jù)來看，今年來看沒有電動汽車狂潮不能達標的就是Daimler、VW和福特。 
 
表1 2020年按照車企集團分的情況 
 
因為和銷量是有關(guān)系的，我把現(xiàn)狀、目標和銷量做成氣泡圖，按照對角線下方是不合格的，上方是合格的，圓圈大小代表能賣出去的數(shù)量。
1） Daimler 差距最大，靠48V和較少的BEV沒辦法有效降低排放，所以接下來Daimler的BEV壓力很大，下半年P(guān)HEV要全力沖量 
2） VW：大眾的壓力也不小，在較大的量條件下，把自己甩到合規(guī)區(qū)，一方面給大量燃油車上48V，還有就是MEB上量，這個肯定是接下來關(guān)鍵考核項目 
3） PSA-Opel：PSA拉著歐寶做產(chǎn)品的矩陣調(diào)整，由于車輛的分級情況和發(fā)動機方面投入比較多的努力，在2019年P(guān)SA和Opel的組合甚至比Toyata Mazda的位置還好點 
4） Renault和日產(chǎn)組合：聯(lián)盟兩家在歐洲是雷諾當家，兩家都是BEV為主，沒有PHEV的策略，所以做不做48V，影響的都是長期。 
5） BMW：BMW是Daimler的鏡子，同樣BEV不咋的，但是PHEV賣的多效果非常明顯
圖1 2020年1-4月各個車企在歐洲CO2排放合規(guī)情況 
 
這個數(shù)據(jù)結(jié)果是建立在疫情整體的銷量下降影響下的，以至于目前最高的Volvo和日產(chǎn)，新能源汽車當月銷量占比都快接近25%了，而2020年Volvo現(xiàn)在接近23%都是新能源汽車（無BEV的條件下）。法國的兩家企業(yè)，Renault和PSA-Opel，總體的新能源汽車的占比也不高，分別為8%和6%。
圖2 2020年各個車企在歐洲的新能源汽車占比 
 
所以我們看著2018=>2019年的銷量占比，隨著歐洲市場的經(jīng)營逐漸困難，這么嚴格的搞法，日產(chǎn)、三菱和本田這樣的日本車企的重心是要逐漸離開歐洲的。壓力大的就是在德國和法國車企身上。 
02、PSA的48V部署
                 
下面這張圖其實比較清楚的，2020年時Phase-in、Super Credits和Eco-Innovation Bonus的，根據(jù)市場的環(huán)境，做一部分PHEV和BEV其實是非常劃算的買賣。目前在碳排的一攬子計劃上，法國其實很堅定的，這次補貼調(diào)整和汽車行業(yè)救助計劃，馬克龍還去了法雷奧的48V系統(tǒng)的工廠，這是個長期的計劃。 
圖3 歐洲的CO2的規(guī)則主要還是在德國和法國兩家手里操盤 
 
所以對于FCA來說，既然整體的要求能夠努力能滿足，選擇的策略主要是在EMP平臺上的PHEV和CMP上的BEV（50kwh的那個）方面的銷量上量，能夠拿回來最大化的效果，上48V都是2022年的戰(zhàn)略目標。所以我們才看到6月初的時候，PSA集團和Punch Powertrain已簽署協(xié)議，成立第二家合資公司，制造和供應(yīng)Punch Powertrain的DT2雙離合器變速器，用于下一代Mild Hybrid（MHEV）和插電式混合動力（PHEV）車輛。 
 
備注：PSA做48V，在CMP和EMP上，把電機坐在變速箱上，算是一部到位，對于CO2的削減幅度是按照上面的-5%年去匹配的，做BSG和ISG，和做P2的48V能帶來的效益還是有一些差距的
 
圖4 PSA的平臺上面的MHEB大概在2022年
 
從電氣的核心部件來看，也是確實先做BEV的電機電控減速器、電池系統(tǒng)，然后做PHEV和48V的變速箱，最后去投入電芯。 
 
圖5 PAS的核心部件的投資
 
小結(jié)：我覺得這次德法兩國所主導的新能源補貼加碼，主要是救德國企業(yè)一碼，特別是大眾的BEV，7月開始要沖沖沖了，否則后面不知道怎么弄。MEB的軟件問題，肯定是超過大眾的原本預(yù)計的，本來已經(jīng)在路上了，現(xiàn)在還要在起點再待一會。所以對于多數(shù)其他車企來說，2020年48V的項目會很多，但是從之前的P0的48V迭代更有效地48V，可能都要在2022年左右，這里牽涉大量的投資問題。
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