2020年5月12日，工信部發(fā)布《2020年工業(yè)通信業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（以下簡稱《要點(diǎn)》），突顯了“聚焦5G網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用”、“車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）”的工作要點(diǎn)和重要性。目前國內(nèi)隨著5G的商用及相關(guān)技術(shù)的逐步成熟，已經(jīng)從4G主導(dǎo)的LTE-V2X逐漸過渡到5G-V2X，而5G車聯(lián)網(wǎng)包含的高速通信、高精度定位、自動導(dǎo)航、車輛大數(shù)據(jù)管理平臺等，在技術(shù)上都亟待實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，沒有標(biāo)準(zhǔn)將是不可想象的。

每一個行業(yè)的博弈者由政府主管部門、科研院所、企業(yè)構(gòu)成，而企業(yè)在競爭格局中又分一二三等，一等企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二等企業(yè)做品牌，三等企業(yè)做產(chǎn)品，所以標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)是一個行業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。

一、什么是C-V2X？

5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在V2X上，顧名思義就是vehicle-to-everything，其希望實(shí)現(xiàn)車輛與一切可能影響車輛的實(shí)體實(shí)現(xiàn)信息交互，目的是減少事故發(fā)生，減緩交通擁堵，降低環(huán)境污染以及提供其他信息服務(wù)。全球存在兩大標(biāo)準(zhǔn)流派，基于WIFI發(fā)展而來的DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術(shù)）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信）。

車聯(lián)網(wǎng)主要的標(biāo)準(zhǔn)組織和聯(lián)盟包括IEEE（美國電氣電子工程師學(xué)會）、ETSI（歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會）、3GPP（3rd Generation Partnership Project移動通信伙伴聯(lián)盟）等。ETSI制定了基于DSRC的標(biāo)準(zhǔn)ITS-G5。

目前美國主推DSRC標(biāo)準(zhǔn)，而中國主推的是C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信）。

V2X主要包含vehicle-to-vehicle (V2V)， vehicle-to-infrastructure (V2I)， vehicle-to-network (V2N)以及vehicle-to-pedestrian (V2P)。


2017年4月在法國巴黎舉行的ISO TC 204 第49次全會上，中國提出的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)立項申請獲得通過，確定C-V2X成為ISO ITS系統(tǒng)的候選技術(shù)。

二、C-V2X的點(diǎn)對點(diǎn)直接通信頻段和帶寬是多少？

C-V2X中點(diǎn)對點(diǎn)直接通信，稱為Sidelink（側(cè)行鏈路或直通鏈路），包括Uplink和Downlink（上下行鏈路）。C-V2X網(wǎng)絡(luò)終端規(guī)定了2個空口，用于和基站通信的蜂窩通信空口是Uu；用于車-車通信（V2V）、車-路邊基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）、車-人通信（V2P）均通過空口PC5。主要是為了減少時延，一個信號的時延是發(fā)出終端、空中、基站、空中、接收終端時延的總和，為了保證安全類信號的時延，采用PC5點(diǎn)對點(diǎn)直接通信，減少基站和一個空間傳播的時延。直接通信的空口PC5只能在射頻視距范圍內(nèi)通信，在射頻視距外用Uu空口通信。


2016 年 11 月工業(yè)和信息化部正式劃分 5905-5925MHz 用于 C-V2X 測試試驗。2018年10月21日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會閉幕式上，工信部無線電管理局局長謝遠(yuǎn)生說：“工信部已正式發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905- 5925MHz頻段的管理規(guī)定》，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的核心無線電直聯(lián)通信，支持LTE－V2X技術(shù)在智能網(wǎng)汽車的應(yīng)用和發(fā)展”。

所以，我國直連通信帶寬是20MHz。

全球主要國家和地區(qū)已經(jīng)分配了V2X（DSRC和C-V2X）點(diǎn)對點(diǎn)通信工作頻段。美國分配5850-5925MHz共75M帶寬；歐洲分配5855-5925MHz共70M帶寬；日本分配5770-5850MHz共80M帶寬；韓國分配5855-5925MHz共70M帶寬；新加坡分配5875-5925MHz共50M帶寬；中國分配5905-5925MHz共20M帶寬。

三、R14\R15\R16\R17有什么不同?

對應(yīng)4G/5G標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)過程，3GPP C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化工作分為3個階段。

第一階段，基于4G/LTE技術(shù)滿足LTE-V2X基本道路安全業(yè)務(wù)需求，對應(yīng)LTE-R14版本，2017年3月凍結(jié)；

第二階段，基于4G/LTE技術(shù)滿足部分5G-V2X增強(qiáng)業(yè)務(wù)需求，對應(yīng)LTE-R15版本，2018年6月完成；

第三階段，基于5G NR技術(shù)實(shí)現(xiàn)全部或大部分5G-V2X增強(qiáng)業(yè)務(wù)需求，對應(yīng)5G R16、R17版本，R16版本預(yù)計目前已經(jīng)完成，待發(fā)布。

5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)（R16）包括免許可頻譜、5G定位等在內(nèi)的技術(shù)特性將通過Release 16版本引入，V2X將是Release16的重要主題之一。

四、政策引導(dǎo)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

工業(yè)信息化部 公安部 國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已下發(fā)工信部聯(lián)科〔2020〕61號《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》文件，針對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢及道路交通管理行業(yè)應(yīng)用需求，要求分階段建立車輛智能管理標(biāo)準(zhǔn)體系：到2022年底，完成基礎(chǔ)性技術(shù)研究，制修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記管理、身份認(rèn)證與安全等領(lǐng)域重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)20項以上，為開展車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、車聯(lián)網(wǎng)城市級驗證示范等工作提供支撐；到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下車輛智能管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂道路交通運(yùn)行管理、車路協(xié)同管控與服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)60項以上。