1  前言

氫燃料電池客車(chē)將成為真正意義上的高效、清潔汽車(chē)，這是減少碳排放、節(jié)約化石燃料應(yīng)用的重要手段，氫燃料電池的應(yīng)用將有效改善人類(lèi)生活空氣質(zhì)量，對(duì)環(huán)境保護(hù)及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有重要意義。

2  客車(chē)用氫燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)

2.1  氫燃料電池原理

作為能量轉(zhuǎn)換裝置的氫燃料電池根據(jù)電化學(xué)原理將儲(chǔ)存在氫氣和氧氣中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。因此，其實(shí)際過(guò)程是氧化還原反應(yīng)。氫燃料電池主要由4部分組成，即陰極、陽(yáng)極、外部負(fù)載和電解質(zhì)。氫氣和氧氣分別通過(guò)氫燃料電池的陽(yáng)極流道和陰極流道進(jìn)入電池內(nèi)部，經(jīng)過(guò)氣體擴(kuò)散后到達(dá)電極催化層。氫氣在陽(yáng)極上失去電子，電子通過(guò)外部負(fù)載流到陰極與氧氣結(jié)合生成離子，其原理如圖1所示。




2.2  氫氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成

氫燃料電池系統(tǒng)由電堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)組成，如圖2所示。



氫燃料電池的集成設(shè)計(jì)目標(biāo)是將氫燃料電池零部件按照工作原理及設(shè)計(jì)要求，布置在氫燃料電池電堆周邊合理的位置，通過(guò)支架、硅膠管和殼體機(jī)械結(jié)構(gòu)將各個(gè)子系統(tǒng)零部件合理的連接起來(lái)，組成一個(gè)剛性整體，最終完成氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的集成。

2.3  氫燃料電池系統(tǒng)零部件選型匹配

2.3.1  電堆的選型研究

分析國(guó)內(nèi)商用車(chē)用氫燃料電池系統(tǒng)現(xiàn)狀，基本可概括為3大技術(shù)路線(xiàn)，即分別以巴拉德電堆、氫能電堆、國(guó)產(chǎn)電堆為核心進(jìn)行擴(kuò)展研發(fā)，下面分別介紹一下以3種電堆為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的優(yōu)缺點(diǎn)。

加拿大Ballard在質(zhì)子交換膜、氫燃料電池開(kāi)發(fā)和商業(yè)化領(lǐng)域均處于國(guó)際先進(jìn)水平，尤其在國(guó)內(nèi)與多家公司進(jìn)行合作，并且從北京奧運(yùn)會(huì)到上海世博會(huì)，處處能看到加拿大Ballard的身影（圖3）。國(guó)內(nèi)多家氫燃料電池系統(tǒng)廠(chǎng)家有應(yīng)用案例，如重塑、氫雄等。




加拿大Hydrogenics在其電堆（圖4）和端板上已經(jīng)集成了氫氣循環(huán)裝置、加濕裝置、比例閥、單體電壓采集裝置、電堆控制器、氫氣容、電磁閥、傳感器部件，其中電堆控制器包含壓縮機(jī)的控制電路、氫氣循環(huán)泵的控制電路、一些模擬量的輸入、控制信號(hào)的輸出（包括流量傳感器、溫度、壓力的采集和電磁閥的控制信號(hào)）。電堆控制器將電堆正常運(yùn)行所需的參數(shù)及控制部件集中控制，保證電堆以最佳的條件工作。因此，采用Hydrogenics的電堆對(duì)于集成來(lái)說(shuō)會(huì)相對(duì)容易很多，并且也會(huì)保證電堆的性能和可靠性，但由于其控制包含空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等附件，其電堆本體也包含一部分附件，對(duì)于自主選擇零部件受到一定的限制，后期的成本控制也會(huì)受到很大的限制。

新源動(dòng)力、國(guó)鴻、神力、弗爾賽、氫璞創(chuàng)能等作為國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力電堆生產(chǎn)廠(chǎng)家，均已開(kāi)發(fā)自主專(zhuān)利的知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)，包括氫燃料電池核心部件、核心材料以及發(fā)動(dòng)機(jī)所需的零部件，技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，一些核心材料技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。氫燃料電池及零部件的中小規(guī)模的生產(chǎn)測(cè)試加工線(xiàn)設(shè)備已完善，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化的生產(chǎn)制造。

2.3.2  供氫系統(tǒng)選型研究

氫氣循環(huán)泵技術(shù)國(guó)外廠(chǎng)商遙遙領(lǐng)先，美國(guó)Park公司開(kāi)發(fā)的氫氣循環(huán)泵可用于不同的氫燃料電池汽車(chē)，美國(guó)Argonne國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)發(fā)了氫氣引射裝置以及與氫循環(huán)泵混合循環(huán)系統(tǒng)，各大汽車(chē)公司也開(kāi)發(fā)相應(yīng)的氫氣循環(huán)裝置，并用于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)在此關(guān)鍵部件上以國(guó)外訂單采購(gòu)為主，技術(shù)仍處于研發(fā)階段，雪人股份日前宣布已自主研發(fā)出新型氫氣循環(huán)泵，德燃動(dòng)力自主研發(fā)的供氫-回氫總成目前已滿(mǎn)足各工況范圍內(nèi)氫循環(huán)要求。

國(guó)內(nèi)的車(chē)載供氫系統(tǒng)更偏向于系統(tǒng)集成的技術(shù)，儲(chǔ)氫罐閥門(mén)、壓縮器、傳感器部件和設(shè)備是以外國(guó)采購(gòu)為主，而這些零部件技術(shù)的落后一定程度上制約上了我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)供氫系統(tǒng)的發(fā)展。國(guó)產(chǎn)化是市場(chǎng)最緊迫的需求，國(guó)內(nèi)企業(yè)未來(lái)需要在研發(fā)零部件方面進(jìn)行不懈努力，以大幅降低成本。

2.3.3  空氣系統(tǒng)選型研究

氧氣供應(yīng)系統(tǒng)提供反應(yīng)所需的氧，可以是純氧，也可以用空氣。氧氣供給系統(tǒng)可以用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)或者空氣壓縮機(jī)，也可以用回收排出余氣的透平機(jī)或壓縮機(jī)的加壓裝置。

典型的氫燃料電池空氣供氣系統(tǒng)主要由化學(xué)空濾器、空壓機(jī)、加濕器和連接管道組成。其中，空壓機(jī)是空氣側(cè)供氣系統(tǒng)的重要部件。增加氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和功率密度需要通過(guò)對(duì)氫燃料電池電堆入口空氣進(jìn)行增壓，進(jìn)而增加系統(tǒng)的體積功率密度。然而，空壓機(jī)功耗非常大，大概占?xì)淙剂想姵剌o助系統(tǒng)能耗的80%，其效能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電堆內(nèi)部的水含量，并且會(huì)影響系統(tǒng)的緊湊性和效率。因此，空壓機(jī)的選型占據(jù)尤為突出的位置，在此分析了氫燃料電池空壓機(jī)選型所需的技術(shù)條件，如表1所示。



空壓機(jī)的種類(lèi)很多，按工作原理可分為3大類(lèi)：

（1）容積型：活塞式空壓機(jī)、螺桿式空壓機(jī)、渦旋式空壓機(jī)；

（2）速度型：離心式壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)；

（3）電磁型：電磁式空壓機(jī)、熱力型壓縮機(jī)（如噴射器）。

本文整理的空壓機(jī)類(lèi)型、優(yōu)缺點(diǎn)和國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)企業(yè)和機(jī)構(gòu)見(jiàn)表2。



當(dāng)前用于氫燃料電池的空壓機(jī)有容積型和高速型2種，電磁類(lèi)仍未完全進(jìn)入市場(chǎng)?；趪?guó)內(nèi)外的研究和發(fā)展，離心機(jī)將會(huì)占據(jù)越來(lái)越重要的位置。大量研究表明，氫燃料電池對(duì)空氣系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，未來(lái)發(fā)展可能會(huì)偏向于離心機(jī)和渦輪機(jī)。

氫燃料電池空氣系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵部件是增濕器，因?yàn)闅淙剂想姵氐馁|(zhì)子交換膜需要含有足夠的水才能促進(jìn)氫質(zhì)子的傳輸，因此需要增濕器將進(jìn)入電堆的空氣進(jìn)行增濕，保障質(zhì)子交換膜的濕潤(rùn)性。通過(guò)提高質(zhì)子交換膜的電導(dǎo)率、降低膜電阻來(lái)提高相當(dāng)濕度，從而提高質(zhì)子交換膜氫燃料電池（PEMFC）的性能輸出。但相對(duì)濕度也不是越高越好，當(dāng)相對(duì)濕度高于100%時(shí)，意味著氣體中已有液態(tài)水的存在，如果這些液態(tài)水無(wú)法有效排走，那么容易導(dǎo)致水淹。

目前應(yīng)用于PEMFC系統(tǒng)的空氣加濕通常是內(nèi)部加濕和外部加濕。內(nèi)部加濕是通過(guò)改變電堆兩側(cè)端板的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)電堆的內(nèi)增濕；外部加濕是指在反應(yīng)氣體進(jìn)入到電池反應(yīng)前，通過(guò)電池外部附加裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)燃料氣體增濕的技術(shù)。

國(guó)外已有多廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)出加濕器，并形成產(chǎn)品，能夠滿(mǎn)足備用電源到氫燃料電池公交車(chē)用的加濕需要。如美國(guó)博純Perma-Pure生產(chǎn)的管式加濕器、加拿大Dipont的板式加濕器、德國(guó)Mann-Hummel的板式/管式加濕器和德國(guó)FreudenbergFCCT的管式加濕器等。國(guó)內(nèi)以采購(gòu)國(guó)外加濕器產(chǎn)品為主，鮮有能自主生產(chǎn)加濕器的企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)還處在基礎(chǔ)研究階段。

對(duì)于車(chē)載PEMFC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，外部加濕因其増濕量大且穩(wěn)定、易于操作的特點(diǎn)成為目前最常用的加濕方式。增濕器導(dǎo)致氫燃料電池系統(tǒng)復(fù)雜且效率低下，還會(huì)造成系統(tǒng)的體積密度和功率密度雙降，同時(shí)會(huì)造成利潤(rùn)率降低，對(duì)氫燃料電池的商業(yè)化發(fā)展是個(gè)阻礙。這種背景下，小型化或取消增濕器轉(zhuǎn)而進(jìn)行自増濕的研究和開(kāi)發(fā)將成為發(fā)展趨勢(shì)。豐田等企業(yè)采用先進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，已經(jīng)取消了加濕器，有效提高了低溫冷啟動(dòng)性能。

2.3.4  水、熱管理系統(tǒng)選型研究

PEMFC實(shí)際工作時(shí)，熱能積累使電池內(nèi)部逐漸升溫，有利于提高電化學(xué)反應(yīng)速度和質(zhì)子在電解質(zhì)膜內(nèi)的傳遞速度，并且反應(yīng)產(chǎn)物水也能隨著過(guò)量反應(yīng)氣體及時(shí)排出。但溫度過(guò)高會(huì)使質(zhì)子交換膜脫水，導(dǎo)致電性能變差，溫度過(guò)高還會(huì)造成質(zhì)子交換膜因高溫而被燒灼出大的孔洞，會(huì)造成氫氣向空氣側(cè)泄露，因此，維持電堆內(nèi)部溫度在70℃~80℃之間是非常合理的。

合理的吹掃以及過(guò)量的空氣可以及時(shí)排出電堆陰極側(cè)的水分，避免造成水淹。通過(guò)加濕的方法又可以維持PEM膜在最佳的水合狀態(tài)，以獲得較高的傳導(dǎo)性和良好的運(yùn)行特性。

熱管理系統(tǒng)通過(guò)循環(huán)水將電堆內(nèi)部的溫度降低，保障質(zhì)子交換膜不會(huì)因?yàn)楦邷囟苽鑫⒖住峁芾硐到y(tǒng)中還包括水泵、節(jié)溫器、散熱風(fēng)扇、流量計(jì)、閥門(mén)部件。常用的傳熱介質(zhì)是去離子水或特殊的防凍液。

豐田Mirai氫燃料電池汽車(chē)的核心突破技術(shù)之一是將水熱管理做到極致，取消外部加濕器。通過(guò)將膜做?。?.01mm）有利于電池陰陽(yáng)極之間的水傳遞；將熱管理控制器放置在空氣入口處降低溫度使膜不容易變干；采用空氣和氫氣逆流的方式將反應(yīng)生成的水帶回反應(yīng)中，從而實(shí)現(xiàn)了自增濕的作用。此舉大大簡(jiǎn)化系統(tǒng)的復(fù)雜度，降低成本，又很好地維護(hù)電堆內(nèi)部的水熱平衡。

氫燃料電池水、熱平衡緊密相連，并且對(duì)其性能、耐久性和安全性有著至關(guān)重要的作用。因此，保持水、熱最佳的平衡需要精確的對(duì)空氣和氫氣以及水的流速和流量進(jìn)行控制。

2.3.5  電控系統(tǒng)研究

氫燃料電池電控系統(tǒng)主要由FCU（氫燃料電池控制器）對(duì)各種輸入信號(hào)進(jìn)行判斷計(jì)算，并由執(zhí)行機(jī)構(gòu)如空壓機(jī)、水泵等部件進(jìn)行動(dòng)作執(zhí)行，控制氫燃料電池附件工作來(lái)保障氫燃料電池電堆在最佳的工作點(diǎn)進(jìn)行工作。

氫燃料電池電控系統(tǒng)包括氫燃料電池控制器（FCU）、空壓機(jī)控制器、單體電壓巡檢系統(tǒng)（CVM）、水泵控制器、DCDC升壓控制等?？刂葡到y(tǒng)如果按模塊可劃分為：氫氣供給系統(tǒng)的控制、空氣供給子系統(tǒng)的控制、水、熱管理系統(tǒng)的控制等。如果按運(yùn)行程序劃分，又可分為：工作模式（CRM和CDR）策略；狀態(tài)及遷移策略；氫燃料電池單體電壓巡檢處理策略；陽(yáng)極氫氣吹掃（Purge）過(guò)程控制策略；水、熱管理控制策略；陽(yáng)極氫氣循環(huán)回路控制策略；陰極空氣供給控制策略冷啟動(dòng)過(guò)程控制策略；防凍（Freeze）處理策略；泄露檢查（LeakCheck）策略；報(bào)警(Alarm)和故障(Fault)判定和處理規(guī)則。電控系統(tǒng)終極目標(biāo)是發(fā)揮輔助系統(tǒng)的綜合作用，保障氫燃料電池電堆的高效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)能量的最優(yōu)利用。

目前國(guó)際上在系統(tǒng)控制技術(shù)上領(lǐng)先的是日本豐田公司。國(guó)內(nèi)具有較成熟的氫燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具備控制系統(tǒng)的技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)有重塑科技、愛(ài)德曼、江蘇清能、明天氫能等。

保障氫燃料電池耐久性的控制技術(shù)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。氫燃料電池系統(tǒng)的耐久性很大程度上取決于對(duì)氫燃料電池的控制，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，動(dòng)態(tài)工況的變載策略、長(zhǎng)時(shí)間怠速工作模式、頻繁的啟動(dòng)和停機(jī)都會(huì)縮短氫燃料電池的壽命。因此，電控技術(shù)將成為氫燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)最核心的技術(shù)之一。

2.4  氫燃料電池系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

通過(guò)以上對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)零部件選型匹配和分析研究，經(jīng)過(guò)方案分析和對(duì)比，建議應(yīng)用加拿大Bal?lard進(jìn)口電堆或國(guó)產(chǎn)電堆，通過(guò)自主匹配集成零部件進(jìn)行氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)工作。

氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)從構(gòu)型設(shè)計(jì)、電堆和零部件匹配、整車(chē)工程化應(yīng)用3個(gè)維度，研究氫氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)（水、熱管理系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)）和多目標(biāo)（功率、重量、密封、壽命、成本）匹配開(kāi)發(fā)技術(shù)。



其中，氫氣供給子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理如圖5所示。空氣供給子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理如圖6所示。水熱管理子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理如圖7所示。水、熱管理子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理如圖8所示。





2.5  氫燃料電池系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)

通過(guò)以上針對(duì)子系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)，將各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行合并集成，組成一臺(tái)完整的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

集成開(kāi)發(fā)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所匹配的零部件需滿(mǎn)足氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求，包括陰陽(yáng)極流量、陰陽(yáng)極壓力、溫度、濕度（表3）。



氫消耗隨電流增加而增加，并且取決于電池堆中的單體數(shù)量。實(shí)際流速要求是氫消耗乘以過(guò)量系數(shù)?？梢允褂靡韵鹿接?jì)算氫消耗量。

式中，F(xiàn)H2為氫氣消耗量；I為電堆電流；N為電堆單體的數(shù)量。在具有燃料(氫氣)再循環(huán)的系統(tǒng)中，消耗量將略高于1.0化學(xué)計(jì)量，因?yàn)榇祾咝枰?%~2%的(氫氣)流量。

氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)需滿(mǎn)足氫燃料電池客車(chē)工況運(yùn)行過(guò)程中受到的系統(tǒng)內(nèi)部零部件震動(dòng)作用和由車(chē)身傳遞的外部震動(dòng)沖擊作用，同時(shí)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)還受到整車(chē)安全性、舒適性和耐久性的約束條件，因此需要滿(mǎn)足下列性能要求。

（1）承載能力要求：在急轉(zhuǎn)彎、低速碰撞、路面沖擊、急加速各種車(chē)輛運(yùn)行工況下能夠承受相應(yīng)的加速度，無(wú)失效發(fā)生。

（2）剛度要求：在靜態(tài)工況及動(dòng)態(tài)工況下應(yīng)有足夠的剛度，用來(lái)滿(mǎn)足氫燃料電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和懸置系統(tǒng)的隔振要求。

（3）模態(tài)要求：固有頻率營(yíng)避開(kāi)空壓機(jī)、電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和水泵的主要工作頻率，避免結(jié)構(gòu)共振，以滿(mǎn)足整車(chē)NVH性能要求。

（4）耐久性要求：滿(mǎn)足整車(chē)全生命周期的疲勞耐久性要求。

3  氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)測(cè)試

3.1  氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)測(cè)試

科學(xué)的對(duì)氫燃料電池進(jìn)行測(cè)評(píng)可以快速的評(píng)價(jià)氫燃料電池系統(tǒng)的綜合性能指標(biāo)，這在氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期進(jìn)行有效的測(cè)評(píng)是非常有必要的，整理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如表4所示。



除了國(guó)標(biāo)要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還會(huì)在以下所列項(xiàng)目中進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，包括：

（1）面對(duì)更加復(fù)雜的氫燃料電池冷卻系統(tǒng)，如何保證其嚴(yán)格的溫度控制要求；

（2）面對(duì)更加復(fù)雜的氫燃料電池電氣結(jié)構(gòu)，其能量消耗量如何進(jìn)行計(jì)算，如何計(jì)算電堆輸出功率能量流向的分析，如圖9所示。



試驗(yàn)中測(cè)量參數(shù)包括：動(dòng)力電池電壓和電流、氫燃料電池電堆輸出電壓和電流、加注氫氣質(zhì)量、從電網(wǎng)獲得的電能、工況下運(yùn)行里程、對(duì)每個(gè)運(yùn)行工況計(jì)算電池的輸出功率和電堆的輸出功率（通過(guò)積分計(jì)算獲得），從而計(jì)算出氫氣消耗率和電能消耗率。

氫燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要全面考慮其綜合性能指標(biāo)，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、可靠性、耐久性、瞬態(tài)響應(yīng)、輸出效果、安全性和環(huán)保性等。

3.2  氫燃料電池客車(chē)實(shí)際道路耐久性測(cè)試

為了進(jìn)一步驗(yàn)證氫燃料電堆等關(guān)鍵零部件的匹配性、可靠性以及整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，保障產(chǎn)品在批量產(chǎn)業(yè)化后各項(xiàng)性能指標(biāo)的先進(jìn)性，對(duì)氫燃料電池客車(chē)進(jìn)行10000km的試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)合氫資源和車(chē)型的運(yùn)營(yíng)特征在合適地區(qū)開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)工作，詳細(xì)規(guī)劃如表5所示。



選取了聊城30臺(tái)批量訂單進(jìn)行了小批量試運(yùn)行驗(yàn)證，并跟蹤了30000km的運(yùn)行狀態(tài)（圖10、圖11），結(jié)果表明，按照本文所述研究?jī)?nèi)容進(jìn)行氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)集成，具有較好的可靠性和耐久性指標(biāo)。




4  結(jié)論

本文論述了研發(fā)氫燃料電池客車(chē)用質(zhì)子交換膜氫燃料電池的意義，進(jìn)而分析了氫燃料電池的集成技術(shù)，包括系統(tǒng)零部件的選型和分析，并探討了氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成技術(shù)與可靠性、耐久性的影響因素，最后找出相關(guān)測(cè)試方案，結(jié)果表明，該集成方案具有較好的可靠性和耐久性技術(shù)指標(biāo)，適合進(jìn)行推廣應(yīng)用。