01  SUV安全性惜敗轎車

首先，從理論上來說，尺寸更大、質(zhì)量更重的SUV確實(shí)比尺寸小、質(zhì)量輕的轎車更安全。

因?yàn)椋l(fā)生事故時(shí)，碰撞其實(shí)是一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)移的過程。



就像一個(gè)奔跑的胖子很難停下來一樣，重量越大的車輛，碰撞產(chǎn)生的初始動(dòng)能越大。

當(dāng)與較輕的車輛發(fā)生碰撞時(shí)，較重的車輛會(huì)向較輕的車輛施加由動(dòng)能轉(zhuǎn)化的推力，較重車輛車內(nèi)人員的負(fù)擔(dān)得以減輕。

但是，較輕的車輛也因此會(huì)承受額外增加的能量，乘員風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。

此外，這個(gè)過程中還需要考慮到動(dòng)能的位移。

對(duì)于車身尺寸更大的SUV來說，它具備更長更寬的結(jié)構(gòu)變形區(qū)域，可以吸收更多碰撞能量，乘員受到的沖擊也會(huì)相對(duì)降低。

但是，這只是理論上的推斷，并沒有考慮其他差異，而且凡事總有但是！

為了驗(yàn)證SUV的成績究竟如何，艾迪汽車?yán)胕查車小程序，對(duì)比了C-IASI測評(píng)車型的車內(nèi)乘員測評(píng)成績。

i查車將所有測評(píng)車型進(jìn)行了單項(xiàng)排名，通過如下的天梯圖，可以直觀地了解車型在該項(xiàng)測評(píng)中表現(xiàn)如何。



然而，在i查車的排行榜中，SUV并沒有出現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢，艾迪汽車進(jìn)一步對(duì)比了轎車和SUV在車內(nèi)乘員安全方面的得分率。



從上方的柱狀圖，我們可以看到，SUV不僅沒有優(yōu)勢，得分率甚至低于轎車。

為什么出現(xiàn)這樣的矛盾？SUV更安全真的只是理論嗎？

我們或許得回歸安全的本質(zhì)。

02  安全性并不能由車型類別決定

為什么轎車在安全性上表現(xiàn)反而更優(yōu)秀？

接下來，我們就以2019年測評(píng)的轎車車型奧迪 A6 L為例。



從C-IASI的測評(píng)來看，該款車型車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)優(yōu)秀，配備了前排側(cè)氣囊以及前后排側(cè)氣簾，因此在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全均獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

簡而言之，這是一臺(tái)有優(yōu)秀的安全設(shè)計(jì)和充分的安全配置，它難道比不過一臺(tái)安全設(shè)計(jì)并不出色，安全配置也乏善可陳的SUV嗎？

要知道，汽車安全并不是在比誰更耐撞。

那么，汽車安全到底是什么？

發(fā)生了碰撞，車雖然情況慘烈，但是人沒事，算不算安全？

自從發(fā)現(xiàn)汽車的安全性與車身強(qiáng)度并不成正比后，現(xiàn)代車型就利用車身緩沖結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)碰撞加速度控制，緩解碰撞所產(chǎn)生的能量，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。

這其中的代表車型有沃爾沃的環(huán)形結(jié)構(gòu)、本田的ACE結(jié)構(gòu)和斯巴魯?shù)母邚?qiáng)度環(huán)形車架等。

駕駛員沒有發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，汽車ADAS系統(tǒng)識(shí)別到危險(xiǎn)進(jìn)行了避讓算不算安全？

在實(shí)際行車中，面對(duì)突然竄出的人，駕駛員或許會(huì)因?yàn)橐暰€遮蔽而無法及時(shí)制動(dòng)，而汽車的AEB系統(tǒng)，則可能及時(shí)提醒駕駛員，參與制動(dòng)，減少事故發(fā)生的可能性。

汽車發(fā)展到今天，其安全性不再局限于車型類別，更應(yīng)該是被動(dòng)安全和主動(dòng)安全綜合作用的結(jié)果。

簡單來說，被動(dòng)安全和主動(dòng)安全綜合作用的邏輯應(yīng)該是：

首先，降低駕駛員犯錯(cuò)的幾率；

其次，在失誤出現(xiàn)后，盡可能主動(dòng)干預(yù)，避免事故發(fā)生；

最后，在事故不可避免后，通過緩沖能量，盡可能降低乘員所受的傷害。

現(xiàn)在，回到我們今天的問題上，轎車和SUV到底誰更安全？

艾迪汽車認(rèn)為，只要一臺(tái)車有優(yōu)秀的安全設(shè)計(jì)和充分的安全配置，它就可以是一臺(tái)安全的車。

如果無視一款車型優(yōu)秀的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，只通過車型類別判定安全與否，它真的不冤嗎？