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基于AMESim的高空作業(yè)車支腿液壓系統(tǒng)仿真分析
2020-09-02 23:48:43· 來(lái)源：汽車實(shí)用技術(shù)雜志社 作者：王志紅，盧夢(mèng)成等
文章以25米高空作業(yè)車支腿液壓系統(tǒng)為研究對(duì)象，利用AMESim軟件對(duì)支腿液壓系統(tǒng)進(jìn)行了建模、仿真，通過(guò)支腿液壓系統(tǒng)的流量、位移等曲線分析了水平和垂直支腿的運(yùn)動(dòng)
文章以25米高空作業(yè)車支腿液壓系統(tǒng)為研究對(duì)象，利用AMESim軟件對(duì)支腿液壓系統(tǒng)進(jìn)行了建模、仿真，通過(guò)支腿液壓系統(tǒng)的流量、位移等曲線分析了水平和垂直支腿的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，同時(shí)研究了不同的泵轉(zhuǎn)速對(duì)支腿液壓系統(tǒng)伸縮效率的影響。仿真結(jié)果驗(yàn)證了支腿液壓系對(duì)不同作業(yè)環(huán)境的適應(yīng)性，達(dá)到了本車水平、垂直支腿均能單獨(dú)控制的要求，同時(shí)也表明通過(guò)提高泵的轉(zhuǎn)速，支腿液壓系統(tǒng)的伸縮效率得到了優(yōu)化，為類似車型的支腿液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了參考。
前言
前言
高空作業(yè)車是運(yùn)送工作人員和使用器材到現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行空中作業(yè)的專用車輛。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)需要大量的高空作業(yè)設(shè)備，因此高空作業(yè)車具有廣闊的市場(chǎng)前景。論文針對(duì)新開發(fā)的一款25米高空作業(yè)車，主要介紹其支腿液壓系統(tǒng)，其特點(diǎn)是支腿液壓系統(tǒng)中，水平及垂直支腿均能獨(dú)立控制，能夠適應(yīng)不同的作業(yè)環(huán)境。利用AMESim軟件對(duì)支腿液壓系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，能夠模擬支腿系統(tǒng)在不同作業(yè)環(huán)境下的調(diào)平過(guò)程，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的支腿液壓系統(tǒng)的合理性，并研究了不同泵轉(zhuǎn)速對(duì)支腿液壓系統(tǒng)伸縮效率的影響，同時(shí)為其他車型的支腿液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。
1 支腿液壓系統(tǒng)原理
現(xiàn)在工程機(jī)械多采用的是H型液壓支腿，該支腿的特點(diǎn)是對(duì)地形的適應(yīng)性強(qiáng)，調(diào)平容易，且在反力變化時(shí)基本沒有爬行等現(xiàn)象，因此應(yīng)用十分廣泛。
高空作業(yè)車支腿液壓系統(tǒng)由支腿操縱閥，支腿選擇閥，支腿水平伸縮油缸，支腿垂直伸縮油缸等組成，如圖1所示。泵開啟，當(dāng)二位三通選擇閥操縱桿處于下位時(shí)，液壓油進(jìn)入上車液壓系統(tǒng)；反之，液壓油進(jìn)入下車支腿液壓系統(tǒng)。本車是通過(guò)該二位三通選擇閥來(lái)切換上車、下車液壓回路。支腿系統(tǒng)調(diào)平時(shí)，首先可分別或同時(shí)操控支腿操縱閥，操縱閥都處于下位，再操控支腿選擇閥處于上位，支腿水平油缸同時(shí)伸出；反之，則縮回。同理，可控制支腿垂直油缸。若由于作業(yè)環(huán)境要求需單獨(dú)調(diào)整某支腿水平伸縮油缸或垂直伸縮油缸時(shí)，只需操控相應(yīng)支腿操縱閥桿處于相應(yīng)位置，再操縱支腿選擇閥即可。每一個(gè)水平和垂直支腿油缸上都配有一個(gè)雙向液壓鎖，使支腿能夠鎖住，防止高空作業(yè)車在作業(yè)過(guò)程中由于支腿油缸上腔油路泄露引起“軟腿”現(xiàn)象或行車過(guò)程中液壓支腿油缸由于下腔油路泄露引起的自行下落。
圖1 下車支腿液壓系統(tǒng)
2 支腿液壓系統(tǒng)建模仿真
2 支腿液壓系統(tǒng)建模仿真
AMESim是法國(guó)IMAGINE公司推出的一款可用于流體動(dòng)力、機(jī)械、熱流體和控制系統(tǒng)仿真分析的軟件。AMESim采用基于物理模型的圖形化建模方式，為用戶提供了豐富的元件應(yīng)用庫(kù)。通過(guò)AMESim軟件進(jìn)行建模時(shí)，可根據(jù)支腿液壓系統(tǒng)原理圖，在保證性能要求的情況下能夠適當(dāng)簡(jiǎn)化建模，在 AMESim 的液壓、機(jī)械、信號(hào)庫(kù)中通過(guò)選擇相應(yīng)的元件模型構(gòu)建出支腿調(diào)平回路的仿真模型，并對(duì)每個(gè)元件選取子模型。AMESim 液壓中的電磁閥可以作為伺服閥、比例閥和換向閥用，根據(jù)液壓系統(tǒng)實(shí)際情況本仿真模型中需要五個(gè)電磁換向閥。模型中的電磁換向閥，都是通過(guò)輸入的控制信號(hào)改變液壓油流向，換向閥的控制信號(hào)在每個(gè)階段都是常數(shù)，信號(hào)為階躍信號(hào)。
在建模時(shí)將液壓系統(tǒng)的管道假設(shè)為剛性，沒有考慮管道的長(zhǎng)度。根據(jù)支腿的液壓系統(tǒng)原理圖在 AMESim 中建立的仿真模型如圖2所示。
圖2 高空作業(yè)車支腿液壓系統(tǒng)仿真模型
2.1系統(tǒng)模型的元件分析與參數(shù)設(shè)置
2.1.1主要液壓元件參數(shù)設(shè)置
在AMESim參數(shù)模式中設(shè)置所有的液壓元件參數(shù)，表1中列出了主要的液壓元件參數(shù)。
表1 主要液壓元件仿真參數(shù)
2.1.2信號(hào)源參數(shù)設(shè)置
本平臺(tái)液壓系統(tǒng)根據(jù)支腿實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程對(duì)模型元件進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，分析支腿調(diào)節(jié)回路的動(dòng)態(tài)過(guò)程。
各支腿的運(yùn)動(dòng)過(guò)程如下：
假設(shè)水平支腿1、2液壓缸向外伸出運(yùn)行5秒后停止；水平支腿液壓缸3、4向外伸出3秒后停止；此時(shí)達(dá)到水平位置要求。
假設(shè)垂直支腿1、2液壓缸向外伸出5秒后停止；垂直支腿3、4液壓缸向外伸出3秒后停止；此時(shí)達(dá)到垂直位置要求。
達(dá)到位置要求后，換向閥處于中位，支腿處于浮動(dòng)狀態(tài)。工作完成后，垂直支腿先同步縮回，水平支腿之后同步縮回。
按照以上運(yùn)動(dòng)過(guò)程分別設(shè)置控制電磁換向閥的信號(hào)源，四個(gè)信號(hào)源的信號(hào)皆為階躍信號(hào)。設(shè)置信號(hào)源1、2如圖3；信號(hào)源3、4如圖4；信號(hào)源5如圖5。
圖3 信號(hào)源1、2曲線
圖4 信號(hào)源3、4曲線
圖5 信號(hào)源5曲線
2.2支腿液壓系統(tǒng)的仿真結(jié)果分析
下面調(diào)取仿真模型中水平支腿1回路中的流量曲線并作分析。
2.2.1三位四通換向閥流量分析
支腿1回路中換向閥的P口與A口，B口與T口的流量變化曲線如圖6、圖7所示。
圖6 支腿1回路中換向閥P口與A口的流量變化曲線
圖7 支腿1回路中換向閥B口與T口的流量變化曲線
由圖6和圖7可以看出在0~5s時(shí)間內(nèi)電磁閥下位導(dǎo)通P、A供油，由于3s后水平支腿3、4停止運(yùn)動(dòng)，故流量增加；5~10s電磁閥處于中位，不向執(zhí)行件供油；10~15s時(shí)間內(nèi)電磁閥上位導(dǎo)通P、B供油，由于13s后垂直支腿3、4停止運(yùn)動(dòng)，故流量增加；15~20s電磁閥處于中位，不向執(zhí)行件供油；20~25s電磁閥下位導(dǎo)通B、T回油，垂直支腿縮回，由于23s后垂直支腿3、4已收回，故流量增加；25~30s電磁閥上位導(dǎo)通A、T回油，水平支腿縮回。
2.2.2支腿液壓缸位移分析
四只水平支腿液壓缸活塞桿的位移變化曲線如圖8。
圖8 四只水平支腿活塞桿運(yùn)動(dòng)曲線
由于假設(shè)作業(yè)環(huán)境時(shí)各水平支腿和垂直支腿所處地勢(shì)不同，故調(diào)平高空作業(yè)車底盤時(shí)，各支腿液壓缸的位移是不同的。由圖可知，0~5s水平支腿1、2伸出大約0.48m，0~3s水平支腿3、4伸出0.2m；此時(shí)水平方向達(dá)到平衡狀態(tài)。5~25s水平支腿保持動(dòng)作；25~30s所有水平支腿縮回，由于水平支腿3、4伸出位移較小，故比水平支腿1、2先縮回。
四只垂直支腿液壓缸活塞桿的位移變化曲線如圖9。
圖9 四只垂直支腿活塞桿運(yùn)動(dòng)曲線
由圖可知，0~10s垂直支腿不動(dòng)作；10~15s垂直支腿1、2伸出約0.48m，10~13s垂直支腿3、4伸出約0.2m；此時(shí)垂直方向達(dá)到平衡狀態(tài)。15~20s垂直支腿保持動(dòng)作；20~25s所有垂直支腿縮回，由于垂直支腿3、4伸出位移較小，故比垂直支腿1、2先縮回。
3 泵轉(zhuǎn)速對(duì)支腿液壓系統(tǒng)的影響
在已經(jīng)建立好的支腿液壓系統(tǒng)AMESim模型中，對(duì)泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行批處理[8]，研究泵轉(zhuǎn)速為2000r/min、2500 r/min以及3000r/min時(shí)對(duì)水平及垂直支腿伸縮位效率的影響。
3.1 泵轉(zhuǎn)速對(duì)水平支腿液壓缸伸縮位移的影響
不同泵轉(zhuǎn)速下，水平支腿液壓缸活塞桿位移隨時(shí)間的變化如圖10所示。由圖可知，轉(zhuǎn)速越大，活塞桿伸縮的速度越快，活塞桿完全伸出和縮回的總時(shí)間越快；泵的轉(zhuǎn)速對(duì)水平支腿液壓缸伸出效率影響比縮回時(shí)的影響大。
圖10 三種不同泵轉(zhuǎn)速下水平支腿活塞桿位移
3.2 泵轉(zhuǎn)速對(duì)水平支腿液壓缸伸縮速度的影響
在三種不同泵轉(zhuǎn)速下，水平支腿液壓缸活塞桿運(yùn)動(dòng)速度隨時(shí)間的變化如圖11所示。由圖可知，轉(zhuǎn)速越大，活塞桿伸縮的速度越大，但是在泵轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)，水平支腿液壓缸活塞桿伸出時(shí)的運(yùn)動(dòng)速度波動(dòng)較大，運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性較差，水平支腿液壓缸活塞桿縮回時(shí)的運(yùn)動(dòng)速度較為平穩(wěn)；泵轉(zhuǎn)速分別為2000r/min和3000r/min時(shí)，水平支腿液壓缸活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)速度都較為平穩(wěn)。
圖11 三種不同泵轉(zhuǎn)速下水平支腿活塞桿運(yùn)動(dòng)速度
3.3 泵轉(zhuǎn)速對(duì)垂直支腿液壓缸伸縮位移的影響
在三種不同泵轉(zhuǎn)速下，垂直支腿液壓缸活塞桿位移隨時(shí)間的變化如圖12所示。由圖可知，轉(zhuǎn)速越大，活塞桿伸縮的速度越快，活塞桿完全伸出和縮回的總時(shí)間越快；泵的轉(zhuǎn)速對(duì)垂直支腿液壓缸伸出效率影響比縮回時(shí)的影響大。
圖12 三種不同泵轉(zhuǎn)速下垂直支腿活塞桿運(yùn)動(dòng)位移
3.4 泵轉(zhuǎn)速對(duì)垂直支腿液壓缸伸縮速度的影響
在三種不同泵轉(zhuǎn)速下，垂直支腿液壓缸活塞桿運(yùn)動(dòng)速度隨時(shí)間的變化如圖13所示。由圖可知，轉(zhuǎn)速越大，活塞桿伸縮的速度越大，但是在泵轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)，垂直支腿液壓缸活塞桿伸出時(shí)的運(yùn)動(dòng)速度波動(dòng)較大，運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性較差，水平支腿液壓缸活塞桿縮回時(shí)的運(yùn)動(dòng)速度較為平穩(wěn)；泵轉(zhuǎn)速分別為2000r/min和3000r/min時(shí)，垂直支腿液壓缸活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)速度都較為平穩(wěn)。
圖13 三種不同泵轉(zhuǎn)速下垂直支腿活塞桿運(yùn)動(dòng)速度
4 結(jié)論
（1）對(duì)高空作業(yè)車支腿液壓系統(tǒng)的調(diào)平特性進(jìn)行了仿真分析，仿真結(jié)果表明水平支腿及垂直支腿均能單獨(dú)控制，解決了高空作業(yè)車在不同工作環(huán)境下的底盤調(diào)平問(wèn)題。
（2） 泵的轉(zhuǎn)速越大，水平和垂直支腿伸縮速度越快。通過(guò)加大油門可以提高泵的轉(zhuǎn)速，從而提高水平及垂直支腿的伸縮效率，但是在泵轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)，水平及垂直支腿伸出時(shí)的活塞桿的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性較差，高空作業(yè)車支腿液壓系統(tǒng)液壓缸伸出工作時(shí)應(yīng)注意避免該工況。
（3）通過(guò)AMESim仿真軟件對(duì)高空作業(yè)車支腿液壓系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，能夠較為直觀的反映出支腿伸縮的運(yùn)動(dòng)特性，使用AMESim軟件中的批處理功能能夠研究泵的轉(zhuǎn)速變化對(duì)支腿伸縮效率及運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的影響，為其他相關(guān)車型的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了參考。
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