V2G，是Vehicle-to-Grid的簡稱，它的目的是，電動車與電網(wǎng)互動，利用電動車的電池作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。

根據(jù)英國國家電網(wǎng)電力系統(tǒng)運(yùn)行商(ESO)7月份發(fā)布的《Future Energy Scenarios》，到2050年，多大45%的家庭將使用V2G功能，那未來幾年內(nèi)電動車車主能使用V2G功能嘛？


如果電動車同時(shí)充電(例如晚上5點(diǎn)至7點(diǎn)的高峰時(shí)段)，隨著電動車數(shù)量的快速增長，意味著對本地電網(wǎng)的需求更大，如最初的Electric Nation項(xiàng)目所嘗試的那樣，只能充電或‘V1G’，可以管理電動車的充電時(shí)間，避免電網(wǎng)負(fù)載過高。
V2G比智能充電更有效。這是由于能夠?qū)㈦妱榆囘B接在一起，并且在用電高峰的時(shí)候，將電動車的儲能回饋至電網(wǎng)，類似于巨大的分布式發(fā)電站。這樣有助于減少電網(wǎng)對額外能源的需求，減少對電網(wǎng)的需求，同時(shí)讓駕駛員使用更環(huán)保，更便宜的電力。

目前僅Nissan采用CHAdeMO技術(shù)的電動車(LEAF＆e-NV200van)支持V2G功能，其他的電動車都使用的是CCS(聯(lián)合充電系統(tǒng)技術(shù))，具推動CCS技術(shù)的機(jī)構(gòu)CharIN表示，CCS到2025年可支持V2G，但電動車制造商還需要時(shí)間開發(fā)自己的產(chǎn)品并推向市場。

因此在未來的五年里，大多數(shù)電動車可能多無法支持雙向充電技術(shù)，下面看看各廠對V2G未來的看法。

國家電網(wǎng)電力系統(tǒng)運(yùn)營商(ESO)

到2050年，將有多大45%的家庭使用V2G服務(wù)，據(jù)估計(jì)V2G可以從500萬輛電動車中得到38GW的靈活性。但是根據(jù)ESO的預(yù)估最低僅4.6%的家庭加入。當(dāng)前V2G啟動緩慢。在CCS的初版方案中，并沒有太多的提及V2G，需要到2025年支持V2G功能。到產(chǎn)品落地，法律完善，還需要較長的一段時(shí)間。

CHAdeMO

當(dāng)前僅CHAdeMO支持V2G功能，并且定義好了規(guī)格，測試標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建立好了認(rèn)證體系，使用該技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)在產(chǎn)品已經(jīng)上市了，可以輕松使用V2G功能。

CCS

盡管推廣CCS技術(shù)的機(jī)構(gòu)CharIN規(guī)劃了技術(shù)路線，以實(shí)現(xiàn)V2H，然后在2025年之前將V2G納入CCS標(biāo)準(zhǔn)，但是目前CCS尚未啟動V2G的研究，CharIN表示，采用ISO15118的CCS可以實(shí)現(xiàn)V2G。

Nissan

Nissan是目前英國唯一一家在電動車在提供CHAdeMO充電技術(shù)的廠商，因此也是唯一目前可以使用V2G車輛(leaf,e-NV200)。

最近發(fā)布的Ariya SUV將于2021年下半開售，采用CCS而非CHAdeMO，意味著該車無法雙向充電，但是Nissan正在研究其未來的實(shí)現(xiàn)方式，因?yàn)槠淙允菓?zhàn)略的一部分。

日產(chǎn)補(bǔ)充說，雙向充電是釋放電動汽車全部潛力的關(guān)鍵，包括電網(wǎng)運(yùn)營商和充電樁公司在內(nèi)的所有組織都必須啟用該技術(shù)，這一點(diǎn)很重要。日產(chǎn)還指出，他們正在研究使用CCS進(jìn)行雙向充電。同時(shí)它將在未來繼續(xù)提供CHAdeMO產(chǎn)品，目前尚無計(jì)劃將LEAF或e-NV200轉(zhuǎn)換為CCS。

寶馬

寶馬正在開發(fā)雙向充電技術(shù)，并且計(jì)劃從2021年初開始提供50輛具備雙向充電技術(shù)的BMW i3進(jìn)行道路測試，一旦推出，雙向充電管理試驗(yàn)最初將運(yùn)行一年。

寶馬表示，通過這種方式將盡量多的電動車集成到電網(wǎng)中，但是需要汽車技術(shù)，充電硬件，充電管理，能源行業(yè)以及法律等方面進(jìn)行一系列的綜合創(chuàng)新。

目前，除了初步試驗(yàn)外，還沒有推廣該技術(shù)的時(shí)間表。

奧迪

奧迪正在開展一項(xiàng)有關(guān)電動汽車和雙向充電的研究項(xiàng)目，目的是提高網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，降低電費(fèi)并為氣候保護(hù)做出貢獻(xiàn)。

奧迪表示，該項(xiàng)目需要高水平的技術(shù)創(chuàng)新，并且需要在基礎(chǔ)設(shè)施和車輛方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，使之能產(chǎn)生互動。

雙向充電主要集中在房主使用自身的光伏系統(tǒng)，以利用其家庭產(chǎn)生的電力。電動車將光伏系統(tǒng)中多余的電能進(jìn)行存儲，如果客戶有可變費(fèi)率，則電動車可以在電價(jià)高的時(shí)候?yàn)檎麄€(gè)房屋供電，或者出售給電網(wǎng)。

Electric Nation

ElectricNation V2G項(xiàng)目由WesternPower Distribution與CrowdCharge合作交付。該項(xiàng)目正在提前試用V2G，以便可以采取措施實(shí)施該技術(shù)。

WPD的DSO系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理Roger Hey認(rèn)為，V2G是一個(gè)巨大的機(jī)會，可以減少電網(wǎng)升級和建設(shè)新發(fā)電的程度，從而降低成本。

CrowdCharge的首席執(zhí)行官M(fèi)ikePotter補(bǔ)充說：“車輛到電網(wǎng)的充電有潛力為電網(wǎng)運(yùn)營商和消費(fèi)者帶來巨大的收益，Electric Nation正在努力推動對V2G技術(shù)。