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一種整車架構(gòu)的開發(fā)思路
2020-10-22 22:43:25· 來源：底盤架構(gòu)CHAARCHI設(shè)計(jì)開發(fā)Dev 作者：Tabua
最近看到一 篇關(guān)于整車架構(gòu)的開發(fā)思路，個(gè)人覺得很有意思，確切的說， 這種思路方法和我一直思考的方向還是相符合的，目前了解的國(guó)內(nèi)開發(fā)架構(gòu)的OEM， 大部分時(shí)間
最近看到一 篇關(guān)于整車架構(gòu)的開發(fā)思路，個(gè)人覺得很有意思，確切的說， 這種思路方法和我一直思考的方向還是相符合的，目前了解的國(guó)內(nèi)開發(fā)架構(gòu)的OEM， 大部分時(shí)間和精力集中在整車被動(dòng)安全的屬性上，亦或者在模塊化裝配上，真正做到架構(gòu)開發(fā)的應(yīng)該為零。整車屬性，除了安全碰撞， 還有人機(jī)工程，整車操縱穩(wěn)定性，空氣動(dòng)力性，NVH，耐久和強(qiáng)度，等等。
這篇文章的開發(fā)思路告訴我們， 為什么要設(shè)計(jì)汽車， 汽車架構(gòu)開發(fā)中的不變量是什么， 哪些是可變量，如何設(shè)定不同的可變量達(dá)到滿足同一不變量的目的。
什么是汽車，汽車是用來做什么的，汽車設(shè)計(jì)的起點(diǎn)是什么，設(shè)計(jì)中的不變量是什么， 個(gè)人覺得上面所有的問題都可以用“人” 這個(gè)詞來回來， 人類是汽車設(shè)計(jì)中的不變量， 所有的汽車設(shè)計(jì)必須要滿足人類的使用，而人類的需求有很多，安全需求，人機(jī)工程需求，駕駛樂趣需求，生活品質(zhì)需求，汽車品質(zhì)需求等等，人機(jī)工程需求會(huì)告訴我們?cè)O(shè)計(jì)的架構(gòu)必須要滿足人類需求的整車內(nèi)飾尺寸有哪些，如下：
包括視角，頭部空間，方向盤操作空間，坐姿高度，腿伸長(zhǎng)空間，座椅調(diào)節(jié)空間， 如果加上踏板的布置空間和手伸界面， 碰撞需求空間等，僅僅通過設(shè)定一個(gè)SgRP點(diǎn)和一個(gè)H30點(diǎn)，以上的參數(shù)都可以推導(dǎo)出來，H30決定了一個(gè)汽車的定位，人機(jī)工程， 人在車上的生活空間，基本決定了汽車的內(nèi)飾空間，前排和后排空間的確認(rèn)邏輯基本相同。
確認(rèn)好了人的包絡(luò)空間，后期就需要平衡人，車身，動(dòng)力總成，和底盤的關(guān)系，因?yàn)樗麄冎g的關(guān)系影響整車的質(zhì)量分布， 整車的質(zhì)量分布影響整車的操縱穩(wěn)定性水平。如果一個(gè)車需要很高的整車動(dòng)力學(xué)水平， 這個(gè)時(shí)候應(yīng)該是質(zhì)量團(tuán)隊(duì)，整車動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)和總布置團(tuán)隊(duì)共同合作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
整車的不變量，除了人以外， 還有一些也應(yīng)該作為不變量處理，如發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成，甚至懸架形式等。整車的質(zhì)量分布和動(dòng)力學(xué)水平，可以通過平衡人，動(dòng)力總成和前后車輪之間的位置關(guān)系來設(shè)定，必要時(shí)，可以將前后輪胎的位置前后移動(dòng)以滿足要求。
完成以上布置以后，可以去布置油箱，后備箱空間，整車被動(dòng)安全吸能空間，人體碰撞吸能空間等。如下圖：
以上思考基本上可以完成整車X向和Z向的尺寸布置問題， 整車的Y向尺寸布置可根據(jù)下圖進(jìn)行思考：
1，輪胎的規(guī)格和轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定車身縱梁的位置
2，人機(jī)SgRP的位置決定白車身Y向?qū)挾鹊奈恢?br />
3，前后輪胎的規(guī)格和布置位置，決定整車的輪距和后排乘員空間
4，動(dòng)力總成在一定程度上也決定人機(jī)在整車縱向方向上的位置，這個(gè)之前分析過。
以上的過程，經(jīng)過各個(gè)屬性和布置之間進(jìn)行循環(huán)迭代， 最總會(huì)形成汽車的技術(shù)骨架，也就是整車架構(gòu)。后期任何車型都可以在這個(gè)骨架上找到適合自己的DNA及尺寸定義。
這篇文章的開發(fā)思路告訴我們， 為什么要設(shè)計(jì)汽車， 汽車架構(gòu)開發(fā)中的不變量是什么， 哪些是可變量，如何設(shè)定不同的可變量達(dá)到滿足同一不變量的目的。
什么是汽車，汽車是用來做什么的，汽車設(shè)計(jì)的起點(diǎn)是什么，設(shè)計(jì)中的不變量是什么， 個(gè)人覺得上面所有的問題都可以用“人” 這個(gè)詞來回來， 人類是汽車設(shè)計(jì)中的不變量， 所有的汽車設(shè)計(jì)必須要滿足人類的使用，而人類的需求有很多，安全需求，人機(jī)工程需求，駕駛樂趣需求，生活品質(zhì)需求，汽車品質(zhì)需求等等，人機(jī)工程需求會(huì)告訴我們?cè)O(shè)計(jì)的架構(gòu)必須要滿足人類需求的整車內(nèi)飾尺寸有哪些，如下：
包括視角，頭部空間，方向盤操作空間，坐姿高度，腿伸長(zhǎng)空間，座椅調(diào)節(jié)空間， 如果加上踏板的布置空間和手伸界面， 碰撞需求空間等，僅僅通過設(shè)定一個(gè)SgRP點(diǎn)和一個(gè)H30點(diǎn)，以上的參數(shù)都可以推導(dǎo)出來，H30決定了一個(gè)汽車的定位，人機(jī)工程， 人在車上的生活空間，基本決定了汽車的內(nèi)飾空間，前排和后排空間的確認(rèn)邏輯基本相同。
確認(rèn)好了人的包絡(luò)空間，后期就需要平衡人，車身，動(dòng)力總成，和底盤的關(guān)系，因?yàn)樗麄冎g的關(guān)系影響整車的質(zhì)量分布， 整車的質(zhì)量分布影響整車的操縱穩(wěn)定性水平。如果一個(gè)車需要很高的整車動(dòng)力學(xué)水平， 這個(gè)時(shí)候應(yīng)該是質(zhì)量團(tuán)隊(duì)，整車動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)和總布置團(tuán)隊(duì)共同合作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
整車的不變量，除了人以外， 還有一些也應(yīng)該作為不變量處理，如發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成，甚至懸架形式等。整車的質(zhì)量分布和動(dòng)力學(xué)水平，可以通過平衡人，動(dòng)力總成和前后車輪之間的位置關(guān)系來設(shè)定，必要時(shí)，可以將前后輪胎的位置前后移動(dòng)以滿足要求。
完成以上布置以后，可以去布置油箱，后備箱空間，整車被動(dòng)安全吸能空間，人體碰撞吸能空間等。如下圖：
以上思考基本上可以完成整車X向和Z向的尺寸布置問題， 整車的Y向尺寸布置可根據(jù)下圖進(jìn)行思考：
1，輪胎的規(guī)格和轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定車身縱梁的位置
2，人機(jī)SgRP的位置決定白車身Y向?qū)挾鹊奈恢?br />
3，前后輪胎的規(guī)格和布置位置，決定整車的輪距和后排乘員空間
4，動(dòng)力總成在一定程度上也決定人機(jī)在整車縱向方向上的位置，這個(gè)之前分析過。
以上的過程，經(jīng)過各個(gè)屬性和布置之間進(jìn)行循環(huán)迭代， 最總會(huì)形成汽車的技術(shù)骨架，也就是整車架構(gòu)。后期任何車型都可以在這個(gè)骨架上找到適合自己的DNA及尺寸定義。
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