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座椅舒適性研究和開發(fā)

2020-10-31 21:32:15·  來源：ATC汽車技術(shù)會(huì)議  作者：董明  
　
說到座椅舒適性開發(fā)，經(jīng)常會(huì)使人感覺到虛無縹緲，難以把握。有的人身材偉岸，有的人身材嬌小，有的人喜歡硬的座椅，有的人喜歡軟的座椅，不同的人的舒適感覺和喜
說到座椅舒適性開發(fā)，經(jīng)常會(huì)使人感覺到虛無縹緲，難以把握。有的人身材偉岸，有的人身材嬌小，有的人喜歡硬的座椅，有的人喜歡軟的座椅，不同的人的舒適感覺和喜好不同，這必然導(dǎo)致了對(duì)舒適座椅的不同詮釋。
 
傳統(tǒng)的舒適性開發(fā)
比方說雪佛蘭探界者的主要賣點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)性能，加速及一定的越野能力。
 
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T雙蝸桿直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
最大額定功率：191KW
加速性能（0-100km）：7.2秒
驅(qū)動(dòng)方式：智能四驅(qū)
離去角：19度
接近角：24度
離地間隙：199mm
 
但是駕駛或者乘坐這樣的一輛車，用戶需要怎樣的座椅？我們可以給這樣一款性能車可以配置一個(gè)沙發(fā)一樣的柔軟座椅嗎？
很明顯是不可以的！因?yàn)檫@樣一款主打運(yùn)動(dòng)性能的車其坐墊支撐、靠背支撐以及側(cè)向支撐，都需要足夠的座椅硬度，否則還如何主打運(yùn)動(dòng)性能？
 
再比如說別克GL8主要賣點(diǎn)是擁有飛機(jī)頭等艙的尊享體驗(yàn)。
 
駕駛或者乘坐這樣一輛飛機(jī)頭等艙一樣的車，用戶需要怎樣的座椅？需要有挑戰(zhàn)的側(cè)向支撐嗎？
答案也必須是否！
因?yàn)轭^等艙的用戶需要的是厚實(shí)柔軟的座墊和靠背以及可供休息的足夠柔軟的頭枕，這時(shí)候的座椅也需要有足夠的調(diào)節(jié)和舒適功能，才能給別克用戶帶來飛機(jī)頭等艙的舒適體驗(yàn)~
根據(jù)以上兩個(gè)明顯的案例，我們可以得出結(jié)論：座椅的舒適性硬度風(fēng)格需要根據(jù)車輛的品牌策略定義。
那么，如何根據(jù)車輛的品牌策略給客戶以極致的舒適感？
這就不得不提到座椅的舒適性開發(fā)流程：對(duì)標(biāo)、路試、數(shù)字化、優(yōu)化、樣件、評(píng)估調(diào)整以及量產(chǎn)。
而一個(gè)優(yōu)秀的舒適性流程應(yīng)該是什么樣的？
我想它首先應(yīng)有貫穿項(xiàng)目開發(fā)全過程的驗(yàn)證過程，從項(xiàng)目啟動(dòng)到項(xiàng)目初期，需要做競爭車型路試，設(shè)定舒適性目標(biāo)，在座椅造型面開發(fā)過程中需要做手工樣件，靜態(tài)路試，初步評(píng)審。
軟模階段路試，根據(jù)軟模座椅，評(píng)估軟模的A面數(shù)據(jù)的舒適性狀態(tài)，給出更改方向。
硬模階段路試 ，根據(jù)硬模座椅，驗(yàn)證更改情況，給出改進(jìn)方向。到硬模階段，再對(duì)硬度進(jìn)行微調(diào)。
與此同時(shí)，優(yōu)秀的舒適性流程得符合本土國情，出現(xiàn)在每一個(gè)恰到好處的地方，規(guī)范而且可被認(rèn)可的輸入輸出。
怎么才做到符合本土國情呢？首先要做到因地制宜、本地優(yōu)先的原則：我們都是亞洲人，亞洲人的身材普遍小于歐美人，并且亞洲人多短腿，我們的座椅要盡可能的依據(jù)我們自己的體型。
其次是需要關(guān)鍵時(shí)刻交付物，從概念到雛形、試制、成品、驗(yàn)證階段，分別需要交付DSI、VDR、IVER、PPV、SOP。
在不斷輸入的通時(shí)需要做輸出，檢查跟蹤問題。比方說對(duì)座椅A面的檢查，需要按照舒適性斷面進(jìn)行檢查，按照經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，使用CAE軟件進(jìn)行檢查，并列出問題清單及問題解決的斷點(diǎn)。
舒適性路試貫穿了舒適性開發(fā)的全過程
做舒適性路試的時(shí)候，我們經(jīng)常被嘲或自嘲：“路試就是拿來忽悠各路老板的”，“你們吃吃喝喝，天氣又好，這春游還不錯(cuò)”，“舒適性本來就很縹緲，而且也沒多大的用”等等，總之就是所有座椅舒適性開發(fā)都是打著公司的名義去耍流氓。
因此，我們需要有一支舒適性路試核心團(tuán)隊(duì)，不僅僅停留在吃吃喝喝與春游。
 
這只核心團(tuán)隊(duì)能以全覆蓋的姿態(tài)，把握不同體型乘客的舒適感受，并將乘客的主觀感受精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)換為工程方案，一步步地為乘客提供極致的舒適感。
在舒適性路試中，每一個(gè)有思想的聲音都值得被認(rèn)真對(duì)待，不管是模擬普通客戶長短時(shí)間的駕乘感受，還是一次愉悅的短途出游，都必須以舒適為先！
02、智能開發(fā)
所謂智能開發(fā)，其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維，從產(chǎn)品到成本、價(jià)格、價(jià)值、客戶，再從客戶到價(jià)值、價(jià)格、成本、產(chǎn)品。從小米、大疆到雕爺，浮華的背后其實(shí)只是一種工具。
就像任正非曾經(jīng)說的“互聯(lián)網(wǎng)還沒有改變事物的本質(zhì)，只是改變了做事的方式，車子還是車子，豆腐還是豆腐。”
座椅的舒適性開發(fā)需要與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，即時(shí)輸入輸出數(shù)據(jù)，即時(shí)完成統(tǒng)計(jì)處理，實(shí)時(shí)跟蹤，積累數(shù)據(jù)。
云端和終端可以通過互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，做到數(shù)據(jù)的傳輸。數(shù)據(jù)貼上屬性標(biāo)簽，丟給數(shù)據(jù)邏輯判斷，辨別出聲音里的噪音，將噪音的權(quán)值配成零然后標(biāo)記，選出有方向的聲音，基于身材配上合適的權(quán)值，再一次為數(shù)據(jù)分配權(quán)值。
將帶有權(quán)值的聲音推送至后臺(tái)，絕對(duì)值低分項(xiàng)高亮展示，再微弱的聲音都能被聽到。所有的聲音疊加，統(tǒng)計(jì)成正態(tài)分布，找到有抱怨的聲音，將自然語言翻譯成工程語言，包裝為數(shù)據(jù)庫語言，并存貯到云端。
 
不同乘客坐姿模型抽象
座椅的舒適性開發(fā)也要與大數(shù)據(jù)相結(jié)合，舒適性的數(shù)據(jù)推送到了云端之后就放在那里不管了嗎？如果這些數(shù)據(jù)有十萬條將會(huì)怎樣？
很顯然，這個(gè)時(shí)候就需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，可以根據(jù)人體參數(shù)、車輛參數(shù)、舒適性參數(shù)等作出分類的存儲(chǔ)處理。并通過智能機(jī)器分析這些數(shù)據(jù)，最終生成舒適性A面。
 
整椅A面的輪廓抽象
之后，再依據(jù)按照某輛車的定位，乘員的坐姿，確定百分位的人體后，座椅的舒適性參數(shù)就基本上確定了。
座椅的舒適性開發(fā)還可以與虛擬現(xiàn)實(shí)相結(jié)合！
 
何為虛擬現(xiàn)實(shí)？我們現(xiàn)在逛商場的時(shí)候會(huì)有VR虛擬體驗(yàn)，這種體驗(yàn)也可以應(yīng)用在座椅舒適性開發(fā)過程中。
利用互聯(lián)網(wǎng)模擬現(xiàn)實(shí)地圖、建立情感曲線影響模型，對(duì)虛擬過程進(jìn)行檢測，智能化處理測試結(jié)果等等。當(dāng)以上技術(shù)瓶頸被突破，結(jié)果就是舒適性開發(fā)的過程中將沒有路試，No Ride，直接硬模！
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