•  Model3 涂膠寬度、厚度均勻且美觀，能夠很好保證板件搭接位置處密封，采用機(jī)器手涂膠（圖3）；右側(cè)某新能源車采用人工涂膠，涂膠質(zhì)量差，多處存在縫隙，影響白車身氣密性（圖4）；

•  Model3 采用外部整體涂膠，涂膠量上升，成本增加，但密封質(zhì)量能夠保證；內(nèi)部地板加強(qiáng)筋多，機(jī)器手操作困難，無(wú)法連續(xù)涂膠。

•  Model3前圍板、地板小孔（直徑2-3mm）膠堵厚度約4mm，密封及隔聲性能良好；

•  Model3前圍板（圖5-1）和后輪罩（圖6-2）各有兩個(gè)較大孔洞與車外貫通，易造成聲泄露。

•  Model3 側(cè)圍空腔隔斷數(shù)量多（單側(cè)隔斷10處），均為內(nèi)外兩腔，夾角板發(fā)泡狀態(tài)良好（B柱外腔除外）；

•  Model3 A、C柱下端安裝孔存在縫隙，導(dǎo)致A、C柱下端內(nèi)腔夾角板不能有效密封；B柱下端外腔左側(cè)發(fā)泡表面光滑（如圖8 B柱紅色區(qū)域），未與側(cè)圍外板充分貼合，導(dǎo)致此處隔斷失效；門檻梁空腔與外界貫通，保證A、B、C柱下端與門檻梁的密封成為白車身氣密性關(guān)鍵。

•  Model3白車身氣密性測(cè)試結(jié)果33.5SCFM，高于市場(chǎng)主流車型；

•  Model3車身涂膠質(zhì)量好，板件搭接位置密封良好；

•  ABC柱下端隔斷未有效密封，泄露明顯。

•  Model3 車門內(nèi)板模塊化，車門氣密性增加（減重孔采用EPDM完全密封，線束在內(nèi)板開孔通過并用膠套密封，單個(gè)車門有3-4SCFM提升）；

•  Model3 門檻梁護(hù)板卡接位置無(wú)密封墊，門檻梁線束卡扣無(wú)密封圈，無(wú)法保證有效密封；密封墊及凸焊螺柱的使用（如圖12、 13）可作為門檻梁密封的一個(gè)優(yōu)化方向。

•  Model3動(dòng)力總成后置，前圍過孔隔聲性能要求降低；膨脹閥、線束、管柱過孔都未進(jìn)行有效封堵；

•  Model3是無(wú)框車窗，下半部分兩道密封，上半部分單道密封，密封性能差；

•  Model3前后車門縫隙采用密封條封堵，減少縫隙噪聲產(chǎn)生；氣密性對(duì)風(fēng)噪影響較大，尤其是車門密封條，四門共計(jì)約8AI%的影響；高速行駛時(shí)車門向外張（100kph工況下密封條壓縮量減少約0.8mm），前后車門縫隙形成諧振腔，將氣流聲放大傳遞至車內(nèi)，直接影響車內(nèi)聲品質(zhì)。

•  Model3整車氣密性測(cè)試結(jié)果112.3SCFM，較市場(chǎng)主流車型高20SCFM左右；

•  Model3車門氣密性良好，門檻護(hù)板、線束卡扣位置氣密性差。

•  Model3前圍輪轂包、流水槽空腔均增加發(fā)泡填充，鈑金隔聲性能提升，有效阻隔胎噪向車內(nèi)側(cè)傳遞；

•  Model3前圍隔音墊采用EVA+PU發(fā)泡材料，厚度低（10mm），開孔面積大，局部不貼合，隔音墊隔聲性能不佳；

•  Model3動(dòng)力總成后置，前排噪聲小，前圍系統(tǒng)整體隔聲性能表現(xiàn)良好；在滿足系統(tǒng)隔聲性能要求下，最大化使用吸聲材料，提升車內(nèi)語(yǔ)音清晰度，軟硬氈組合可作為選項(xiàng)之一；

•  在200Hz-1250Hz頻段，填充發(fā)泡夾層板較未填充發(fā)泡夾層板隔聲性能提升較大（前圍過孔未考慮）。

•  Model3地板鈑金與電池包貼合，電池包對(duì)地板隔聲性能提升幫助很大；

•  Model3毯面采用ES纖維氈+針刺起絨面料，總厚度約8mm，絨毛較長(zhǎng)，吸聲性能優(yōu)；

•  Model3前地毯采用毯面+發(fā)泡，備胎池處采用毯面+PET氈，均以吸聲為主，提升車內(nèi)語(yǔ)音清晰度；后地毯電機(jī)艙處采用毯面+EVA+發(fā)泡，隔聲性能優(yōu)，有效阻隔電機(jī)噪聲向車內(nèi)傳遞

•  Model3前風(fēng)擋、天窗均為PVB夾層玻璃，厚度分別為4.46mm、4.62mm，較鋼化玻璃隔聲性能好；后風(fēng)擋、前后側(cè)窗為普通鋼化玻璃，厚度分別為4.5mm、4.92mm、4.1mm；

•  Model3前側(cè)窗采用鋼化玻璃，厚度4.92mm，在吻合頻率處，較市場(chǎng)主流車型（4mm）隔聲性能提升3dB左右，有效阻隔A柱后視鏡產(chǎn)生的風(fēng)噪；

•  Model3后側(cè)窗采用鋼化玻璃，厚度4.1mm，與主流車型厚度相當(dāng)，因動(dòng)力總成后置，后排噪聲源增加，傳遞至車內(nèi)噪聲增大。

•  Model3后輪罩鈑金噴有水性阻尼，可對(duì)后輪路噪進(jìn)行減震降噪；

•  Model3后輪罩隔音墊采用EVA+發(fā)泡材料，且無(wú)支架開孔，覆蓋面積大，隔聲性能增加；

•  60KPH工況下，在160-1000Hz頻段，隔音墊體現(xiàn)出重要降噪作用（另外此頻段聲壓級(jí)對(duì)聲壓級(jí)總級(jí)計(jì)算占比大）。

•  Model3儀表板、側(cè)圍護(hù)板、門護(hù)板、行李箱飾板等使用大量吸音棉改善車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境；

•  Model3車內(nèi)吸音棉厚度約20mm，吸聲效果優(yōu)于同厚度下氈類材料。

•  Model3A柱及后視鏡造型設(shè)計(jì)優(yōu)于市場(chǎng)主流車型：①A柱加寬，氣流提前分離，與側(cè)窗階差小，減小渦流產(chǎn)生；②雨刮隱藏在機(jī)艙蓋下側(cè)，減小雨刮外露引起的風(fēng)噪；③后視鏡鏡柄厚度低，后視鏡本體距三角窗距離大于50mm，通道口角度大于0°等有利于風(fēng)噪降低；

•  Model3側(cè)窗表面平均聲壓級(jí)較市場(chǎng)主流車型低5dB左右，傳遞至車內(nèi)風(fēng)噪聲降低。

•  Model3采用馬牌輪胎，60kph工況下，較佳通、固鉑輪胎噪聲低1dB左右；

•  Model3輪胎內(nèi)側(cè)貼有海綿，吸收輪胎內(nèi)側(cè)聲波傳遞，降低輪腔噪聲（200Hz左右）