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中保研回應質疑：A柱變形不是作為判斷車輛好壞的標準
2020-12-04 18:49:14· 來源：汽車行業(yè)關注
沉寂半年的中保研C-IASI，在日前一口氣發(fā)布了多達5款車型的碰撞報告，其中不乏出現多款此前已被測評的車型，這讓也原本逐漸被網友遺忘的中保研C-IASI再次掀起輿
沉寂半年的中保研C-IASI，在日前“一口氣”發(fā)布了多達5款車型的碰撞報告，其中不乏出現多款此前已被測評的車型，這讓也原本逐漸被網友遺忘的中保研C-IASI再次掀起輿論。而針對“沉寂”的種種因素，中保研也做出了回應。
眾所周知，中保研作為一家由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，八家財產保險公司出資建立的，不僅是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式會員機構，以及大家熟知的美國公路安全保險協(xié)會IIHS也是該機構的會員之一。
自成立之后，因為有著與美國IIHS正面25%偏置碰撞的測試，讓不少車型都現出“原型”，這與國內五星安全的中汽研C-NCAP有著較大反差，也因此備受業(yè)內外關注，甚至因為“銷量神車”帕薩特遭遇在中保研C-IASI的安全性成績墊底，更是讓中保研名聲大噪。
不料，在中保研進行本田皓影評測后，車輛雖然A柱撞彎，但是車內乘員安全指數為G（優(yōu)秀）。第二天，官方又發(fā)布聲明測評結果敏感數據被盜，皓影測評成績將擇日發(fā)布。便讓中保研深陷輿論危機，持續(xù)半年之后。12月2日，中保研再次公布5款車型碰撞報告，其中也包括本田皓影，沒想到的是此次中保研官方發(fā)布的本田皓影的成績，和此前被盜的成績數據一致，耐撞性與維修經濟型為P（較差）；車內乘員安全指數為G（優(yōu)秀）。
由于此前在中保研碰撞測試過的車型，大多會在網絡上掀起軒然大波，而此次中保研公布的車型卻普遍表現較好，以致于再次掀起網友們的質疑，更是有網友覺得“中保研充值了？”
針對此事，中保研相關領導及專家接受了《中國新聞周刊》記者專訪，對外界普遍質疑的問題進行了回應。
其中，關于本田皓影于近日才發(fā)布的評測結果，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司總經理 劉明邊上：網絡熱議的“皓影事件”其實是在C-IASI發(fā)生的一起“數據泄露”事件。在發(fā)布皓影車型的測評結果之前，C-IASI官方并未發(fā)布過這款車型的測評結果。
至于為什么皓影在評測中A柱已被撞出明顯的彎折，但官方發(fā)布還是獲得多個G（優(yōu)秀）評級。中國汽車工程研究院股份有限公司副主任 許偉表示，中保研對車輛的評測內容都將是以人體的傷害為標準，比如有乘員防護與乘員生存空間。因為大多數車輛在發(fā)生事故時，或多或少都會出現一定的變形，但官方考核主要的指標是集中在車輛和乘員倉，以及防火墻后面的一些部位。
實際上來說，就是官方指數規(guī)定的考核點是乘員艙上部A柱門位置的上角點，有4個考核點，規(guī)則詳細有標明，在A柱和車頂交接點的位置我們并沒有設置考核指標。在視頻看來，車型雖然出現較大變形，但不能就此判斷所有A柱的缺陷，也不能通過A柱前面車頂部分跟A柱連接的部位有變形來判斷這個車好與壞，這個是不太科學。準確方式應該是根據車輛前部碰撞中，乘員倉下端和上端規(guī)定的考核點來進行車輛的判斷的，不是僅憑肉眼來判斷。
也由于此次公布的5款車型中，有三款車型出現肉眼可見的A柱彎曲，但三者中只有馬自達6獲得A（良好），皓影和領克獲得G（優(yōu)秀）。與此前A柱出現彎曲的車型，均為獲得過G（優(yōu)秀）的表現有著明顯反差。另外，中保研還袒露可以看出此次2020款大眾帕薩特碰撞評級獲得較好的表現，也是體現出上汽大眾的響應速度，快速對車輛安全進行整改，基本全G（優(yōu)秀）通過，也說明提升明顯。僅僅半年多將近一年的時間就能獲得這樣快速的改變，體現了企業(yè)的技術能力。不過也正是保險安全指數的重要性，才得以促進車企對旗下車型的安全性和維修經濟性的實現較快的提升。
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