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LG的CTC方案

2021-02-28 23:12:26·  來源：知化汽車  作者：知化小編  
　
LG在本月17號首次公開了一份CTC專利，專利公開號為KR1020210017172A，這是它在標(biāo)準(zhǔn)模組系列之后最為重要的一個技術(shù)方向。 眾所周知，軟包由于自身的結(jié)構(gòu)特性，是無法獨立固定的，所以LG的這個CTC方案選擇的是模組到車底盤的集成（Module to Chassis）。LG的考
LG在本月17號首次公開了一份CTC專利，專利公開號為KR1020210017172A，這是它在標(biāo)準(zhǔn)模組系列之后最為重要的一個技術(shù)方向。
 
眾所周知，軟包由于自身的結(jié)構(gòu)特性，是無法獨立固定的，所以LG的這個CTC方案選擇的是模組到車底盤的集成（Module to Chassis）。LG的考量初衷是進(jìn)一步去掉冗余結(jié)構(gòu)件，提高模組的空間利用率和系統(tǒng)比能，同時簡化電池系統(tǒng)和整車的工藝，該方案的總體思路如下圖所示（這里為了展示，將產(chǎn)品倒過來了）。
 
 
 
可以看出：（1）LG將電池包的下箱體與車底盤進(jìn)行了集成，這兩個結(jié)構(gòu)實際是有冗余設(shè)計的，引用專利中的表述大意為“車身框架和電池下箱體之間的剛度是多余的”；（2）LG將上蓋與水冷板進(jìn)行了集成，這樣原來電池包中模組相關(guān)的部分就比較好處理了。
 
首先看下底盤與下箱體的集成，如下所示：LG以框架的形式在底盤上構(gòu)建了用于安裝模組并提供防護(hù)的一個托盤，相當(dāng)于原來的托盤底與車底盤融合了。
 
模組安裝于中間縱橫梁形成的隔間內(nèi)，模組與底盤有一個結(jié)構(gòu)體310/311，不太清楚作用為何；模組相當(dāng)于倒著安裝，通過螺栓與底盤固定起來?？蚣艿那岸肆粲锌臻g，用于安裝BMS及高壓控制器件，兩側(cè)及中間的通道用于高低壓走線。
 
 
接下來我們看下上蓋組件。這是其中一個示例，上面兩圖為上蓋組件的底部、頂部的視圖。
 
 
 
104是外層蓋子，103為冷卻板，外層蓋子可以采用塑料，冷卻板為鋁合金。模組與上蓋組件之間有熱界面材料TIM，TIM可以是整個一塊，也可以是分開的，每個模組一個。此外，在外層蓋子與冷卻板之間也可以增加一個防振層，以減少整車行駛中的振動和噪音。上蓋組件后端一個垂直突出的結(jié)構(gòu)，主要用于結(jié)構(gòu)防護(hù)。
 
由于軟包自身的結(jié)構(gòu)特性，在很長一段時間內(nèi)讓人看不清軟包如何來應(yīng)對大模組和CTP/CTC。自標(biāo)準(zhǔn)模組系統(tǒng)后，LG陸續(xù)也披露了不少大模組的方案，但仍跟不上方形和圓柱電芯進(jìn)化的速度。
 
現(xiàn)在，我們已經(jīng)比較清楚LG在CTC這個方向的布局了，這個專利的申請時間是2019年8月份，還是比較早；寧德CTC的專利現(xiàn)在還沒有看到有公開出來，所以不知它在這塊的布局時間。
 
迄今為止，我們能夠看到的CTC技術(shù)動態(tài)包括：
 
  • Cannoo，量產(chǎn)，模組到底盤的集成，圓柱電芯；
  • 博世-本特勒底盤平臺3.0，模組到底盤，平臺技術(shù)儲備；
  • AVL，模組到底盤，圓柱電芯，方案；
  • 特斯拉，量產(chǎn)，電芯到底盤Structure Battery，圓柱電芯；
  • 福特，專利布局；
  • LG，專利布局（進(jìn)度不明），軟包電芯；
  • 寧德時代，發(fā)布概念（進(jìn)度不明），方形電芯；
  • BYD，專利布局（已有試制？），方形電芯；
  • 科尼普，專利布局+樣車1.0完成，1.5進(jìn)行中，方形電芯（目前應(yīng)為模組到底盤方案）。
 
當(dāng)技術(shù)還在概念階段的時候，它看來起來比較遙遠(yuǎn)，然而當(dāng)技術(shù)開始落地時，它往往快得超出預(yù)期。我相信隨著特斯拉Structure Battery 的量產(chǎn)落地，CTC將迎來實質(zhì)的應(yīng)用階段，看看目前大模組的狀態(tài)就知道了。
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