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文章來源：湖北科技職業(yè)學院

吉利汽車帝豪EV450熱管理系統(tǒng)是目前國內(nèi)純電動汽車中比較先進的熱管理系統(tǒng)，下面就這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及檢修進行具體的介紹。

1系統(tǒng)組成
吉利汽車帝豪 EV450裝備的是寧德時代三元鋰電池，采用ITCS2.0電池智能熱管理系統(tǒng)，能有效保證車輛在環(huán)境溫度零下30℃到50℃之間實現(xiàn)正常、高效的充電和行駛，較好地解決了電池、電機的冷卻和加熱功能。采用兩個散熱補水壺一對一對應(yīng)加熱和冷卻系統(tǒng)，熱效率更高、性能更好。帝豪EV450熱管理系統(tǒng)由電機控制器、車載充電機、驅(qū)動電機、動力電池、驅(qū)動電機冷卻水泵、高壓電池冷卻水泵、膨脹罐、散熱器、散熱器風扇、整車控制器、熱管理控制模塊 和相關(guān)管路等部件組成，主要集中在引擎蓋下方機艙內(nèi)，如圖 1~圖3所示。
2工作過程
ITCS2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)采用電驅(qū)熱管理，基于電驅(qū)部件溫度及水溫的智能反饋控制策略，實現(xiàn)動態(tài)控制水泵及風扇運轉(zhuǎn)，節(jié)電降噪。電池熱管理實時監(jiān)測電池溫度及進出水溫度，實現(xiàn)綜合車速、環(huán)境溫度、駕駛室溫度等多重 控制。引入電機、電控等外部熱源對電源系統(tǒng)加熱，快速將 電池溫度提升至最佳狀態(tài)。2.1驅(qū)動電機熱管理驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生高溫，熱量通過機體傳遞，如果不加以降溫，驅(qū)動電機無法正常工作，所以驅(qū)動電 機機體內(nèi)設(shè)置有冷卻液道，通過冷卻液的循環(huán)與外界進行熱交換。這樣能將驅(qū)動電機的工作溫度保持在一定范圍內(nèi)，防止驅(qū)動電機過熱或溫度過低。2.2車載充電機熱管理車載充電機工作時將高壓交流電轉(zhuǎn)化成高壓直流電，其 轉(zhuǎn)化過程中會產(chǎn)生大量的熱量，因此車載充電機內(nèi)部也有冷卻液道，通過冷卻液的循環(huán)降低車載充電機的工作溫度。2.3電機控制器熱管理電機控制器不但控制驅(qū)動電機的高壓三相供電，還要將 動力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)化成低壓直流電為鉛酸蓄電池充電。在此過程中會產(chǎn)生熱量，需要通過冷卻液循環(huán)散熱。2.4動力電池熱管理動力電池工作電流大、產(chǎn)熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環(huán)境，就會導(dǎo)致電池的溫度上升。通過冷卻液的循環(huán)降低動力電池的工作溫度。當電池系統(tǒng)溫度過低時，系統(tǒng)開啟加熱模式對電池進行加熱，保證能夠正常工作和充電。
3工作模式
帝豪 EV450電動汽車動力電池組件具備兩種工作模式，高溫冷卻和低溫預(yù)熱模式，確保最佳工作狀態(tài)。3.1高溫冷卻模式放電與智能充電模式，動力電池系統(tǒng)溫度高于 38℃開啟 冷卻，低于 32℃停止冷卻?？斐淠Ｊ剑姵叵到y(tǒng)溫度高于32℃開啟冷卻，低于28℃停止冷卻。勻熱模式，當上述兩種模式到達停止冷卻溫度時啟動勻熱模式。若水溫低于停止冷卻溫度，則溫控系統(tǒng)繼續(xù)工作，直到一定時間內(nèi)電池最高溫度不發(fā)生變化。3.2低溫預(yù)熱模式放電與智能充電模式，電池系統(tǒng)溫度低于 0℃開啟加熱，高于3℃加熱停止?？斐淠Ｊ剑姵叵到y(tǒng)溫度低于10℃開啟加 熱，高于 12℃停止加熱。勻熱模式，當上述兩種模式到達關(guān)閉加熱溫度時啟動勻熱模式。若水溫高于加熱關(guān)閉溫度，則溫控系統(tǒng)繼續(xù)工作，直到一定時間內(nèi)電池最低溫度不發(fā)生變化。
4工作原理
帝豪 EV450熱管理系統(tǒng)控制電路如圖4所示。4.1電動水泵冷卻系統(tǒng) （電機／電池）有兩個電動水泵，電動水泵由低壓電路驅(qū)動，為冷卻液的循環(huán)提供壓力。在電動水泵的驅(qū)動下冷卻液在管路中實現(xiàn)循環(huán)流動，其流向如圖5所示。圖6為冷卻水泵流量、壓力性能曲線圖。4.2膨脹罐膨脹罐總成是一個透明塑料罐，類似于前風窗玻璃清洗劑罐。膨脹罐總成通過水管與散熱器連接。隨著冷卻液的溫度逐漸升高并膨脹。部分冷卻液因膨脹而從車載充電器中流入膨脹罐總成。散熱器和液道中滯留的空氣也被排入膨脹罐總成。車輛停止后，冷卻液自動冷卻并收縮，先前排出的冷卻液則被吸回散熱器。從而使散熱器中的冷卻液一直保持在合適的液面，并提高冷卻效率。當冷卻系統(tǒng)處于冷態(tài)時，冷卻液面應(yīng)保持在膨脹罐總成上的 L（最低）和F（最高）標記之間。4.3冷卻風扇冷卻風扇總成安裝在機艙內(nèi)散熱器的后部，它可增加散 熱器和空調(diào)冷凝器的通風量，從而有助于加快車輛低速行駛時的冷卻速度。風扇采用雙風扇，高低速的控制模式，通過兩個不同的電機驅(qū)動扇葉。冷卻風扇由整車控制模塊（ VCU）利用冷卻風扇低速繼電器和冷卻風扇高速繼電器直接控制，在低速電路中，采用串聯(lián)調(diào)速電阻的方式來改變風扇的轉(zhuǎn)速。即使在車輛運行時，機艙下的冷卻風扇也會啟動而傷 人，保持手、衣服和工具遠離機艙下的電動風扇。如果風扇葉片有任何程度的彎曲或損壞，不要修理或重復(fù)使用損壞的部件，必須更換彎曲或損壞的風扇葉片。損壞的風扇葉片不能保證正常的平衡并在連續(xù)使用中可能出現(xiàn)故障和飛脫，這種情況非常危險。4.4冷卻液本車采用的冷卻液為符合 SH0521要求的電機用乙二醇型電機冷卻液（防凍液），冰點≤-40℃，禁止使用普通清水。電機冷卻液不能混用。冷卻液加注量（L）：7。冷卻系統(tǒng)采用的冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)采用的暖風冷卻液材質(zhì)相同。
5故障檢修

在進行故障檢修時，我們首先應(yīng)該熟悉系統(tǒng)功能和操作 內(nèi)容，以便于系統(tǒng)診斷。5.1目視檢查檢查可能影響冷卻系統(tǒng)性能的售后加裝裝置。檢查易于 接觸或能夠看到的冷卻系統(tǒng)部件、線路，以查明其是否有明顯損壞或存在可能導(dǎo)致故障的情況。檢查易于看到或能夠看到的冷卻系統(tǒng)管路，以查明是否有冷卻液泄漏現(xiàn)象。可以使用故障診斷儀中的“功能測試”，強制驅(qū)動冷卻風扇繼電器吸合，查看風扇是否能正常工作，以快速判斷故障。5.2冷卻風扇低速檔不運轉(zhuǎn)故障檢修針對冷卻風扇低速檔不運轉(zhuǎn)故障檢修，我們依據(jù)圖 7所示電路圖，按以下步驟進行。步驟 1，檢查整車控制器熔斷絲EF09（10A）、SF08 （ 40A），同時檢修熔斷絲線路。步驟 2，檢查冷卻風扇低速繼電器。步驟 3，檢查整車控制器電源、搭鐵之間的電壓。步驟4，檢查散熱器風扇搭鐵電路。步驟 5，檢查散熱器風扇電源、搭鐵之間的電壓。連接診斷儀，執(zhí)行散熱器風扇低速運轉(zhuǎn)動作測試（或用引線將整車控制器線束連接器CA67的128號端子與車身可靠搭鐵連接），同時用萬用表測量主散熱器風扇線束連接器CA30b的1號端子和3號之間的電壓值（電壓標準值：11~14V）、CA31的1號端子和3號之間的電壓值（電壓標準值：11~14V）。步驟 6，檢查散熱低速繼電器與散熱器風扇之間的電路。步驟7，檢查散熱低速繼電器與整車控制器之間的電路。步驟8，更換整車控制器。步驟 9，診斷結(jié)束。5.3電動水泵不工作故障檢修針對電動水泵不工作故障檢修，我們依據(jù)圖 8所示電路圖，參考5.2所述步驟從熔斷器、繼電器、電磁閥、水泵線路、水泵自身、控制器線路、控制器依次進行。