日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

大眾下一代電池技術(shù)：從MEB到CTC

2021-03-09 13:26:11·  來源：知化汽車  作者：知化小編  
　
大眾正式開啟了對CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Car）技術(shù)的預(yù)研。 上周四，大眾HV和儲能的主管Holger Manz，在他的大眾下一代電池系統(tǒng)技術(shù)匯報中《Future Trends on Battery Systems- ready for the next Generation》對外正式公布了這個最新動向。 截
大眾正式開啟了對CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Car）技術(shù)的預(yù)研。
 
上周四，大眾HV和儲能的主管Holger Manz，在他的大眾下一代電池系統(tǒng)技術(shù)匯報中《Future Trends on Battery Systems- ready for the next Generation》對外正式公布了這個最新動向。
 
 
截至到目前，大眾仍在采用的是MEB平臺化技術(shù)，或可以稱之為標(biāo)準(zhǔn)模組技術(shù)，也是一種典型的Cell-Module技術(shù)。而在下一代電池集成技術(shù)，大眾將考慮兩個方向：CTP和CTC。大眾的這個動作比我們預(yù)期的要快很多。從上面的圖能夠看出，CTP大眾有可能還是基于現(xiàn)在MEB的尺寸外包絡(luò)來開發(fā)的，類似于寧德版的Model 3模組方案，即對電池包的內(nèi)部進(jìn)行重新設(shè)計，但在原來的尺寸范圍內(nèi)；這個更容易實現(xiàn)，也能夠更快的推出。
 
在上一篇文章，我們才分析到，MEB平臺推出以來，不少新的PACK集成技術(shù)涌現(xiàn)出來，包括大模組和CTP，以及在研的CTC。這些新的技術(shù)在成本和性能層面要優(yōu)于MEB，如果沒有規(guī)模效應(yīng)的話，大眾后續(xù)的車型在成本上很快將不占優(yōu)勢。很顯然，大眾需要提前規(guī)劃后MEB時代的技術(shù)路線。現(xiàn)在看來，這個后MEB技術(shù)路線很大可能將會是標(biāo)準(zhǔn)電芯+CTP/CTC。
 
成本和標(biāo)準(zhǔn)化是大眾對于電池系統(tǒng)最為看重的兩點。標(biāo)準(zhǔn)化讓大眾在配置車型上更具有可拓展性，以應(yīng)對不同車型的不同性能和續(xù)航需求。由于是電芯層面的標(biāo)準(zhǔn)化，所以，大眾在整個集成上是實現(xiàn)了很多接口上的標(biāo)準(zhǔn)化（Standardized interface），如下兩圖所展示的。
 
 
在成本上，除了上述的標(biāo)準(zhǔn)化之外，大眾另外的兩個降成本途徑在于模塊化和簡化。從UBS的分析來看，MEB的PACK系統(tǒng)成本目前在133美元/kWh，在業(yè)內(nèi)處于相對領(lǐng)先的一個水平，但相對于特斯拉而言，仍然落后有2-3年，特斯拉目前的PACK系統(tǒng)成本在124美元/kWh。不過，大眾在過去幾年內(nèi)的追趕是非常有成效的，從它自己的評估可以看出來，2014年(應(yīng)該是e-golf)到目前的MEB，成本降低了大約65%。
 
 
作為傳統(tǒng)燃油車電氣化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)和迫切的代表，大眾正經(jīng)歷著一個‘加速’迭代的開發(fā)過程，受MQB平臺的思維影響，大眾最初對于MEB平臺的生命周期的判斷顯然是太樂觀了，現(xiàn)在他們應(yīng)該意識到了即使是有上千萬產(chǎn)量規(guī)劃的平臺性技術(shù)，其成本在規(guī)?；男?yīng)下，可能仍趕不上技術(shù)進(jìn)行帶來的成本下降。不同于特斯拉一直以來的垂直整合，大眾的技術(shù)迭代還需要供應(yīng)商更多的配合。
 
也就是說，大眾電池技術(shù)的迭代主要來自于3個方面的影響，上有追趕特斯拉的壓力，對外還需要供應(yīng)伙伴的配合。MEB的平臺技術(shù)的開發(fā)，主要是大眾和LG化學(xué)的聯(lián)合成果，是基于軟包的開發(fā)；現(xiàn)在到了下一代技術(shù)，個人認(rèn)為將會形成大眾+CATL的聯(lián)合開發(fā)形態(tài)，是基于方形電芯的開發(fā)。
 
 
這對于大眾來說是最有利的。從整個電池集成技術(shù)迭代來看，特斯拉每4年會有一個革命性的產(chǎn)品，小的迭代隨時隨地進(jìn)行；特斯拉會領(lǐng)先行業(yè)3年左右的時間，Model 3的大模組出來后，2019年國內(nèi)才出現(xiàn)了量產(chǎn)的大模組技術(shù)。而按照大眾的既有平臺規(guī)劃走的話，至少要5年以上才能推出新的革新性技術(shù)。不過，在2019/2020年，國內(nèi)卻率先推出了CTP（量產(chǎn)）和CTC技術(shù)（技術(shù)儲備），而且這個產(chǎn)業(yè)化的速度還在加速。
 
大眾借助于中國合作伙伴的研發(fā)優(yōu)勢來開發(fā)下一代電池平臺技術(shù)將能夠縮短2-3年的時間，而且產(chǎn)能的壓力也會大為減少。
 
目前為止，我們已經(jīng)看到了3個大的因素在攪動量產(chǎn)的車型市場：一個是磷酸鐵鋰的回歸和反攻；二是標(biāo)準(zhǔn)電芯可能的出現(xiàn)；三是CTC產(chǎn)業(yè)化加速的熱度。這3個因素的組合會是一個充滿想像力的低成本、高安全性解決方案。
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25