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比亞迪漢EV熱管理系統(tǒng)淺析

2021-03-10 22:21:27·  來(lái)源：熱管理文摘精選  作者：漫漫自由路  
　
比亞迪漢EV的基本信息：整備質(zhì)量2020kg，電機(jī)峰值功率163kW，綜合工況電耗14.1kWh/100km，電池類型為磷酸鐵鋰電池（刀片），電量為76.9kWh，續(xù)航605km，如下圖所示。 比亞迪漢 EV 熱管理系統(tǒng)原理相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，但也有其特點(diǎn)。乘客艙、電池與電機(jī)熱管理回路互
比亞迪漢EV的基本信息：整備質(zhì)量2020kg，電機(jī)峰值功率163kW，綜合工況電耗14.1kWh/100km，電池類型為磷酸鐵鋰電池（刀片），電量為76.9kWh，續(xù)航605km，如下圖所示。
比亞迪漢 EV 熱管理系統(tǒng)原理相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，但也有其特點(diǎn)。乘客艙、電池與電機(jī)熱管理回路互相獨(dú)立，其中，乘客艙制熱采用風(fēng)暖 PTC ，電池制熱采用水暖 PTC ，乘客艙制冷和電池制冷仍然是壓縮機(jī)制冷。下圖為前機(jī)艙總體布局圖。 
該車的主要零部件名稱、數(shù)量和可能供應(yīng)商 如下表所示。 
根據(jù)實(shí)車分析， 比亞迪漢EV熱管理系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 如下： 
1、風(fēng)暖式PTC布置于HVAC內(nèi)部，減少了水路系統(tǒng)、空調(diào)水泵以及相應(yīng)支架等零部件，也簡(jiǎn)化了機(jī)艙布，但是同時(shí)會(huì)給乘客艙內(nèi)部帶來(lái)高壓隱患；
2、相較于大多數(shù)車型熱管理系統(tǒng)使用的熱力膨脹閥或電磁膨脹閥，漢EV在膨脹閥上舍得投入成本，分別在電池側(cè)和空調(diào)側(cè)布置了電子膨脹閥，為此加入了PT傳感器；
3、電池采用了專用的低電導(dǎo)率冷卻液，可能是為刀片電池專門開發(fā)的一款冷卻液體，實(shí)車顏色為紫色；
4、乘客艙后空調(diào)增加了一個(gè)液晶控制面板，質(zhì)感較好，便于后排乘客艙操作空調(diào)設(shè)置項(xiàng)。
  以下為各回路的特寫 ：
1、電機(jī)回路
電機(jī)回路為三合一電驅(qū)總成與雙向充配電總成的串聯(lián)回路，如下圖示。

2、電池?zé)峁芾砘芈?/section>
 
3、乘客艙熱管理回路
  
除了以上，還簡(jiǎn)要對(duì)比了下乘客艙空調(diào)控制功能，包括前空調(diào)HU空調(diào)控制和后空調(diào)控制。
前空調(diào)HU空調(diào)控制界面看起來(lái)比較大氣，基本功能與其他車型沒(méi)有什么特別之處。但是有一個(gè)設(shè)計(jì)比較好的地方，即 用戶可以通過(guò)HU的空調(diào)界面下方菜單欄"空調(diào)設(shè)置"直接跳轉(zhuǎn)到空調(diào)后臺(tái)設(shè)置界面 ，這樣設(shè)計(jì)的話，省去了用戶退出空調(diào)界面，再通過(guò)主頁(yè)進(jìn)入車輛設(shè)置界面，再去找空調(diào)設(shè)置后臺(tái)選項(xiàng)的麻煩步驟了。
空調(diào)后臺(tái)設(shè)置界面可以根據(jù)用戶喜好進(jìn)行自主設(shè)置，功能包括 “藍(lán)牙通話自動(dòng)降風(fēng)速”、“駐車自動(dòng)內(nèi)循環(huán)”、“遙控開啟空調(diào)運(yùn)行時(shí)間”、“后面板自動(dòng)鎖定”、“空調(diào)自動(dòng)模式”、“自動(dòng)凈化” ，如下圖所示。 
雖然比亞迪宣傳具有獨(dú)立后空調(diào)（溫度、風(fēng)量、出風(fēng)模式、空調(diào)自動(dòng)、空調(diào)開關(guān)，如下圖），但是后空調(diào)設(shè)置選項(xiàng)實(shí)際上相當(dāng)于是前空調(diào)設(shè)置項(xiàng)在后排的延伸，即 操作后空調(diào)界面選項(xiàng)的時(shí)候，前空調(diào)是跟隨后空調(diào)設(shè)置而變 化。
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