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汽車軟件的中介者

2021-03-15 23:05:52·  來源：IND4汽車人  作者：木瓜  
　
軟件是汽車行業(yè)熟悉的領(lǐng)域。數(shù)十年來，制造商和供應(yīng)商一直依靠包括ZF在內(nèi)的數(shù)字控制來提高機(jī)電一體化系統(tǒng)的效率。集團(tuán)的許多產(chǎn)品主要通過軟件獲得附加功能。制動(dòng)器可用于穩(wěn)定車輛，因?yàn)槊總€(gè)車輪都會(huì)因閃電般的快速干預(yù)而打滑，這是所有ABS和ESC（電子穩(wěn)定控制
軟件是汽車行業(yè)熟悉的領(lǐng)域。數(shù)十年來，制造商和供應(yīng)商一直依靠包括ZF在內(nèi)的數(shù)字控制來提高機(jī)電一體化系統(tǒng)的效率。集團(tuán)的許多產(chǎn)品主要通過軟件獲得附加功能。制動(dòng)器可用于穩(wěn)定車輛，因?yàn)槊總€(gè)車輪都會(huì)因閃電般的快速干預(yù)而打滑，這是所有ABS和ESC（電子穩(wěn)定控制）功能的基本原理。安全帶系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞之前收緊，這要?dú)w功于主動(dòng)安全傳感器，可指示即將發(fā)生的撞車事故，從而降低了傷害乘員的風(fēng)險(xiǎn)。自適應(yīng)底盤控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決了以前常見的折衷方案，即低速舒適駕駛和高速時(shí)更具運(yùn)動(dòng)感。 
 
在過去的幾十年中，汽車中的電子控制單元（ECU）的數(shù)量不斷增加。今天的車輛中最多可以安裝100個(gè)不同的ECU。它們集成到車輛中很復(fù)雜，并且軟件與相應(yīng)的控制單元綁定在一起。不能以這種方式充分利用實(shí)際系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的潛力。
 
像Google這樣的大型科技公司在十年前開始推廣自動(dòng)駕駛時(shí)就采取了不同的方法。強(qiáng)大的中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)，以提供協(xié)調(diào)的自動(dòng)化功能。幾乎所有傳感器數(shù)據(jù)都集中在一起。與中央計(jì)算機(jī)交互的域控制器將驅(qū)動(dòng)器和機(jī)箱中基本驅(qū)動(dòng)功能的控制要求捆綁在一起。這種汽車電子架構(gòu)更像是一臺(tái)計(jì)算機(jī)：操作系統(tǒng)（OS）控制著網(wǎng)絡(luò)中的其他車輛系統(tǒng)和應(yīng)用程序。

即使在這種配置中，系統(tǒng)集成的挑戰(zhàn)也是巨大的。必須克服數(shù)字語言問題，才能有效地將通常由各種供應(yīng)商交付給制造商的許多單個(gè)系統(tǒng)和ECU聯(lián)網(wǎng)。

ZF中間件充當(dāng)數(shù)字轉(zhuǎn)換器，通過該轉(zhuǎn)換器，各個(gè)系統(tǒng)的軟件應(yīng)用程序可以更好地進(jìn)行通信。與操作系統(tǒng)，并因此與整個(gè)車輛。中間件的關(guān)鍵功能是從便攜式軟件應(yīng)用程序中提取計(jì)算機(jī)硬件以及這些應(yīng)用程序之間的通信。公司研發(fā)高級(jí)副總裁Dirk Walliser博士說：“借助這一新解決方案，我們將成為未來的軟件定義汽車的全球領(lǐng)先系統(tǒng)提供商之一。”
 

位、字節(jié)和組件無縫地協(xié)同工作
這種方法減少了汽車制造商將日益復(fù)雜的系統(tǒng)集成到車輛中的工作。這包括軟件和硬件。代替了數(shù)字語言的混亂，它創(chuàng)建了不同組件和不同軟件層之間的無縫協(xié)作。 集成硬件和軟件時(shí)，ZF 的客戶將從加速的開發(fā)流程中受益，并大大降低了復(fù)雜性。 Walliser說： “在車輛的整個(gè)使用壽命中，可以按需更新或附加提供功能。 ” ZF Middleware于2024年投入生產(chǎn)，是一個(gè)綜合平臺(tái)。 其發(fā)展與自動(dòng)駕駛，電動(dòng)汽車，車輛運(yùn)動(dòng)控制和集成安全性等技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)緊密相關(guān)。
 
ZF中間件充當(dāng)車輛的軟件應(yīng)用程序和硬件組件之間的鏈接。因此，僅中間件必須連接到車輛的操作系統(tǒng)。這種方法最大程度地減少了接口，保證了系統(tǒng)各部分之間的快速通信，并幫助OEM大大降低了系統(tǒng)集成的復(fù)雜性。硬件也是如此：中間件在這里也簡(jiǎn)化了與車輛的集成。

這種開放的硬件和軟件體系結(jié)構(gòu)使ZF，車輛制造商和其他合作伙伴可以在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)更快，更好地進(jìn)行開發(fā)。制造商和最終客戶都可以從始終具有最新技術(shù)的車輛功能中受益。
此外，ZF解決方案可以模塊化擴(kuò)展。根據(jù)制造商的體系結(jié)構(gòu)，該公司提供完整的系統(tǒng)方法或單獨(dú)的模塊。此外，如果需要，ZF ProAI超級(jí)計(jì)算機(jī)平臺(tái)還可以為移動(dòng)市場(chǎng)上的老牌制造商和新參與者提供功能強(qiáng)大的中央計(jì)算機(jī)，該中央計(jì)算機(jī)可以將軟件，計(jì)算機(jī)和傳感器硬件以及執(zhí)行器聯(lián)網(wǎng)。
 
此外，新的全球軟件中心將創(chuàng)建一個(gè)全集團(tuán)范圍的中心，該中心將為未來的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)軟件，并使其在整個(gè)公司范圍內(nèi)都可訪問。這使ZF可以集中協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化新趨勢(shì)，技術(shù)，方法，工具和功能，并通過一個(gè)通用的開發(fā)平臺(tái)將其提供給所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
 
但是，ZF并非旨在集中軟件開發(fā)。相反，長(zhǎng)期在組件級(jí)別密切聯(lián)系硬件和軟件的團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)利用其專業(yè)知識(shí)來提供卓越的軟件。在這里，全球軟件中心通過聯(lián)合軟件集成項(xiàng)目創(chuàng)建了理想的框架條件。諸如中間件之類的純軟件產(chǎn)品是在全球軟件中心集中創(chuàng)建的，然后可用于該組中的所有區(qū)域。
 
(文章翻譯自ZF網(wǎng)站，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除）
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