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淺析汽車安全氣囊
2021-03-22 11:17:02· 來源：IND4汽車人
現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車具有在發(fā)生事故時可部署的高級安全措施。這是因為現(xiàn)在許多國家/地區(qū)的新車型都標(biāo)配有駕駛員和乘客安全氣囊以及側(cè)面和簾式安全氣囊。碰撞測試的最
現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車具有在發(fā)生事故時可部署的高級安全措施。這是因為現(xiàn)在許多國家/地區(qū)的新車型都標(biāo)配有駕駛員和乘客安全氣囊以及側(cè)面和簾式安全氣囊。碰撞測試的最新結(jié)果表明，在與乘客相反的一側(cè)發(fā)生碰撞的乘員，在專業(yè)圈中被稱為遠側(cè)，仍然很容易受到傷害。
在某些碰撞事件中，測試假人顯示乘員的軀干可能會在中控臺上彎曲，而安全帶將骨盆重新固定在座椅上。結(jié)果，胸椎扭曲和頸椎可以被過度拉伸。虛擬數(shù)據(jù)讀數(shù)表明可能會導(dǎo)致嚴重傷害。
車內(nèi)安全氣囊概念
著名的事故調(diào)查員肯納利·迪格斯博士在2015年美國國家公路交通安全管理局舉行的一次大會上總結(jié)道：“側(cè)面的安全對策為減少傷害提供了一個未開發(fā)的領(lǐng)域。”科學(xué)和工業(yè)領(lǐng)域的Digges是Ashburn喬治華盛頓大學(xué)的教授，對此主題進行了大量研究。他還是新車評估計劃（NCAP）的發(fā)起者，該計劃通過碰撞測試，星級評定對汽車進行評級，現(xiàn)在已成為許多國家/地區(qū)汽車安全的基準(zhǔn)。同樣在2015年，ZF首次展示了其遠側(cè)安全氣囊概念。
歐洲NCAP（歐洲車輛安全消費者保護組織）現(xiàn)已成為世界上第一個對遠距離問題做出反應(yīng)的組織。將于2020年推出的新測試要求將把調(diào)查范圍擴大到與乘員相對的車輛側(cè)面的正面碰撞。EuroNCAP內(nèi)的正面碰撞總共得到16分；將來，這些要點中的4點將僅專注于遠距離碰撞的主題。在保護成人乘員方面，汽車在所有四個類別中最多可以達到38分。美國-澳大利亞聯(lián)合研究項目的結(jié)果表明，這一改變是值得的。
美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）從2004年至2013年收集的有關(guān)國家事故數(shù)據(jù)的最新評估，詳細介紹了由遠側(cè)碰撞引起的嚴重傷害：43％的傷害是胸部受傷腹部和23％的人頭部受傷。大約53％的胸部受傷是由于與中央控制臺或靠背的接觸引起的，而21％的事故是由于乘員與外部結(jié)構(gòu)元素（如門的金屬部件）碰撞而引起的。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，有機會進一步限制乘員頭部和軀干向車輛中部的移動，以便更好地將傷害風(fēng)險降到最低。
因此，ZF遠側(cè)安全氣囊的設(shè)計著眼于兩個以特定方式布置以相互補充的腔室。“這種特殊的設(shè)計是基于我們希望盡早將頭部支撐在上部區(qū)域這一事實而開發(fā)的。乘員的肩膀通常保持在兩個房間之間的適當(dāng)位置。因此，整個上身兩側(cè)都得到了更好的支撐。”被動安全系統(tǒng)部門的副安全氣囊的初步開發(fā)工程師Dominique Acker解釋說。這意味著安全氣囊不同于前后安全氣囊：這些安全氣囊的功能是通過“包圍”乘員來幫助降低身體的動量，而遠側(cè)安全氣囊則為乘員的身體提供了更多的支撐。“因此，氣室中的壓力高于大多數(shù)其他安全氣囊。
改進的車輛內(nèi)部危險碰撞防護
較大的遠側(cè)安全氣囊以與側(cè)安全氣囊類似的方式集成在駕駛員座椅中。如果發(fā)生正面碰撞，安全氣囊控制單元可以在標(biāo)準(zhǔn)側(cè)安全氣囊之后不久觸發(fā)遠側(cè)安全氣囊。為了穩(wěn)定遠側(cè)安全氣囊，可以用皮帶將其固定在座椅框架上，或者由中控臺支撐。當(dāng)駕駛員側(cè)發(fā)生碰撞時，也可能觸發(fā)該事件。這是由于以下事實：如果在兩個汽車的前排座位上都坐著人，則橫向加速度會導(dǎo)致兩個汽車乘員相互碰撞。在這種情況下，遠側(cè)安全氣囊可以幫助防止發(fā)生這種確切情況。
在某些碰撞事件中，測試假人顯示乘員的軀干可能會在中控臺上彎曲，而安全帶將骨盆重新固定在座椅上。結(jié)果，胸椎扭曲和頸椎可以被過度拉伸。虛擬數(shù)據(jù)讀數(shù)表明可能會導(dǎo)致嚴重傷害。
車內(nèi)安全氣囊概念
著名的事故調(diào)查員肯納利·迪格斯博士在2015年美國國家公路交通安全管理局舉行的一次大會上總結(jié)道：“側(cè)面的安全對策為減少傷害提供了一個未開發(fā)的領(lǐng)域。”科學(xué)和工業(yè)領(lǐng)域的Digges是Ashburn喬治華盛頓大學(xué)的教授，對此主題進行了大量研究。他還是新車評估計劃（NCAP）的發(fā)起者，該計劃通過碰撞測試，星級評定對汽車進行評級，現(xiàn)在已成為許多國家/地區(qū)汽車安全的基準(zhǔn)。同樣在2015年，ZF首次展示了其遠側(cè)安全氣囊概念。
歐洲NCAP（歐洲車輛安全消費者保護組織）現(xiàn)已成為世界上第一個對遠距離問題做出反應(yīng)的組織。將于2020年推出的新測試要求將把調(diào)查范圍擴大到與乘員相對的車輛側(cè)面的正面碰撞。EuroNCAP內(nèi)的正面碰撞總共得到16分；將來，這些要點中的4點將僅專注于遠距離碰撞的主題。在保護成人乘員方面，汽車在所有四個類別中最多可以達到38分。美國-澳大利亞聯(lián)合研究項目的結(jié)果表明，這一改變是值得的。
美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）從2004年至2013年收集的有關(guān)國家事故數(shù)據(jù)的最新評估，詳細介紹了由遠側(cè)碰撞引起的嚴重傷害：43％的傷害是胸部受傷腹部和23％的人頭部受傷。大約53％的胸部受傷是由于與中央控制臺或靠背的接觸引起的，而21％的事故是由于乘員與外部結(jié)構(gòu)元素（如門的金屬部件）碰撞而引起的。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，有機會進一步限制乘員頭部和軀干向車輛中部的移動，以便更好地將傷害風(fēng)險降到最低。
因此，ZF遠側(cè)安全氣囊的設(shè)計著眼于兩個以特定方式布置以相互補充的腔室。“這種特殊的設(shè)計是基于我們希望盡早將頭部支撐在上部區(qū)域這一事實而開發(fā)的。乘員的肩膀通常保持在兩個房間之間的適當(dāng)位置。因此，整個上身兩側(cè)都得到了更好的支撐。”被動安全系統(tǒng)部門的副安全氣囊的初步開發(fā)工程師Dominique Acker解釋說。這意味著安全氣囊不同于前后安全氣囊：這些安全氣囊的功能是通過“包圍”乘員來幫助降低身體的動量，而遠側(cè)安全氣囊則為乘員的身體提供了更多的支撐。“因此，氣室中的壓力高于大多數(shù)其他安全氣囊。
改進的車輛內(nèi)部危險碰撞防護
較大的遠側(cè)安全氣囊以與側(cè)安全氣囊類似的方式集成在駕駛員座椅中。如果發(fā)生正面碰撞，安全氣囊控制單元可以在標(biāo)準(zhǔn)側(cè)安全氣囊之后不久觸發(fā)遠側(cè)安全氣囊。為了穩(wěn)定遠側(cè)安全氣囊，可以用皮帶將其固定在座椅框架上，或者由中控臺支撐。當(dāng)駕駛員側(cè)發(fā)生碰撞時，也可能觸發(fā)該事件。這是由于以下事實：如果在兩個汽車的前排座位上都坐著人，則橫向加速度會導(dǎo)致兩個汽車乘員相互碰撞。在這種情況下，遠側(cè)安全氣囊可以幫助防止發(fā)生這種確切情況。
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