采埃孚“自定義”電氣化

采埃孚基本變速器可與多個(gè)動(dòng)力輸出元件組合，包括變矩器、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和集成動(dòng)力輸出元件。


從單個(gè)組件到整個(gè)系統(tǒng)：采用模塊化8HP 8速自動(dòng)變速器套件，車輛制造商可以根據(jù)自己的需要找到合適的解決方案，甚至可以用于電動(dòng)汽車的應(yīng)用。

多年以來(lái)，采埃孚（ZF）的8HP一直為自動(dòng)變速器設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。汽車制造商不僅受益于動(dòng)力和效率，還受益于變速箱的模塊化原理，這使其成為縱向設(shè)計(jì)中所有后輪和全輪驅(qū)動(dòng)概念的理想解決方案。從緊湊級(jí)到運(yùn)動(dòng)型豪華車再到SUV和送貨車，從220到1,000牛頓米的可變扭矩范圍可服務(wù)于所有所需的車輛段。由于采用了模塊化方法，因此可以實(shí)現(xiàn)廣泛的定制應(yīng)用-變速箱的安裝空間保持不變。

此處的核心是電動(dòng)機(jī)。根據(jù)混合動(dòng)力應(yīng)用，采埃孚提供不同性能等級(jí)的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為100千瓦。這種廣泛的產(chǎn)品組合對(duì)于正在為其定制解決方案尋求單個(gè)組件的汽車制造商特別有吸引力。

例如，采埃孚（ZF）生產(chǎn)一種混合動(dòng)力模塊，在該混合動(dòng)力模塊中，電動(dòng)機(jī)與分離離合器的組合在盡可能小的安裝空間內(nèi)進(jìn)行。一種新開(kāi)發(fā)的變流器混合動(dòng)力，結(jié)合了強(qiáng)大的電推力和便捷的液力動(dòng)力傳遞，可在車輛停頓前不久進(jìn)行純電發(fā)射和能量回收。如果需要，采埃孚還可以提供完整的系統(tǒng)-除了硬件和軟件以及控制和電力電子設(shè)備之外的技術(shù)。

1. 采埃孚（ZF）新型8速自動(dòng)變速箱

隨著采埃孚（ZF）新型8速自動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)不再是速度的數(shù)量，而是油耗的最小化。

更低的油耗，更多的便利性和性能。為了成功實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，采埃孚（ZF）在當(dāng)前版本中開(kāi)發(fā)了全新的概念。8HP帶有四個(gè)輪對(duì)，只有五個(gè)換擋元件。結(jié)合三個(gè)多盤離合器和兩個(gè)制動(dòng)器，與同類變速器相比，它可實(shí)現(xiàn)更高的效率。由于每個(gè)檔位僅打開(kāi)兩個(gè)換擋元件，因此阻力損失顯著降至最低。使用新的平行軸滑片泵可以支持這種效果。通過(guò)集成電動(dòng)油泵，8HP現(xiàn)在具有擴(kuò)展的起停和滑行功能。平均重量輕至87公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，增加了節(jié)油的潛力，并使8HP可以用于將來(lái)更嚴(yán)格的CO2排放規(guī)則。

結(jié)果，車輛的動(dòng)力學(xué)性能隨著優(yōu)化的速度特性、改進(jìn)的傳動(dòng)比分布和換檔點(diǎn)優(yōu)化而提高。憑借可變扭矩譜、全輪驅(qū)動(dòng)兼容性和廣泛的混合動(dòng)力選項(xiàng)，8HP是幾乎所有車輛領(lǐng)域和應(yīng)用的理想合作伙伴。

優(yōu)化點(diǎn)：

•  輸入扭矩已經(jīng)從220牛頓米開(kāi)始

•  更大的傳動(dòng)比差7.81

•  制動(dòng)器的多盤分離

•  優(yōu)化的冷卻：較低的系統(tǒng)壓力可減少冷卻油，較高的系統(tǒng)壓力可增加冷卻油

•  待機(jī)控制功能的進(jìn)一步發(fā)展[SBC]

•  根據(jù)需要降低主壓力

•  換檔點(diǎn)優(yōu)化


2. ZF第三代8速自動(dòng)變速箱8HP

采埃孚在成功的8HP系列的基礎(chǔ)上，繼續(xù)對(duì)最重要的傳動(dòng)特性進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。結(jié)果:ZF的第三代8速自動(dòng)變速箱8HP。它于2018年中推出：第三代8HP的傳動(dòng)比高達(dá)8.6，并通過(guò)大量單獨(dú)的優(yōu)化措施進(jìn)一步改善了CO2排放量。

通過(guò)對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都投入大量精力，完善的設(shè)計(jì)可以使完美的設(shè)計(jì)變得更加出色。在2018年開(kāi)始量產(chǎn)的下一版8HP中，采埃孚（ZF）對(duì)現(xiàn)代變速箱經(jīng)典版進(jìn)行了許多改進(jìn)和更改。在對(duì)所有組件進(jìn)行全面分析之后，采埃孚重新設(shè)計(jì)了機(jī)電一體化系統(tǒng)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了扭力阻尼器，并再次提高了最大傳動(dòng)比范圍。結(jié)果是明顯的，意義深遠(yuǎn)的系統(tǒng)優(yōu)化：在相同的安裝空間下，新型8HP可以顯著提高換檔動(dòng)力和駕駛舒適性。高檔和中級(jí)車輛的平均油耗進(jìn)一步降低了2.5％，同時(shí)減少了CO2排放量。

當(dāng)然，由于采用了模塊化方法，因此8HP可以繼續(xù)與強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)結(jié)合使用，從而為汽車制造商提供了靈活的混合動(dòng)力選擇，可用于其車型系列。這意味著ZF 8HP仍然是幾乎所有具有多種機(jī)動(dòng)化和驅(qū)動(dòng)變型的車輛類別的首選變速器。

優(yōu)化點(diǎn)

•  更大的傳動(dòng)比，高達(dá)8.6

•  阻力損失優(yōu)化(摩擦包和泵的損失)

•  優(yōu)化冷卻油量，降低最小主壓力

•  減少用泵輸送的損失

•  與二氧化碳和動(dòng)力學(xué)相關(guān)的轉(zhuǎn)換過(guò)程

•  進(jìn)一步開(kāi)發(fā)扭力減振器系統(tǒng)，并優(yōu)化了液力變矩器鎖定離合器的連接可能性

ZF自動(dòng)變速箱從一個(gè)級(jí)別到另一個(gè)級(jí)別，降低了油耗和二氧化碳排放。



與現(xiàn)有的第二代ZF 6速自動(dòng)變速箱相比，該8速自動(dòng)變速箱可將總?cè)加拖慕档椭辽?％。例如，排量為2.5升的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的CO2排放量可以從180 g / km減少到168 g / km。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止功能越來(lái)越流行，為減少這種故障做出了重要貢獻(xiàn)，該功能在車輛停止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在釋放腳剎時(shí)立即重新激活發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。



不僅是配備高效ZF自動(dòng)變速箱的乘用車，特別是用于運(yùn)送交通的車輛必須應(yīng)對(duì)快速起車和頻繁停車的情況。采埃孚8速自動(dòng)變速器的液力變矩器和八個(gè)變速級(jí)以及高傳動(dòng)比確保了動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油消耗保持在較低水平。創(chuàng)新的齒輪組概念最大程度地減少了阻力損失并提高了效率。

3. 輕度混合動(dòng)力

輕度混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器是環(huán)保型乘用車的理想之選，不僅因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的組合大大降低了車輛的油耗?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)器令人印象深刻地證明，借助這種提升功能，設(shè)置效率的確可提高敏捷性。

15KW功率


經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)動(dòng)力不一定是相互排斥的：采埃孚（ZF）8速自動(dòng)變速箱的輕度混合動(dòng)力版本中的電動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)提供幫助，任何節(jié)油汽車都將變成靈活的運(yùn)動(dòng)員。前進(jìn)并加速。負(fù)責(zé)的電動(dòng)機(jī)安裝在內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，可產(chǎn)生15千瓦的功率，扭矩超過(guò)200牛頓米。起停功能增加了效率，該功能在車輛停止時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在駕駛員再次踩下加速器時(shí)平穩(wěn)舒適地重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在行駛過(guò)程中，借助電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)還可以在其最佳效率范圍內(nèi)運(yùn)行，這對(duì)燃油消耗和CO2排放有積極影響。車輛制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)將充當(dāng)發(fā)電機(jī)并自動(dòng)為電動(dòng)機(jī)的電池充電（充電）。

優(yōu)點(diǎn)：

•  增強(qiáng)模式

•  恢復(fù)

•  起停功能

•  全輪驅(qū)動(dòng)兼容

•  除高壓解決方案外，還適用于48 V車載電源系統(tǒng)

•  電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為15千瓦，最大扭矩超過(guò)200牛頓米

•  大幅降低燃料消耗

4. 全混

長(zhǎng)距離行駛時(shí)高效，加速時(shí)強(qiáng)勁，短途行駛時(shí)具有全電動(dòng)功能：8速自動(dòng)變速箱的全混合動(dòng)力版本涵蓋了所有混合動(dòng)力功能，并具有標(biāo)準(zhǔn)變速箱的所有優(yōu)點(diǎn)。

40kW功率


內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以在8速自動(dòng)變速器的全混合動(dòng)力車型上有效地協(xié)同工作。兩個(gè)動(dòng)力源之間的分離離合器使內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)完全脫開(kāi)，與標(biāo)準(zhǔn)變速箱相比，大大降低了燃油消耗。配備全混合動(dòng)力變速器的車輛可在各個(gè)階段（例如，下車時(shí)或短距離行駛時(shí)）提供全電動(dòng)操作。對(duì)于全混合動(dòng)力運(yùn)行，基本變速器的概念也不需要更改：電動(dòng)機(jī)，離合器，扭力阻尼器和液壓系統(tǒng)已以節(jié)省空間和高效的方式安裝在基本變速器中，取代了變矩器。

優(yōu)點(diǎn)：

•  標(biāo)準(zhǔn)變速器的所有功能加上電力驅(qū)動(dòng)單元的優(yōu)點(diǎn)

•  與標(biāo)準(zhǔn)傳輸相比，它適合任何可用的安裝空間

•  集成電泵(IEP)

•  全輪驅(qū)動(dòng)兼容

•  電動(dòng)機(jī)的最大輸出可達(dá)40千瓦，最大扭矩可達(dá)230牛頓米

•  濕式集成起動(dòng)元件，適合任何安裝空間

5. 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

插電式混合動(dòng)力汽車將內(nèi)燃機(jī)的范圍與本地?zé)o排放電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合在一起。


90 kW功率

采埃孚針對(duì)該驅(qū)動(dòng)器配置開(kāi)發(fā)了一套完整的插件系統(tǒng)，與現(xiàn)有的全混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，它在全電范圍和速度方面樹(shù)立了新的標(biāo)桿。在全電動(dòng)模式下，續(xù)航里程可達(dá)50公里，最高速度為120 km / h（74.5 mph）：
采埃孚（ZF）高度集成的插電式混合動(dòng)力變速器使混合動(dòng)力汽車能夠像純電動(dòng)汽車一樣運(yùn)轉(zhuǎn)。這要?dú)w功于高度集成的完整系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，變速箱，混合動(dòng)力模塊和電力電子設(shè)備完美匹配?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)的核心是擁有90千瓦峰值輸出和250牛頓米扭矩的電動(dòng)機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)

•  集成的啟動(dòng)元件適合于可用的安裝空間

•  集成電泵(IEP)的輸出僅為85瓦，減少了車載供應(yīng)系統(tǒng)的負(fù)載

•  電機(jī)采用水或傳動(dòng)油冷卻

•  具有低阻力損失的分離離合器可以將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)分離開(kāi)來(lái)，從而增加電動(dòng)模式下的續(xù)航里程

•  與傳統(tǒng)變速器相比，僅增加30毫米的安裝空間

•  優(yōu)化的扭轉(zhuǎn)減震器，甚至適用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

•  緊湊型電動(dòng)機(jī)，峰值輸出高達(dá)90千瓦和250牛頓米扭矩

6. 強(qiáng)勁的性能，減少排放——新型ZF液力變矩器混合動(dòng)力

新型ZF液力變矩器混合動(dòng)力將強(qiáng)大的電力牽引力和便捷的液力動(dòng)力傳遞結(jié)合在一起。


100kW功率

新開(kāi)發(fā)的液力變矩器混合動(dòng)力變速器具有ZF質(zhì)量的特征，可為各種電動(dòng)車輛提供駕駛動(dòng)態(tài)和便利性。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率不足100千瓦，最大功率為400牛頓米。集成式電動(dòng)泵（IEP）支持零排放，經(jīng)濟(jì)高效的駕駛模式。借助此功能，可以將油壓降低到一定程度，以使車輛可以在電動(dòng)行駛模式下從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)，并恢復(fù)能量直至靜止?fàn)顟B(tài)。緊湊的設(shè)計(jì)節(jié)省了傳動(dòng)系統(tǒng)中寶貴的安裝空間。此外，變矩器混合動(dòng)力變速器可用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛和僅具有一個(gè)從動(dòng)軸的車輛。

優(yōu)點(diǎn)：

•  更高的回收能量能力，在低速時(shí)，啟動(dòng)/停止從/到0 rpm的速度

•  機(jī)電驅(qū)動(dòng)的K0離合器

•  可配置扭轉(zhuǎn)阻尼器

•  緊湊的設(shè)計(jì)，便于集成到傳動(dòng)系統(tǒng)

7. 9HP：

創(chuàng)新的9速自動(dòng)變速器9HP融合了采埃孚一貫的優(yōu)點(diǎn)和品質(zhì)：高效、動(dòng)感、低油耗、靈活和舒適，提升了駕駛體驗(yàn)。

新型創(chuàng)新的9HP自動(dòng)變速箱，用于配備前橫向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，為未來(lái)的所有ZF自動(dòng)變速箱帶來(lái)了經(jīng)典優(yōu)勢(shì)：出色的效率和動(dòng)態(tài)性能，低油耗，敏捷性，駕駛舒適性和卓越的駕駛樂(lè)趣–均創(chuàng)造了 通過(guò)熱情的工程。創(chuàng)新概念的核心是其模塊化構(gòu)造系統(tǒng)。這種設(shè)計(jì)充分利用了可用空間，并為多功能前橫梁應(yīng)用創(chuàng)造了最佳條件。這些和其他優(yōu)點(diǎn)使9HP自動(dòng)變速箱極為靈活，是具有高功率要求的橫向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)器和全輪驅(qū)動(dòng)器的最佳選擇，該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)安裝空間特別敏感。

90kg（含重量 油）



優(yōu)點(diǎn)：

•  行星齒輪組，具有9個(gè)速度，4個(gè)簡(jiǎn)單齒輪組和6個(gè)變速元件。齒輪組嵌套以節(jié)省空間

•  寬傳動(dòng)比范圍（接近10），步距比小

•  客車動(dòng)力換擋變速器中首次使用互鎖爪式離合器

•  變矩器具有出色的振動(dòng)和振動(dòng)隔離性能，可在啟動(dòng)（換檔）和換檔時(shí)提供最佳舒適度

•  成熟的ZF控制系統(tǒng)技術(shù)有助于提供8HP所提供的出色換檔質(zhì)量



新型9HP還以更少的油耗提供了更高的性能：與6速自動(dòng)變速器相比，0至100 km/h（62 mph）的時(shí)間減少了2秒，并且在現(xiàn)實(shí)世界中以120 km / h (74.5 mph)的恒定速度進(jìn)行測(cè)試時(shí)，9HP在汽油驅(qū)動(dòng)的SUV中將燃料消耗降低了10％，在柴油驅(qū)動(dòng)的SUV中將燃料消耗降低了16％。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以120 km / h的速度降低約700 rpm，這意味著噪音更少，駕駛舒適性更高。這些優(yōu)勢(shì)全歸功于9HP更大的傳動(dòng)比范圍。