廣告
首頁(yè) > 汽車(chē)測(cè)試技術(shù) > 正文
從CAE、NVH、VOC 角度看長(zhǎng)安UNI-K研發(fā)
2021-05-21 23:25:20· 來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)
作為一個(gè)年銷(xiāo)量百萬(wàn)級(jí)的自主車(chē)企，如今的長(zhǎng)安汽車(chē)在技術(shù)上絕非吳下阿蒙從最基礎(chǔ)的研發(fā)來(lái)說(shuō)，就擁有了來(lái)自全球18個(gè)國(guó)家，近萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。所以我們也滿(mǎn)懷興趣地
作為一個(gè)年銷(xiāo)量百萬(wàn)級(jí)的自主車(chē)企，如今的長(zhǎng)安汽車(chē)在技術(shù)上絕非吳下阿蒙——從最基礎(chǔ)的研發(fā)來(lái)說(shuō)，就擁有了來(lái)自全球18個(gè)國(guó)家，近萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。所以我們也滿(mǎn)懷興趣地來(lái)到了重慶兩江新區(qū)的長(zhǎng)安全球研發(fā)中心，來(lái)看看時(shí)下熱門(mén)的UNI-K是如何打造出來(lái)的。
↑不同模擬路況的CAE分析↑
↑UNI-K風(fēng)噪CAE分析↑
↑NVH消音實(shí)驗(yàn)室↑
↑零部件開(kāi)發(fā)試驗(yàn)↑
因?yàn)橐慌_(tái)車(chē)研發(fā)涉及到的方面很多，我們不妨從CAE、NVH、VOC這12個(gè)字母，來(lái)看一看長(zhǎng)安現(xiàn)在的研發(fā)實(shí)力：
■ 從頭至尾的CAE
電腦中的虛擬試驗(yàn)場(chǎng)
開(kāi)發(fā)目標(biāo)分解+目標(biāo)驗(yàn)證
優(yōu)化開(kāi)發(fā)流程，省事省時(shí)省錢(qián)
CAE也就是計(jì)算機(jī)輔助工程(Computer Aided Engineering)，通過(guò)電腦的各種模擬場(chǎng)景，一方面把車(chē)輛的開(kāi)發(fā)目標(biāo)分解成具體的參數(shù)指標(biāo)；另一方面來(lái)驗(yàn)證研發(fā)的車(chē)輛是不是可以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的指標(biāo)。所以針對(duì)UNI-K車(chē)型的414項(xiàng)性能指標(biāo)，長(zhǎng)安CAE部門(mén)開(kāi)展了7輪分析、7輪優(yōu)化，可謂精益求精。
↑UNI-K熱管理系統(tǒng)CAE分析↑
試驗(yàn)場(chǎng)是汽車(chē)研發(fā)不可或缺的環(huán)節(jié)，前期研發(fā)過(guò)程中，UNI-K充分利用VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)，開(kāi)展耐久性能仿真分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與管控。
UNI-K的前期耐久性能設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，就應(yīng)用了虛擬試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)，通過(guò)CAE虛擬的40多種路面工況組合、并行仿真計(jì)算，分析車(chē)身底盤(pán)的鈑金、焊點(diǎn)、焊縫的疲勞損傷，這樣即便是沒(méi)有樣車(chē)也可以開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)管控、目標(biāo)達(dá)成，提前規(guī)避實(shí)車(chē)耐久路試的開(kāi)裂失效問(wèn)題，滿(mǎn)足用戶(hù)10年26萬(wàn)公里使用壽命目標(biāo)。
傳統(tǒng)的研發(fā)流程，以操控性為例，開(kāi)發(fā)目標(biāo)是通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證的，所以操控和舒適性的平衡點(diǎn)需要工程師一步步來(lái)摸索。而有了VPG之后，在項(xiàng)目前期便可與操穩(wěn)同步進(jìn)行性能設(shè)計(jì)，規(guī)避后期顧此失彼的性能沖突痛點(diǎn)。
↑不同模擬路況的CAE分析↑
在底盤(pán)設(shè)定方面，UNI-K經(jīng)過(guò)多輪次VPG仿真與兼顧操穩(wěn)的性能平衡開(kāi)發(fā)，以正向設(shè)計(jì)懸架彈性件、阻尼件、簧上簧下偏頻以及敲定設(shè)計(jì)參數(shù)邊界等完成性能提升沖突點(diǎn)的規(guī)避，從而篩選出多渠道優(yōu)化技術(shù)方案，滿(mǎn)足了事先的設(shè)計(jì)需求。
CAE還能提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性——盡管UNI-K的線(xiàn)條造型非常流暢，不過(guò)開(kāi)發(fā)之初，其風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)0.38，這一數(shù)據(jù)意味著油耗和風(fēng)噪都不太理想。長(zhǎng)安的工程師前后經(jīng)過(guò)近十輪分析，數(shù)百例算例優(yōu)化，開(kāi)展數(shù)次風(fēng)洞試驗(yàn)，抓住每一個(gè)造型細(xì)節(jié)，與產(chǎn)品和造型不斷論證，最終將風(fēng)阻降低到0.33，達(dá)到了同級(jí)別燃油車(chē)風(fēng)阻第一梯隊(duì)的水平。
■ 中國(guó)用戶(hù)最在意的NVH
同樣依賴(lài)于CAE開(kāi)發(fā)
NVH開(kāi)發(fā)更為精細(xì)、專(zhuān)業(yè)化
主觀體驗(yàn)也很重要
中國(guó)用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛舒適性的看重是有目共睹的，而NVH則是直接影響舒適性的關(guān)鍵因素之一。車(chē)輛NVH的研發(fā)同樣離不開(kāi)CAE技術(shù)——UNI-K整個(gè)開(kāi)發(fā)計(jì)算方案超過(guò)300個(gè)，涵蓋了迎風(fēng)和橫風(fēng)的工況，涉及風(fēng)噪、側(cè)窗風(fēng)振和天窗風(fēng)振性能，最大限度提升駕駛舒適性。
↑UNI-K風(fēng)噪CAE分析↑
由于NVH是一個(gè)系統(tǒng)化的課題，所以分工非常精細(xì)——現(xiàn)在長(zhǎng)安總共有30多個(gè)NVH實(shí)驗(yàn)室，從事NVH的工程師有300多人，工程師分成了17個(gè)領(lǐng)域。消聲室是NVH開(kāi)發(fā)中常見(jiàn)的實(shí)驗(yàn)室之一，其天花板和墻壁是由特殊的吸聲材料和吸聲結(jié)構(gòu)組成，室內(nèi)噪聲只有18分貝——有點(diǎn)類(lèi)似很厚的雪地深處的感覺(jué)，因?yàn)檠┮蚕喈?dāng)于多孔的材料，類(lèi)似于這種情況下聲音進(jìn)去就不會(huì)出來(lái)了。
↑NVH消音實(shí)驗(yàn)室↑
當(dāng)然，車(chē)輛行駛在路上，不僅僅是自身發(fā)出聲音，也會(huì)面臨從很多障礙物上反射回來(lái)的聲波，這些聲音也需要有效的隔絕。因此NVH實(shí)驗(yàn)室中也包括了反射實(shí)驗(yàn)室。在這里面，設(shè)計(jì)了特殊的屋頂和墻壁，采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的揚(yáng)聲器陣列，加上采集數(shù)據(jù)的麥克風(fēng)，可以對(duì)車(chē)內(nèi)外的噪音進(jìn)行分析和調(diào)校。
前面介紹的實(shí)驗(yàn)室都是整車(chē)級(jí)的，往下還有系統(tǒng)級(jí)（如發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室，排氣系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、車(chē)身實(shí)驗(yàn)室等）和零部件級(jí)的（吸音材料、隔音墊、襯套等），最終完成NVH的開(kāi)發(fā)。
↑零部件開(kāi)發(fā)試驗(yàn)↑
因?yàn)镹VH涵蓋的是Noise（噪聲），Vibration（振動(dòng)）及Harshness（噪聲粗糙度），所以不僅僅是聲音和振動(dòng)的大小，而且動(dòng)力系統(tǒng)等子系統(tǒng)的聲音是不是“好聽(tīng)”，也是工程師們需要考慮的，這個(gè)時(shí)候就需要進(jìn)行主觀的音質(zhì)評(píng)價(jià)了。
此外，對(duì)于現(xiàn)在的智能化車(chē)機(jī)，工程師們也會(huì)設(shè)計(jì)不同的提示音，比如前方防碰撞提示或者倒車(chē)行人保護(hù)的提示音之類(lèi)的，而且未來(lái)也會(huì)讓用戶(hù)來(lái)自主選擇。
■ VOC控制得好對(duì)大家都好
車(chē)內(nèi)材料優(yōu)選是前提
只要不環(huán)保都一票否決
高溫下整車(chē)測(cè)VOC毫無(wú)壓力
空氣質(zhì)量是現(xiàn)在消費(fèi)者越發(fā)看重的，無(wú)論是室內(nèi)還是車(chē)內(nèi)是不是“有味”大家都很關(guān)心——揮發(fā)性有機(jī)物也就是VOC（Volatile Organic Compound）是空氣質(zhì)量的衡量指標(biāo)之一，而VOC也包含多種已知對(duì)人體有害的致癌物質(zhì)，如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。
這方面長(zhǎng)安也下了不少功夫，首先還是原材料的問(wèn)題，特別是車(chē)內(nèi)的真皮座椅、發(fā)泡材料、內(nèi)飾件等零部件，UNI-K都有著嚴(yán)格的要求——車(chē)內(nèi)材料共有64類(lèi)零部件部件均經(jīng)過(guò)長(zhǎng)安工程師的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)評(píng)價(jià)、測(cè)試確認(rèn)，無(wú)論是材料、零部件還是整車(chē)環(huán)節(jié)，都是一票否決。
長(zhǎng)安的VOC測(cè)試項(xiàng)目包括整車(chē)VOC氣味環(huán)境艙、零部件VOC，以及VOC分析室等實(shí)驗(yàn)室。其中，整車(chē)測(cè)試環(huán)境艙可以通過(guò)輻照燈模擬不同溫度和光照下的VOC釋放環(huán)境，同時(shí)也能快速清除VOC，實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)試。
和大家通常想到的車(chē)內(nèi)材料被曬出味道不同，其實(shí)車(chē)內(nèi)的電子設(shè)備工作也是會(huì)產(chǎn)生一些有害物質(zhì)的，所以也需要對(duì)包括車(chē)機(jī)等在內(nèi)各種零部件進(jìn)行VOC的檢測(cè)，最高測(cè)試溫度可達(dá)150℃！
最后，長(zhǎng)安還為車(chē)內(nèi)空氣準(zhǔn)備了一道防線(xiàn)，那就是車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量?jī)艋b置（可以點(diǎn)擊閱讀：汽車(chē)戴上N95口罩？ 長(zhǎng)安這次又搞新動(dòng)作）。
結(jié)語(yǔ)：
長(zhǎng)安這樣的自主品牌在車(chē)型開(kāi)發(fā)流程上越來(lái)越完善，也和跨國(guó)大品牌沒(méi)有太多區(qū)別。從UNI-K也能看出來(lái)，通過(guò)細(xì)節(jié)上的提升，在產(chǎn)品力諸如NVH表現(xiàn)上的進(jìn)步也是顯而易見(jiàn)的。
點(diǎn)贊 1 反對(duì) 0 舉報(bào) 0
收藏 0
評(píng)論 0 分享 113
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)|《汽車(chē)異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車(chē)大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車(chē)大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
-
電池耐久評(píng)價(jià)開(kāi)始從“電池單體性能指標(biāo)”轉(zhuǎn)
2026-03-04 11:38
-
把脈消費(fèi)趨勢(shì)，賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)：商務(wù)部副部長(zhǎng)
2026-03-04 11:02
