9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司正式公開征求《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及三項(xiàng)修改單的意見。征求意見稿的最大變化在于，明確禁止使用“全隱藏式”車外門把手。隨著該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入公開討論階段，這一設(shè)計(jì)或?qū)⒊蔀闅v史。 

在條款中，首先對(duì)車外門把手提出了明確要求：

每個(gè)車門（不包括尾門）必須具備機(jī)械釋放功能。

在鎖止?fàn)顟B(tài)下，若車輛發(fā)生不可逆約束裝置展開、動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿剩桥鲎矀?cè)車門必須能在不借助工具的情況下，通過機(jī)械門把手完成開啟。

把手的布置位置應(yīng)在車門陰影區(qū)或其臨近部位，避免因車身變形導(dǎo)致操作受限。

在任意狀態(tài)下，相對(duì)車身表面必須保留不小于 60 mm × 20 mm × 25 mm 的手部操作空間，確保手指能伸入并完成開門動(dòng)作。

這一條款直接否定了“全貼合、不可操作空間”的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，意味著未來車企必須保留外部可操作冗余。

針對(duì)車內(nèi)門把手，標(biāo)準(zhǔn)提出：

所有車門必須配備機(jī)械釋放功能的內(nèi)把手。

如果車輛配備電動(dòng)式車內(nèi)把手，必須額外設(shè)置機(jī)械應(yīng)急把手。

內(nèi)把手必須易于乘員識(shí)別：位置無遮擋、直觀可見；距車門邊緣不超過30厘米；若配置多個(gè)機(jī)械把手，任一把手都能直接開啟車門。

內(nèi)把手旁應(yīng)設(shè)有明顯的提示標(biāo)志，且在夜間或低光環(huán)境下清晰可辨（可采用背光、熒光等方式）。

這解決了近年來事故中常見的“找不到車內(nèi)應(yīng)急把手”的問題，提高了逃生與救援效率。

標(biāo)準(zhǔn)還首次引入特殊工況測(cè)試：

在車輛低壓系統(tǒng)斷電場(chǎng)景下，必須驗(yàn)證機(jī)械釋放把手的可靠性。

在鎖止?fàn)顟B(tài)下，需驗(yàn)證碰撞或電池?zé)崾闆r下，門把手能否順利開啟。

這些測(cè)試的加入，補(bǔ)齊了此前標(biāo)準(zhǔn)缺失的環(huán)節(jié)，使車門開啟能力從設(shè)計(jì)走向驗(yàn)證，成為必須滿足的考核項(xiàng)目。

實(shí)施時(shí)間方面，起草組建議：

2027年1月1日：標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

對(duì)新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型，自實(shí)施日起即滿足大部分要求；自實(shí)施第7個(gè)月（2027年7月1日）起，必須滿足所有條款。

對(duì)已獲型式批準(zhǔn)車型，自實(shí)施第19個(gè)月（2028年7月1日）起，必須全面符合要求。

這意味著車企擁有約一年半的過渡期來調(diào)整設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈。

在過去數(shù)年中，隱藏式門把手因其科技感、低風(fēng)阻被廣泛應(yīng)用，但在事故案例中頻繁暴露問題：斷電無法開啟、識(shí)別性差、救援效率低。中保研測(cè)試也顯示，電子門把手在側(cè)撞后“開啟成功率”明顯低于機(jī)械把手。此次標(biāo)準(zhǔn)的推出，正是針對(duì)這些隱患的補(bǔ)強(qiáng)。

從工程角度看，這一強(qiáng)標(biāo)將迫使車企在美學(xué)與安全性之間重新權(quán)衡，推動(dòng)機(jī)械冗余設(shè)計(jì)回歸主流。對(duì)零部件企業(yè)而言，這也意味著研發(fā)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向“半隱藏式結(jié)構(gòu)”“機(jī)械-電動(dòng)冗余聯(lián)動(dòng)”“手部操作空間驗(yàn)證”等方向。

總結(jié)：《汽車車門把手安全技術(shù)要求》不僅是對(duì)現(xiàn)有隱藏式設(shè)計(jì)的直接否定，更是對(duì)門把手在極端工況下功能可靠性的強(qiáng)制性補(bǔ)強(qiáng)。未來車企在設(shè)計(jì)時(shí)必須預(yù)留機(jī)械釋放路徑與足夠操作空間，測(cè)試機(jī)構(gòu)則需開展斷電、鎖止、熱失效等專項(xiàng)驗(yàn)證。