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電動汽車逆變放電控制策略研究及應(yīng)用
2021-05-29 15:56:16· 來源：電動學(xué)堂 作者：王賀濤等
文章來源：海馬新能源汽車有限公司1引言隨著國家政策以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動汽車在日常生活中越來越普及，基本上成為家庭第二臺車、城市周邊節(jié)假日短
文章來源：海馬新能源汽車有限公司
1引言
隨著國家政策以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動汽車在日常生活中越來越普及，基本上成為家庭第二臺車、城市周邊節(jié)假日短途出行的首選。野外燒烤也成為家庭市郊游的主要活動，而因環(huán)保的需求，電燒烤無疑是一種減少污染的選擇，因此電動汽車逆變放電功能的實(shí)現(xiàn)也逐漸成為整車的標(biāo)配。逆變放電即為電動汽車對插排放電，連接裝置的轉(zhuǎn)接設(shè)備接放電口實(shí)現(xiàn)車外放電，放電電壓為220V,可以供給電烤箱、微波爐、電飯煲等常見家用交流用電器使用，此功能不僅能夠滿足常用的三孔插座的需求，也能滿足給其他車輛補(bǔ)電的需求。該功能的實(shí)現(xiàn)也使電動汽車承擔(dān)了“保姆”的角色，成為名副其實(shí)的“保姆車”。
2系統(tǒng)構(gòu)成
電動汽車逆變放電功能主要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面的需求，一個(gè)逆變?yōu)閭鹘y(tǒng)的三孔插座，即車對線（簡稱VTOL)；一個(gè)逆變?yōu)闉槠渌囕v充電，即車對車充電（簡稱VTOV)。該系統(tǒng)主要有整車控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、低壓電氣系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)等系統(tǒng)構(gòu)成，其包含的主要部件有整車控制器(VCU)、中央大屏(DVD)、車載電源(OBP)、動力電池、高壓盒、高壓線、放電槍和低壓線束，其中整車控制器(VCU)、中央大屏(DVD)、車載電源(OBP)為功能實(shí)現(xiàn)的主要控制單元。
3控制策略
電動汽車逆變放電系統(tǒng)，通過整車控制器和中央大屏共同實(shí)現(xiàn)客戶需求采集，并最終由整車控制器進(jìn)行綜合處理為控制需求控制車載電源工作。車載電源根據(jù)整車控制器發(fā)送的控制需求實(shí)現(xiàn)DC/AC的轉(zhuǎn)化，輸出220Vac的交流電壓。
客戶連接放電槍后，由整車控制器檢測放電槍是否正常連接，由中央大屏識別駕駛員是否有放電需求，并通過檢測放電槍的匹配電阻和駕駛員的選擇確定開啟VTOL模式還是VTOV模式。若放電槍和駕駛員的需求不匹配，整車控制器則會發(fā)送“放電槍連接錯(cuò)誤＂的提示信息給中央大屏，并在中央大屏上進(jìn)行顯示，以提示駕駛員；若放電槍連接后，駕駛員無放電需求，VCU則會控制車輛進(jìn)入慢充充電模，式直至條件不滿足結(jié)束流程。
若放電槍和駕駛員的需求一致，整車控制器則控制車輛進(jìn)入相應(yīng)的放電模式。在VTOL模式下，若整車控制器檢測到整車狀態(tài)滿足，則直接控制車載電源開始放電，供客戶使用220Vac;在VTOV模式下，VCU則會先控制CP繼電器閉合，以切斷放電車輛的CP檢測電路。之后VCU檢測整車狀態(tài)，若整車狀態(tài)滿足，則控制車載電源開始放電，供車輛補(bǔ)電，實(shí)現(xiàn)“保姆車”需求。
4功能實(shí)現(xiàn)
電動汽車放電功能的控制策略的實(shí)現(xiàn)，以整車控制器為控制中心，中控大屏和車載電源分別作為駕駛員需求的采集和最終的執(zhí)行單元。
整車控制器控制策略采用MATLAB/Smulink搭建模型實(shí)現(xiàn)，中控大屏和車載電源由合作伙伴開發(fā)實(shí)現(xiàn)。
5實(shí)車驗(yàn)證
經(jīng)實(shí)車搭載測試驗(yàn)證，VTOL和VTOV兩種模式的逆變放電功能能夠正常實(shí)現(xiàn)。
6結(jié)語
電動汽車逆變放電功能的實(shí)現(xiàn)不僅增加了車輛的賣點(diǎn)，也使整車的角色發(fā)生的變化，從傳統(tǒng)的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇郊右苿与娫础２粌H方便了中短途的出行和游玩，也為售后救援服務(wù)等方面提供了便利。
1引言
隨著國家政策以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動汽車在日常生活中越來越普及，基本上成為家庭第二臺車、城市周邊節(jié)假日短途出行的首選。野外燒烤也成為家庭市郊游的主要活動，而因環(huán)保的需求，電燒烤無疑是一種減少污染的選擇，因此電動汽車逆變放電功能的實(shí)現(xiàn)也逐漸成為整車的標(biāo)配。逆變放電即為電動汽車對插排放電，連接裝置的轉(zhuǎn)接設(shè)備接放電口實(shí)現(xiàn)車外放電，放電電壓為220V,可以供給電烤箱、微波爐、電飯煲等常見家用交流用電器使用，此功能不僅能夠滿足常用的三孔插座的需求，也能滿足給其他車輛補(bǔ)電的需求。該功能的實(shí)現(xiàn)也使電動汽車承擔(dān)了“保姆”的角色，成為名副其實(shí)的“保姆車”。
2系統(tǒng)構(gòu)成
電動汽車逆變放電功能主要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面的需求，一個(gè)逆變?yōu)閭鹘y(tǒng)的三孔插座，即車對線（簡稱VTOL)；一個(gè)逆變?yōu)闉槠渌囕v充電，即車對車充電（簡稱VTOV)。該系統(tǒng)主要有整車控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、低壓電氣系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)等系統(tǒng)構(gòu)成，其包含的主要部件有整車控制器(VCU)、中央大屏(DVD)、車載電源(OBP)、動力電池、高壓盒、高壓線、放電槍和低壓線束，其中整車控制器(VCU)、中央大屏(DVD)、車載電源(OBP)為功能實(shí)現(xiàn)的主要控制單元。
3控制策略
電動汽車逆變放電系統(tǒng)，通過整車控制器和中央大屏共同實(shí)現(xiàn)客戶需求采集，并最終由整車控制器進(jìn)行綜合處理為控制需求控制車載電源工作。車載電源根據(jù)整車控制器發(fā)送的控制需求實(shí)現(xiàn)DC/AC的轉(zhuǎn)化，輸出220Vac的交流電壓。
客戶連接放電槍后，由整車控制器檢測放電槍是否正常連接，由中央大屏識別駕駛員是否有放電需求，并通過檢測放電槍的匹配電阻和駕駛員的選擇確定開啟VTOL模式還是VTOV模式。若放電槍和駕駛員的需求不匹配，整車控制器則會發(fā)送“放電槍連接錯(cuò)誤＂的提示信息給中央大屏，并在中央大屏上進(jìn)行顯示，以提示駕駛員；若放電槍連接后，駕駛員無放電需求，VCU則會控制車輛進(jìn)入慢充充電模，式直至條件不滿足結(jié)束流程。
若放電槍和駕駛員的需求一致，整車控制器則控制車輛進(jìn)入相應(yīng)的放電模式。在VTOL模式下，若整車控制器檢測到整車狀態(tài)滿足，則直接控制車載電源開始放電，供客戶使用220Vac;在VTOV模式下，VCU則會先控制CP繼電器閉合，以切斷放電車輛的CP檢測電路。之后VCU檢測整車狀態(tài)，若整車狀態(tài)滿足，則控制車載電源開始放電，供車輛補(bǔ)電，實(shí)現(xiàn)“保姆車”需求。
4功能實(shí)現(xiàn)
電動汽車放電功能的控制策略的實(shí)現(xiàn)，以整車控制器為控制中心，中控大屏和車載電源分別作為駕駛員需求的采集和最終的執(zhí)行單元。
整車控制器控制策略采用MATLAB/Smulink搭建模型實(shí)現(xiàn)，中控大屏和車載電源由合作伙伴開發(fā)實(shí)現(xiàn)。
5實(shí)車驗(yàn)證
經(jīng)實(shí)車搭載測試驗(yàn)證，VTOL和VTOV兩種模式的逆變放電功能能夠正常實(shí)現(xiàn)。
6結(jié)語
電動汽車逆變放電功能的實(shí)現(xiàn)不僅增加了車輛的賣點(diǎn)，也使整車的角色發(fā)生的變化，從傳統(tǒng)的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇郊右苿与娫础２粌H方便了中短途的出行和游玩，也為售后救援服務(wù)等方面提供了便利。
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