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ADAS單目前視攝像頭的成本簡(jiǎn)析
2021-06-02 23:49:04· 來(lái)源：Astroys
到2021年，汽車攝像頭的全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到約69億美元。攝像頭系統(tǒng)需求的主要驅(qū)動(dòng)力可歸因于駕駛輔助功能和先進(jìn)的安全系統(tǒng)。由于車輛越來(lái)越多地采用ADAS和安
到2021年，汽車攝像頭的全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到約69億美元。攝像頭系統(tǒng)需求的主要驅(qū)動(dòng)力可歸因于駕駛輔助功能和先進(jìn)的安全系統(tǒng)。由于車輛越來(lái)越多地采用ADAS和安全功能，還有各地區(qū)政府安全法規(guī)的助推，前置攝像頭具有最高的增長(zhǎng)潛力。以歐洲市場(chǎng)為例，為了在Euro-NCAP評(píng)級(jí)中至少獲得三星，則需要將LKA和TSR等功能集成到車輛中。
車載攝像頭的基本概念
ADAS中大體有5類攝像頭，具有以下相關(guān)功能：
后視攝像頭：后視、環(huán)視、停車輔助。
側(cè)視攝像頭：盲點(diǎn)和環(huán)視。
內(nèi)置攝像頭：DMS、OMS、手勢(shì)控制。
前視攝像頭：ACC、AEB、立體視覺、AHBC（自動(dòng)遠(yuǎn)光燈）、LDW、TJA、LKA或LC（車道居中）、TSR和TSI 。
前置（前格柵）攝像頭：夜視和環(huán)視。
為ADAS車輛選擇攝像頭時(shí)，三個(gè)參數(shù)至關(guān)重要：檢測(cè)距離、分辨率和FoV。前視攝像頭最多可以檢測(cè)到120米范圍內(nèi)的行人、250米內(nèi)的車道和300米內(nèi)的車輛。圖像分辨率可以從1.2MP到8.5MP，F(xiàn)oV（指鏡頭的視角）可以是28°到150°之間變化。
ADAS/AV中的所謂的雙目視覺轉(zhuǎn)換的立體視覺系統(tǒng)（兩個(gè)或更多攝像頭），該系統(tǒng)可以檢測(cè)和測(cè)量到FoV范圍內(nèi)所有物體的距離，而不論其大小、顏色和形狀如何。相反，單目視覺系統(tǒng)（一個(gè)攝像頭）可以檢測(cè)分類的物體，車道、交通標(biāo)志、汽車和行人。
單目前視攝像頭的成本分析
當(dāng)我們看單目前視攝像頭系統(tǒng)的材料成本時(shí)，圖像處理器是主要的成本組成部分，約占52％。對(duì)于像Mobileye這樣的芯片公司（70％的市場(chǎng)份額？）、瑞薩和其他玩家來(lái)說(shuō)，這代表了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
市場(chǎng)對(duì)單目視覺系統(tǒng)（最多3個(gè)前視攝像頭）的需求逐年走高。第一類是FoV小于52°的，可更準(zhǔn)確檢測(cè)更遠(yuǎn)距離的物體（最大300m）；第二種是FoV為52°的，可檢測(cè)最遠(yuǎn)170m的物體；第三種是FoV大于100°的，用于識(shí)別車輛正前方周圍的物體的尺寸、顏色和形狀。
從軟件的角度來(lái)看，還存在將一些雷達(dá)功能（例如ACC和AEB）遷移到前視攝像頭的趨勢(shì)，從而使該系統(tǒng)在車輛中的應(yīng)用更具戰(zhàn)略意義。
小結(jié)
在未來(lái)幾年中，L1和L2市場(chǎng)將進(jìn)一步提高對(duì)前視攝像頭高級(jí)功能的需求，以更好地對(duì)物體進(jìn)行分類，形成高分辨率圖像。
未來(lái)，前視攝像頭中將實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多的軟件功能，其圖像數(shù)據(jù)可以與車輛上的所有其他攝像頭融合并進(jìn)行處理，并借助AI實(shí)現(xiàn)高分辨率3D圖像。對(duì)于汽車視覺系統(tǒng)行業(yè)而言，無(wú)疑是具有戰(zhàn)略意義的時(shí)刻。
車載攝像頭的基本概念
ADAS中大體有5類攝像頭，具有以下相關(guān)功能：
后視攝像頭：后視、環(huán)視、停車輔助。
側(cè)視攝像頭：盲點(diǎn)和環(huán)視。
內(nèi)置攝像頭：DMS、OMS、手勢(shì)控制。
前視攝像頭：ACC、AEB、立體視覺、AHBC（自動(dòng)遠(yuǎn)光燈）、LDW、TJA、LKA或LC（車道居中）、TSR和TSI 。
前置（前格柵）攝像頭：夜視和環(huán)視。
為ADAS車輛選擇攝像頭時(shí)，三個(gè)參數(shù)至關(guān)重要：檢測(cè)距離、分辨率和FoV。前視攝像頭最多可以檢測(cè)到120米范圍內(nèi)的行人、250米內(nèi)的車道和300米內(nèi)的車輛。圖像分辨率可以從1.2MP到8.5MP，F(xiàn)oV（指鏡頭的視角）可以是28°到150°之間變化。
ADAS/AV中的所謂的雙目視覺轉(zhuǎn)換的立體視覺系統(tǒng)（兩個(gè)或更多攝像頭），該系統(tǒng)可以檢測(cè)和測(cè)量到FoV范圍內(nèi)所有物體的距離，而不論其大小、顏色和形狀如何。相反，單目視覺系統(tǒng)（一個(gè)攝像頭）可以檢測(cè)分類的物體，車道、交通標(biāo)志、汽車和行人。
單目前視攝像頭的成本分析
當(dāng)我們看單目前視攝像頭系統(tǒng)的材料成本時(shí)，圖像處理器是主要的成本組成部分，約占52％。對(duì)于像Mobileye這樣的芯片公司（70％的市場(chǎng)份額？）、瑞薩和其他玩家來(lái)說(shuō)，這代表了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
市場(chǎng)對(duì)單目視覺系統(tǒng)（最多3個(gè)前視攝像頭）的需求逐年走高。第一類是FoV小于52°的，可更準(zhǔn)確檢測(cè)更遠(yuǎn)距離的物體（最大300m）；第二種是FoV為52°的，可檢測(cè)最遠(yuǎn)170m的物體；第三種是FoV大于100°的，用于識(shí)別車輛正前方周圍的物體的尺寸、顏色和形狀。
從軟件的角度來(lái)看，還存在將一些雷達(dá)功能（例如ACC和AEB）遷移到前視攝像頭的趨勢(shì)，從而使該系統(tǒng)在車輛中的應(yīng)用更具戰(zhàn)略意義。
小結(jié)
在未來(lái)幾年中，L1和L2市場(chǎng)將進(jìn)一步提高對(duì)前視攝像頭高級(jí)功能的需求，以更好地對(duì)物體進(jìn)行分類，形成高分辨率圖像。
未來(lái)，前視攝像頭中將實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多的軟件功能，其圖像數(shù)據(jù)可以與車輛上的所有其他攝像頭融合并進(jìn)行處理，并借助AI實(shí)現(xiàn)高分辨率3D圖像。對(duì)于汽車視覺系統(tǒng)行業(yè)而言，無(wú)疑是具有戰(zhàn)略意義的時(shí)刻。
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