在買車的時候，配置高的車往往更受青睞，人們對安全也尤為看重，氣囊、氣簾這些一定要標(biāo)配。

此外，車身強度也是人們關(guān)注的重點，如果車身強度夠高，對于車內(nèi)乘員來說，安全性自然就有了保障?？墒?，對于車外行人來說，這就可能是致命風(fēng)險。



美國的一份交通研究報告曾顯示，在交通事故死亡人數(shù)整體下降的背景下，行人死亡人數(shù)卻幾乎沒有下降，而在E-NCAP的測評中，行人安全保護的評分也普遍不高。那么，車內(nèi)乘員安全和車外行人安全真的不能平衡嗎？

01  交通環(huán)境復(fù)雜，弱勢交通參與者更應(yīng)該受到關(guān)注

根據(jù)中國交通事故深度調(diào)查（CIDAS）在2011年至2018年期間調(diào)查統(tǒng)計的交通事故數(shù)據(jù)顯示：在4799起碰撞事故中，乘用車碰撞弱勢交通參與者的事故占比達到82.13%。



更重要的是，在發(fā)生人車碰撞事故后，由于車輛造型問題，行人主要受傷部位往往是脆弱的頭部和腿部。

CIDAS的數(shù)據(jù)還指出，在被調(diào)查的交通事故重傷者中，頭部受傷率為85.7%，下肢受傷率為48.4%。

02  性能、造型難取舍，開發(fā)行人保護性能有難度

要降低行人在交通事故中所受的傷害，行人保護系統(tǒng)就顯得至關(guān)重要，但它的開發(fā)難度卻不低。

從車型的總體布置來說，需要權(quán)衡前艙零部件位置的擺放與緩沖空間，同時還要考慮到車輛造型，將外形與碰撞風(fēng)險區(qū)域互相結(jié)合。行人保護的設(shè)計又非常嚴(yán)苛，即便是流水槽、發(fā)動機飾板等部件的設(shè)計，都可能會直接影響行人碰撞時的安全表現(xiàn)。



因此，行人保護系統(tǒng)性能的高低，更需要多個部件的相互配合，依賴于多方協(xié)作，進而找到滿足各性能、多目標(biāo)的解決方案。

事實上，無論是國外還是國內(nèi)，行人保護相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，并不如車內(nèi)乘員保護成熟。直到2009年，E-NCAP才正式將行人保護試驗引入星級評價體系，各大主機廠才開始著手研究如何降低行人在碰撞中受傷的風(fēng)險。

03  C-IASI最新成績公布，比亞迪漢EV車外行人保護表現(xiàn)亮眼

要實現(xiàn)高水平的行人保護很難，但這并不是放棄提升行人保護水平的理由，而且在現(xiàn)階段，不少車型也在行人保護的測試中有著出色的表現(xiàn)。

6月9日，中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI公布了最新的一批測試成績。從全年來看，C-IASI在2020年度一共測評了23款車型，其中在車外行人保護這個項目上獲得優(yōu)秀的車型一共有21款，優(yōu)秀的比例達到了91%。

其中，比亞迪漢EV在車外行人保護測試項目上表現(xiàn)尤為亮眼，獲得了G優(yōu)秀評價，腿型測試更是拿到了滿分的成績。接下來，我們就以比亞迪漢EV為例，來為大家解析比亞迪漢如何實現(xiàn)高水平的行人保護。



正如前文所言，車輛行人保護系統(tǒng)的開發(fā)依賴于多方相互協(xié)作、相互平衡，因此這也就需要借助海量的數(shù)據(jù)進行多方驗證。

比亞迪擁有自己的行人保護實驗室，可以通過碰撞實驗來評估碰撞時車輛對行人頭部、髖部、腿部及膝關(guān)節(jié)造成的傷害，從而為發(fā)動機罩、前風(fēng)擋玻璃、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設(shè)計參考。



另一方面，在關(guān)鍵部位的保護上，比亞迪漢EV在研發(fā)初期就對頭部進行了3056次虛擬仿真分析，腿部進行了706次虛擬仿真分析。后期，比亞迪又進行了226次頭部實車撞擊試驗、65次腿部實車撞擊試驗，通過不斷的反饋優(yōu)化，進而將行人傷害降到最低。



04  最好的保護是防止事故發(fā)生

事實上，不管是行人保護還是乘員保護，如果能夠防事故發(fā)生于未然，那再好不過。

因此，現(xiàn)在已經(jīng)有部分OEM和零部件供應(yīng)商開始研究將行人保護機構(gòu)與AEB系統(tǒng)相結(jié)合，以期提升行人保護水平。



前文所提及的比亞迪漢EV，不僅在被動安全、行人安全方面表現(xiàn)優(yōu)秀，同時它在車輛輔助安全方面獲得了滿分的突出成績。比亞迪漢EV搭載了AEB-VRU行人識別&保護系統(tǒng)，采用“超聲波雷達+高精毫米波雷達+智能駕駛環(huán)視攝像頭+智能駕駛高感知攝像頭”的主流配置方案，能更精準(zhǔn)地對行人進行監(jiān)測，進而規(guī)避可能發(fā)生的碰撞風(fēng)險。

一輛車如果在行人保護性能較高的情況下，還配備出色的汽車輔助安全功能，那它的行人保護水平無疑得到了成倍的提升。



目前，國內(nèi)人車混行的復(fù)雜道路交通模式，勢必會對汽車的行人保護設(shè)計提出更高的要求，主機廠往往需要在設(shè)計之初、生產(chǎn)之后進行大量的試驗論證，才能在行人保護這個問題上找到更好的答案，而比亞迪漢EV無疑是一個值得借鑒的榜樣。

行人保護系統(tǒng)的開發(fā)不僅難，而且費時費力還耗財，但這并不是做不到的事情，更在于做不做這件事以及要不要做好這件事，而只有對安全足夠重視，才能更好地促進整個行業(yè)健康有序的發(fā)展。