概述

通過(guò)與固定障礙物猛烈碰撞確定車(chē)輛安全等級(jí)的無(wú)性別碰撞試驗(yàn)假人最有可能是男性。20世紀(jì)70年代中期首次制定了碰撞試驗(yàn)假人標(biāo)準(zhǔn)，主要模擬中等身材男性，但隨著技術(shù)發(fā)展，碰撞試驗(yàn)假人具有了更多仿生動(dòng)態(tài)反應(yīng)和功能。但政府規(guī)定的碰撞試驗(yàn)安全標(biāo)準(zhǔn)并未跟上步伐，仍然使用舊版碰撞試驗(yàn)假人，最令人震驚的是，這些假人僅代表駕駛座中的男性身體。

聯(lián)邦汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）管理的某些耐撞性測(cè)試選擇使用女性假人，但管理消費(fèi)者車(chē)輛安全評(píng)級(jí)的新車(chē)評(píng)估計(jì)劃（NCAP）并未使用女性假人。這種第五百分位女性假人身高5英尺，體重110磅，并具有反映骨骼密度、腹部位置以及其他男性和女性身體差異的不同生理考量。歐洲NCAP僅要求一項(xiàng)試驗(yàn)使用女性假人駕駛員；美國(guó)NCAP不要求在駕駛座上放置女性假人。

但女性絕不是是邊緣駕駛?cè)巳骸Ｏ喾矗?018年，美國(guó)擁有駕照的女性人數(shù)比男性多250萬(wàn)。這一年，女性購(gòu)入新車(chē)數(shù)量占62%?！?】但是，女性購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)（許多具有5星安全評(píng)級(jí)）在設(shè)計(jì)時(shí)并未考慮到其安全性。

由于男性和女性的生理差異（骨骼密度、肌肉結(jié)構(gòu)以及腹部和胸部生理差異）和駕駛位置差異（女性比男性更靠近方向盤(pán)），他們?cè)谲?chē)禍中的身體表現(xiàn)不同。未在車(chē)輛設(shè)計(jì)考慮這些因素是致命的。如果對(duì)男性和女性采用相同的傷害風(fēng)險(xiǎn)考量，那么僅在美國(guó)，每年就可能有1300多名女性無(wú)辜喪命。【2】

為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全的性別平等，需要三個(gè)結(jié)果。

首先，NCAP應(yīng)該過(guò)渡至最新的碰撞試驗(yàn)假人技術(shù)，即“人體乘員約束系統(tǒng)試驗(yàn)裝置”（THOR），包括設(shè)計(jì)的女性假人，這有助于彌合其他弱勢(shì)群體在汽車(chē)安全方面的性別和安全差距，同時(shí)，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的安全氣囊和力控安全帶等現(xiàn)代約束裝置解決層出不窮的傷亡問(wèn)題。

其次，美國(guó)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)管理NCAP和FMVSS的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）應(yīng)該制定更新NCAP標(biāo)準(zhǔn)的路線圖，最好是三年一次，便于行業(yè)規(guī)劃資源并利用技術(shù)改進(jìn)其產(chǎn)品。

最后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局應(yīng)該制定一個(gè)時(shí)間表，自所有FMVSS碰撞試驗(yàn)部位對(duì)目前的第五百分位女性假人和第五十百分位男性假人進(jìn)行公平測(cè)試，從而降低女性、年輕人、成年人和老年人最常見(jiàn)的傷害。這有助于汽車(chē)制造商自信地與所有弱勢(shì)乘員對(duì)話。

碰撞假人的發(fā)展簡(jiǎn)史

1949年，一位名叫Maj. J. P. Stapp的空軍航空軍醫(yī)聘請(qǐng)Sierra Engineering公司開(kāi)發(fā)一個(gè)類人模型幫助研究飛機(jī)彈出座椅快速減速的生理特性，自此，第一個(gè)碰撞試驗(yàn)假人問(wèn)世。這個(gè)橡膠和鋼鐵假人名叫Sierra Sam，根據(jù)一個(gè)身材高大的真人石膏模型制成（Sam是第九十五百分位男性假人，體重和身高超過(guò)95%的男性）。

20世紀(jì)50和60年代，為了在不使用現(xiàn)場(chǎng)志愿者或尸體進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的情況下提高車(chē)輛安全性，福特汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司開(kāi)始制造自己的假人。代表平均男性的第一個(gè)碰撞假人是V.I.P.-50，由Sierra Sam的發(fā)明者Samuel Anderson在1968年設(shè)計(jì)。三年后，通用汽車(chē)公司使用V.I.P.-50的元素生產(chǎn)出混合I假人，并快速改進(jìn)為后續(xù)兩代假人。讀者可能還記得20世紀(jì)80年代交通部電視廣告中熟悉的碰撞假人——混合III型假人，廣告語(yǔ)是“系上安全帶，生命無(wú)意外。”這個(gè)男性假人于1976年問(wèn)世，重量為172磅，身高為5英尺9英寸，它至今仍是世界上使用最廣泛的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)假人，目前在駕駛座上用于NCAP和FMVSS試驗(yàn)。

1979年，混合III型假人問(wèn)世后不久，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提出了“新車(chē)評(píng)估計(jì)劃”（NCAP）。NCAP具有革命性意義，這是政府機(jī)構(gòu)首次對(duì)車(chē)輛進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，對(duì)車(chē)輛安全性進(jìn)行評(píng)級(jí)并將評(píng)級(jí)結(jié)果公布于眾。1980年，NHTSA出版了名為《汽車(chē)手冊(cè)》的碰撞試驗(yàn)信息手冊(cè)，并在一個(gè)受歡迎的電視脫口秀節(jié)目中免費(fèi)提供給公眾，僅在一天之內(nèi)就收到了450,000份訂單。直至今日，這仍是美國(guó)政府出版物的一日訂購(gòu)量紀(jì)錄。汽車(chē)制造商很快意識(shí)到它們的車(chē)輛必須在NCAP碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)出色才能有銷量，自此，汽車(chē)安全性能的消費(fèi)市場(chǎng)誕生?！?】

得到了公眾對(duì)NCAP和《汽車(chē)手冊(cè)》的積極響應(yīng)后，NHTSA充滿信心，嘗試開(kāi)發(fā)“一系列”碰撞試驗(yàn)假人，更好地代表美國(guó)駕駛員的情況。但里根政府削減機(jī)構(gòu)預(yù)算，使這一計(jì)劃落空。因此，放棄了開(kāi)發(fā)平均女性身材假人的計(jì)劃。已開(kāi)發(fā)了一個(gè)小型女性假人（第五百分位女性），但直到新千年才開(kāi)始用于NCAP試驗(yàn)。

碰撞試驗(yàn)假人類型

混合III型假人：

- 混合III型50th男性碰撞試驗(yàn)假人模型代表20世紀(jì)70年代50%的男性。在過(guò)去四十多年里，50%的男性身高并無(wú)很大變化，而平均體重從171磅增加至197磅。【4】

- 混合III 50th男性碰撞試驗(yàn)假人設(shè)計(jì)用于代表女性。但是，由于不具備最新碰撞試驗(yàn)假人的高級(jí)仿生特性或傳感器，所以目前使用這兩種混合III型模型遇到一些困難。

THOR 50th：人體乘員約束系統(tǒng)試驗(yàn)裝置（THOR）50th基于第五十百分位男性身體，準(zhǔn)確地反映了21世紀(jì)的男性身材。THOR 50th還改進(jìn)了仿生動(dòng)態(tài)反應(yīng)，并結(jié)合了用于傷害評(píng)估的特定儀器。

THOR 5th：人體乘員約束系統(tǒng)試驗(yàn)裝置（THOR）5th是一種先進(jìn)的女性假人，改進(jìn)了仿生性和傳感器。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)150多個(gè)傳感器探測(cè)差異，并提供女性身體結(jié)構(gòu)的碰撞數(shù)據(jù)。這種假人基于第五百分位女性身體。（注：THOR 5th女性假人不是小版的THOR 50th男性假人。THOR 5th假人考慮了女性身體結(jié)構(gòu)的生理差異，由于與青年和老年駕駛員相似，所以選擇第五百分位假人代表女性群體）。

對(duì)女性的風(fēng)險(xiǎn)

NHTSA的管理人員未能順利申請(qǐng)資金開(kāi)發(fā)普通女性假人，即使在20世紀(jì)80年代，他們已經(jīng)意識(shí)到女性在車(chē)禍中的身體行為與男性不同。正如Kristy Arbogast博士（費(fèi)城兒童醫(yī)院傷害研究與預(yù)防中心生物工程師兼共同科學(xué)主任）指出的，女性不是小版的男性。但是，四十多年來(lái)，美國(guó)和歐洲NCAP一直在某些試驗(yàn)中忽視女性假人，并使用小版男性假人替代女性。

目前，美國(guó)女性平均身高比男性矮5.4英寸，體重比男性輕27磅?！?】除其他影響外，這表明女性的坐姿必須更靠近方向盤(pán)才能踩到油門(mén)，所以她們更容易遭受側(cè)面碰撞。由于腿長(zhǎng)較短，女性在踩油門(mén)時(shí)發(fā)生嚴(yán)重腿傷的概率比男性高80%【6】。在技術(shù)方面，女駕駛員常遭詬病的本質(zhì)原因是車(chē)輛專為男性設(shè)計(jì)。【7】

但正如Arbogast博士指出的，身高和體重不一定代表了男性和女性的身體差異程度。比如，頸部肌肉組織的差異。男性頸部肌肉更發(fā)達(dá)，脊柱強(qiáng)度更大；女性用于支撐同樣大小和重量的頭部的頸部肌肉量較少。這表明女性在事故中更容易發(fā)生頸部扭傷。2013年的NHTSA研究發(fā)現(xiàn)，與同齡男性相比，女性在車(chē)禍中因頸部受傷造成的死亡率比男性高9.4%?！?】

孕婦在事故中也很容易受傷。車(chē)禍?zhǔn)敲绹?guó)創(chuàng)傷性胎兒傷亡的主要原因，每年約有92,000名孕婦受傷，這一數(shù)字可能較低，因?yàn)楹芏嘬?chē)禍并未上報(bào)，并且在懷孕初期可能不知懷孕狀況?！?】標(biāo)準(zhǔn)安全帶與百分之六十以上的妊娠晚期孕婦不匹配?！?0】

與男性相比，部分安全特性并不適合女性。比如，在20世紀(jì)90年代末，汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)了不同種類的安全系統(tǒng)防止頸部扭傷。首先，沃爾沃公司主要使用的安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)吸收座椅靠背和頭枕的碰撞能量，降低男性和女性乘員出現(xiàn)終身頸部扭傷的概率，但證明對(duì)女性更有效。對(duì)于座椅靠背太硬的其他安全系統(tǒng)，防止女性在車(chē)禍時(shí)發(fā)生頸部扭傷的效果比男性差得多?！?1】

道路安全中的性別偏見(jiàn)正在危及女性健康。2018年，女性受傷數(shù)量超過(guò)一百萬(wàn)例（駕駛座占76%）。【12】弗吉尼亞大學(xué)在2019年進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，女性在正面碰撞中受重傷或死亡的可能性比男性高73%?！?3】

不幸的是，道路安全中的性別偏見(jiàn)還導(dǎo)致女性喪生。2018年，8,593名美國(guó)女性死于車(chē)禍，其中大部分（61%）位于駕駛座。【14】 2013年，NHTSA的一項(xiàng)報(bào)告發(fā)現(xiàn)與男性相比，佩戴安全帶的女性駕駛員和副駕乘客在車(chē)禍中喪生的可能性高18.5%，這主要是由于當(dāng)前碰撞試驗(yàn)假人措施等安全標(biāo)準(zhǔn)不平衡導(dǎo)致。【15】 這些不平衡死亡率表明僅在一年內(nèi)，本可以避免1,342名母親、女兒、配偶和親人死亡。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)（NSC）估計(jì)在2018年，這些可預(yù)防悲劇造成了超過(guò)20億美元經(jīng)濟(jì)成本損失?！?6】非經(jīng)濟(jì)成本不可估量。

40年前，NHTSA首次使用男性形象作為試驗(yàn)假人，這樣做不無(wú)道理。當(dāng)時(shí)的碰撞假人以專為美國(guó)空軍設(shè)計(jì)的假人為基礎(chǔ)，原因顯而易見(jiàn)，這種假人優(yōu)先保護(hù)年輕男性的身體。此外，NHTSA制作假人的預(yù)算有限。正如負(fù)責(zé)NHTSA首個(gè)NCAP計(jì)劃的管理人員所說(shuō)，在20世紀(jì)70年代，“男性外出工作，更有可能發(fā)生車(chē)禍。”【17】

但實(shí)際上，混合III型假人仍然是目前試驗(yàn)最常用的假人，這反映出令人擔(dān)憂的持久性和結(jié)構(gòu)性性別偏見(jiàn)。正如Caroline Criado-Perez在她的書(shū)《隱形的女性：專為男性設(shè)計(jì)的世界中的數(shù)據(jù)偏見(jiàn)》中寫(xiě)道，汽車(chē)安全試驗(yàn)反映出“不假思索地認(rèn)為全人類幾乎都是男性”?！?8】

設(shè)計(jì)“標(biāo)準(zhǔn)”男性安全的汽車(chē)工程師都認(rèn)為老年人在車(chē)禍中死亡和重傷的風(fēng)險(xiǎn)更高。【19】這一群體不斷擴(kuò)大：截止2030年，聯(lián)合國(guó)預(yù)計(jì)歐洲和北美的六十歲以上人口將超過(guò)25%。【20】混合III型假人并未反映出老年人的姿勢(shì)、骨密度、肌肉和整體生理狀況。2018年，849名老年駕駛員出現(xiàn)可預(yù)防死亡，造成經(jīng)濟(jì)損失近15億美元。同年，美國(guó)共有230,755名老年駕駛員受傷，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)30億美元?！?1】 但是，NCAP僅用于測(cè)試年輕人在車(chē)禍中的表現(xiàn)，而不是老年人。

當(dāng)今的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)

NHTSA在1979年率先提出的政府車(chē)輛安全試驗(yàn)概念已經(jīng)走向全球。現(xiàn)在，共有七個(gè)國(guó)際新車(chē)評(píng)估計(jì)劃（NCAP）：澳大利亞、東南亞、中國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、拉丁美洲和加勒比。國(guó)際碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)被稱為全球NCAP，可為新興市場(chǎng)的NCAP以及印度和非洲的試點(diǎn)項(xiàng)目提供資金與技術(shù)支持。隨著消費(fèi)者對(duì)安全車(chē)輛的需求越來(lái)越高，以及聯(lián)合國(guó)最低安全規(guī)范的出臺(tái)，全球大部分消費(fèi)者現(xiàn)在都可以購(gòu)買(mǎi)到安全評(píng)級(jí)為4星和5星的汽車(chē)。

雖然美國(guó)是開(kāi)發(fā)NCAP的先驅(qū)，但在安全試驗(yàn)的嚴(yán)格性和范圍方面已然落后于其他地區(qū)。2019年10月，創(chuàng)建NCAP項(xiàng)目的前任NHTSA管理人員與高速公路和汽車(chē)安全維權(quán)組織（一個(gè)非盈利游說(shuō)組織）在NCAP成立40周年之際，共同發(fā)布了一份報(bào)告，指出了當(dāng)前項(xiàng)目的缺陷?！?2】需要注意的是，歐洲CNAP進(jìn)行了21次試驗(yàn)，而美國(guó)NCAP進(jìn)行了5次試驗(yàn)。美國(guó)NCAP缺少了幾個(gè)重要的碰撞試驗(yàn)，包括正面沖擊變形障礙試驗(yàn)、后頸部扭傷試驗(yàn)、兒童乘員保護(hù)試驗(yàn)、交通弱勢(shì)群體沖擊保護(hù)試驗(yàn)。

美國(guó)NCAP還不具備新型車(chē)輛廣泛采用的試驗(yàn)安全技術(shù)，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車(chē)道偏離警告（LDW）、盲點(diǎn)檢測(cè)（BSD）和后方自動(dòng)制動(dòng)。其安全評(píng)級(jí)僅關(guān)注車(chē)輛是否具備這些特性。相反，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）（兩家汽車(chē)保險(xiǎn)公司在1959年成立的一個(gè)私人非盈利組織）對(duì)耐撞性（車(chē)輛在碰撞時(shí)如何保護(hù)乘員）以及避免和減輕碰撞（防止碰撞或降低其嚴(yán)重性的技術(shù)）進(jìn)行了測(cè)試。

NCAP不是美國(guó)和歐盟的唯一政府碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目。美國(guó)聯(lián)邦FMVSS確實(shí)需要部分女性假人試驗(yàn)。但是，車(chē)輛制造商的自我認(rèn)證和試驗(yàn)結(jié)果并未公開(kāi)。同時(shí)，歐盟法律（UNR137，R94，R95，R135）未要求使用女性假人駕駛員進(jìn)行任何試驗(yàn)。IIHS也未使用女性假人評(píng)估車(chē)輛的耐撞性。

盡管如此，NCAP的5星評(píng)級(jí)體系仍然是汽車(chē)制造商進(jìn)行設(shè)計(jì)的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，也是消費(fèi)者在做出購(gòu)車(chē)決定時(shí)最信賴的標(biāo)準(zhǔn)。

2015年，美國(guó)交通部要求對(duì)美國(guó)NCAP現(xiàn)代化提案征詢意見(jiàn)，包括不僅需要車(chē)輛耐撞性評(píng)級(jí)，還需要測(cè)試車(chē)輛避免碰撞和保護(hù)行人安全的能力。但是，交通部在2018年一改常規(guī)，限制了計(jì)劃改進(jìn)相關(guān)意見(jiàn)。因此，未采納NHTSA的2015年提案。相反，歐洲NCAP發(fā)布了至2025年的試驗(yàn)改進(jìn)路線圖，包括新的試驗(yàn)領(lǐng)域和預(yù)期時(shí)間。

由于沿用已過(guò)時(shí)的男性碰撞假人，限制試驗(yàn)范圍并且未推進(jìn)任何監(jiān)管線路圖，美國(guó)NCAP在安全性試驗(yàn)方面已經(jīng)落后于世界其他國(guó)家。尤其令人擔(dān)憂的是，美國(guó)近年來(lái)的汽車(chē)死亡人數(shù)一直居高不下。隨著安全氣囊引入以及增加安全帶的使用，死亡人數(shù)從1980年的51,091人逐步下降至2011年的32,479人。但在2018年，這一數(shù)字又上升至36,560人，與前三年持平。【23】

考慮到人口增長(zhǎng)，汽車(chē)顯然比以往任何時(shí)候更加安全。美國(guó)、歐洲以及大部分發(fā)達(dá)國(guó)家的事故死亡率長(zhǎng)期下降。但與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，美國(guó)的人均死亡率仍然很高。2018年，歐盟28個(gè)國(guó)家記錄的道路死亡人數(shù)比美國(guó)少11,460人?！?4】

車(chē)禍的代價(jià)巨大。聯(lián)邦和地方政府、保險(xiǎn)行業(yè)以及美國(guó)消費(fèi)者每年因車(chē)禍支出8,710億美元?！?5】 盡管安全性有所提高，并且索賠數(shù)量略有下降，但由于汽車(chē)維修費(fèi)用高，并且頸部和脊椎損傷的醫(yī)療費(fèi)用高，所以每筆索賠的金額不斷上升?！?6】

盡管歐洲NCAP的汽車(chē)安全性試驗(yàn)越來(lái)越先進(jìn)，但仍有很大改進(jìn)空間。2019年，瑞典國(guó)家公路和運(yùn)輸研究所交通安全研究主任Astrid Linder發(fā)表了一篇論文，分析了歐盟監(jiān)管碰撞試驗(yàn)的要求。Linder發(fā)現(xiàn)只有一項(xiàng)歐盟NCAP試驗(yàn)要求女性假人，而美國(guó)NCAP也只使用了相同的第五百分位假人。更糟糕的是，第五百分位假人只是放在乘客座位；未評(píng)估車(chē)禍對(duì)女性駕駛員的影響。

Linder的研究認(rèn)為汽車(chē)安全試驗(yàn)中的性別歧視不符合《歐盟運(yùn)作條約》第8條的規(guī)定：“在所有歐盟活動(dòng)中，應(yīng)該消除性別歧視并促進(jìn)性別平等。”Linder表示，“監(jiān)管試驗(yàn)所用安全帶和人體模型尺寸相關(guān)法律中的相對(duì)細(xì)節(jié)技術(shù)要求隱藏了這樣一個(gè)事實(shí)：法律主要評(píng)估男性在車(chē)禍中的交通安全性。”【27】

先進(jìn)技術(shù)可以降低女性受傷風(fēng)險(xiǎn)

盡管近年來(lái)，汽車(chē)制造商已經(jīng)整合了許多先進(jìn)安全功能，包括碰撞和車(chē)道偏離提醒、自動(dòng)緊急制動(dòng)以及行人探測(cè)系統(tǒng)，但并未在基本車(chē)輛安全功能中考慮性別差異，比如安全氣囊、安全帶和頭枕等。如果不通過(guò)改變安全試驗(yàn)保護(hù)女性乘員，汽車(chē)制造商就無(wú)法自愿花費(fèi)金錢(qián)和時(shí)間解決這些性別差異?！断M(fèi)者報(bào)告》的汽車(chē)安全工程師Emily Thomas博士表示，這是因?yàn)?ldquo;汽車(chē)安全性發(fā)展的實(shí)際情況是嚴(yán)重依賴法規(guī)，”而目前的法規(guī)僅要求在碰撞試驗(yàn)中使用混合III型假人?！?8】

這些假人配備了良好的傳感器，但這只是“生硬的”工具。它們無(wú)法準(zhǔn)確表示人類在車(chē)禍中的反應(yīng)，記錄的數(shù)據(jù)也無(wú)法正確理解軟組織、大腦、胸部和脊柱損傷。特別是，由于假人以男性生理結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，所以無(wú)法模擬女性在事故中的表現(xiàn)。此外，混合III型女性假人已被納入美國(guó)NCAP中，但只是作為乘員。

好消息是，現(xiàn)在已經(jīng)有了消除性別安全差距的技術(shù)，僅需等待監(jiān)管過(guò)程。2015年，NHTSA公布了一項(xiàng)創(chuàng)新計(jì)劃，針對(duì)在碰撞試驗(yàn)評(píng)級(jí)項(xiàng)目中使用新的假人模型征詢意見(jiàn)。當(dāng)局與全球最大的碰撞機(jī)器人制造商公司Humanetics簽訂了一份合同，要求生產(chǎn)先進(jìn)的男性假人和真實(shí)女性假人。THOR是一條復(fù)雜的假人生產(chǎn)線，在生物保真度、尺寸以及傷害預(yù)測(cè)能力方面都較混合III型假人有了實(shí)質(zhì)性改進(jìn)。

THOR 50th能夠更好地代表現(xiàn)代男性身材，具有更多仿生功能和傳感器，既不代表女性結(jié)構(gòu)的生理差異，也不代表青年和老年乘員的脆弱性。

女性THOR假人是一種第五百分位女性假人，但現(xiàn)在根據(jù)女性身體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。比如，為了更好地測(cè)試肩部安全帶在女性身體上的位置，專門(mén)采用柔軟的聚氨酯乳房。改善了假人的頸部肌肉，彎曲弧度更大。此外，根據(jù)實(shí)際女性盆骨形狀設(shè)計(jì)假人的盆骨。還重新設(shè)計(jì)并感應(yīng)了假人的膝部、大腿、臀部和小腿部位?！?9】

將壓力傳感器嵌入胸腔和腹腔，這是女性最容易受傷的兩個(gè)部位。安全帶在女性胸腔的放置方式不同，有助于理解安全帶的防護(hù)和傷害影響，現(xiàn)在胸部傳感器可以檢測(cè)多點(diǎn)偏移。女性比男性更容易遭受腹部傷害的原因之一是女性腹部周?chē)谋Ｗo(hù)性脂肪較少?！?0】 THOR-05的腹部壓力傳感器可以提供重要的數(shù)據(jù)試驗(yàn)。

美國(guó)和歐盟NCAP以及IIHS都建議在未來(lái)碰撞試驗(yàn)中使用THOR。歐盟還考慮是先進(jìn)的50%男性和5%女性假人，即WorldSID-50M和WorldSID-5F。Humanetics公司在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)發(fā)了WorldSID項(xiàng)目，目的是確保假人適用于全球的監(jiān)管試驗(yàn)，并在美洲、歐洲和亞太地區(qū)成立了工作組。2008年，通用汽車(chē)公司在聯(lián)邦公報(bào)上的評(píng)論顯示，通用汽車(chē)建議在駕駛員和乘員座位使用第五百分位女性假人，優(yōu)化安全性。【31】有趣的是，車(chē)輛制造商在十幾年前就發(fā)現(xiàn)了這些差異，但監(jiān)管部門(mén)在更新安全標(biāo)準(zhǔn)方面并無(wú)明顯進(jìn)展。

全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該對(duì)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試全面采用THOR第50百分位男性假人和第5百分位女性假人。雖然身材較小的乘員有著獨(dú)特的安全問(wèn)題，但婦女占其中一半，而THOR百分位女性假人則代表其他易受傷人群，比如年輕人和老年人。

監(jiān)管部門(mén)已制定安全典范

感覺(jué)對(duì)公眾造成嚴(yán)重傷害時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須迅速采取行動(dòng)。因此，在20世紀(jì)90年代末發(fā)明了安全氣囊。當(dāng)時(shí)，兒童和身材嬌小的女性往往死于本可避免的低速車(chē)禍?！?2】 NHTSA的官員和消費(fèi)者監(jiān)督組織懷疑安全氣囊的設(shè)計(jì)有誤，該功能在1998年9月強(qiáng)制要求所有車(chē)輛安裝。

事實(shí)證明，身材矮小的女性需要向前移動(dòng)座椅才能踩到油門(mén)和制動(dòng)踏板，一般距方向盤(pán)不超過(guò)10英寸，這是安全氣囊展開(kāi)的最小安全距離。普通男性則沒(méi)有這種風(fēng)險(xiǎn)，但是，“如果你不屬于第五十百分位男性，則會(huì)發(fā)生其他情況。”法醫(yī)調(diào)查員Sal Fariello說(shuō)?！?3】為了解決這個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)制造商降低了安全氣囊的威力，并且NHTSA要求汽車(chē)制造商安裝先進(jìn)的安全氣囊，以適合車(chē)輛乘員體重的力度展開(kāi)氣囊。在短短兩年內(nèi)，這一問(wèn)題已基本解決。

安全氣囊問(wèn)題是監(jiān)管部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。但這也無(wú)法解決工程和安全試驗(yàn)中危及女性的性別不平等問(wèn)題。

結(jié)論

2018年，有超過(guò)8,500名美國(guó)女性在車(chē)禍中喪生，其中大多數(shù)（61%）在駕駛座上。同年，超過(guò)100萬(wàn)名女性在車(chē)禍中受傷，其中76%在駕駛座上。如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求進(jìn)行公平試驗(yàn)，并要求車(chē)輛制造商在設(shè)計(jì)和測(cè)試車(chē)輛時(shí)考慮每個(gè)人的身體差異，那么許多傷亡是可以避免的。

總之，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)（及其他國(guó)家/地區(qū)）采取了三步措施解決這些差異，并挽救了1300多名女性以及1600多名年輕人和老年人的生命：1）過(guò)渡NCAP在所有乘員位置和試驗(yàn)中使用最新的碰撞試驗(yàn)假人；2）定期更新NCAP標(biāo)準(zhǔn)，防止因測(cè)試不公平導(dǎo)致未來(lái)生命損失；3）更新FMVSS試驗(yàn)，在所有乘員位置使用最新一代碰撞試驗(yàn)假人。

【l】 Newman，Jenni。“沒(méi)錯(cuò)！女性購(gòu)車(chē)者……真的更多。”Forbes，2019年。https://www.forbes.com/sites/jennifernewman/2019/05/30/its-true-women-really-do-shop-more-for-cars/#50c43e6f3a0c。
【2】 美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局。“死亡率分析報(bào)告系統(tǒng)”。2020年3月訪問(wèn)。https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx
【3】 Claybrook，Joan。高速公路和汽車(chē)安全維權(quán)組織。“NCAP四十年：重回卓越”。高速公路和汽車(chē)安全維權(quán)組織，2019年。https://www.un.org/en/developnnent/desa/population/publications/pdf/trends/Population2030.pdf。
【4】 WUSA9。“普通碰撞試驗(yàn)假人是一個(gè)特定的人，這對(duì)女性存在安全問(wèn)題。”2019年10月24日。https://www.wusa9.com/article/news/nation-world/crash-test-dummy-no-average-woman/507-44e5149a-ee4e-4596-ba1d-9836f266af86
【5】 Fryar, Cheryl D., Deanna Kruszon-Moran, Qiuping Gu和CynthiaL. Ogden。“成人平均體重、身高、腰圍和體重指數(shù)：美國(guó)，1999–2000至2015–2016。”國(guó)家健康統(tǒng)計(jì)報(bào)告；第122號(hào)。Hyattsville, MD：國(guó)家健康統(tǒng)計(jì)中心，2018年。https://www.cdc.gov/nchs/data/nhsr/nhsr122-508.pdf.
【6】 “汽車(chē)事故和統(tǒng)計(jì)信息的成本”，落基山保險(xiǎn)信息協(xié)會(huì)（RMIIA），2015年。www.rmiia.org/auto/traffic_safety/Cost_of_crashes.asp.
【7】 “包容性碰撞試驗(yàn)假人：重新考慮標(biāo)準(zhǔn)和參考模型。”健康與醫(yī)學(xué)以及環(huán)境方面的性別創(chuàng)新，斯坦福大學(xué)科學(xué)。http://genderedinnovations.stanford.edu/case-studies/crash.html#tabs-2.
【8】 Kahane, Charles J.。“老年人和女性的易受傷性和乘員保護(hù)技術(shù)有效性”，報(bào)告號(hào)：DOT HS 811 766。華盛頓：國(guó)家高速公路交通安全管理局，2013年。https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/811766.
【9】 Vladutiu, Catherine J和Harold B. Weiss“孕婦的機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全性”。美國(guó)生活方式醫(yī)學(xué)雜志第6期，3 (2012): 241-249. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3662299/.
【10】 Criado-Perez, Caroline。“男性世界的致命真相——從防刺背心到車(chē)禍”?！缎l(wèi)報(bào)》，2019年2月23日。摘錄自《隱形的女性：專為男性設(shè)計(jì)的世界中的數(shù)據(jù)偏見(jiàn)》，作者Caroline Criado Perez （Chatto & Windus）。https://www.theguardian.com/lifeandstyle/2019/feb/23/truth-world-built-for-men-car-crashes.
【11】 Krafft, Maria, Anders Kullgren, Sigrun Malm和Anders Ydenius。“碰撞嚴(yán)重程度對(duì)各種扭傷癥狀的影響：基于現(xiàn)實(shí)的碰撞追尾事故研究”，華盛頓：國(guó)家高速公路交通安全管理局，2005年。https://trid.trb.org/view/814871
[12] National Highway Transportation Safety Administration. “Crash Report Sampling System (CRSS).” Accessed March 2020. https://www.nhtsa.gov/crash-data-systems/crash-report-sampling-system.
【12】 國(guó)家高速公路交通安全管理局，“碰撞報(bào)告取樣系統(tǒng)（CRSS）”。2020年3月訪問(wèn)。https://www.nhtsa.gov/crash-data-systems/crash-report-sampling-system.
【13】 Forman, Jason, Gerald S. Poplin, C. Greg Shaw, Timothy L. McMurry, Kristin Schmidt, Joseph Ash和Cecilia Sunnevang。“當(dāng)代汽車(chē)傷害趨勢(shì)：正面碰撞中系安全帶乘員。”，20:6, 607-612. 2019年 。https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/15389588.2019.1630825?needAccess=tru e
【14】 同上。NHTSA CRSS.
【15】 Kahane, C. J.。“老年人和女性的易受傷性和乘員保護(hù)技術(shù)有效性”（報(bào)告號(hào)：DOT HS 811 766）。華盛頓：國(guó)家高速公路交通安全管理局，2013年5月。
【16】 國(guó)家高速公路交通安全管理局。“死亡率分析報(bào)告系統(tǒng)（FARS）”。2020年3月訪問(wèn)。https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx.
【17】 Barry, Keith。“碰撞試驗(yàn)偏見(jiàn)：男性導(dǎo)向試驗(yàn)如何使女性駕駛員面臨風(fēng)險(xiǎn)。”《消費(fèi)者報(bào)告》，2019年10月23日。www.consumerreports.org/car-safety/crash-test-bias-how-male-focused-testing-puts-female-drivers-at-risk/.
【18】 Criado-Perez, Caroline。“男性世界的致命真相——從防刺背心到車(chē)禍”?！缎l(wèi)報(bào)》，2019年2月23日。摘錄自《隱形的女性：專為男性設(shè)計(jì)的世界中的數(shù)據(jù)偏見(jiàn)》，作者Caroline Criado Perez （Chatto & Windus）。https://www.theguardian.com/lifeandstyle/2019/feb/23/truth-world-built-for-men-car-crashes.
【19】 “包容性碰撞試驗(yàn)假人：重新考慮標(biāo)準(zhǔn)和參考模型。”健康與醫(yī)學(xué)以及環(huán)境方面的性別創(chuàng)新，斯坦福大學(xué)科學(xué)。http://genderedinnovations.stanford.edu/case-studies/crash.html#tabs-2.
【20】聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事務(wù)部人口司。“2030年人口：可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的人口挑戰(zhàn)和機(jī)遇”（ ST/ESA/SER.A/3899）。2015年。https://www.un.org/en/development/desa/population/publications/pdf/trends/Popula tion2030.pdf.
【21】同上。NHTSA FARS.
【22】 Claybrook, Joan。“NCAP四十年：重回卓越”。高速公路和汽車(chē)安全維權(quán)組織，2019年。https://www.un.org/en/development/desa/population/publications/pdf/trends /Population2030.pdf.
【23】 “2018年致命事實(shí)：年度一瞥”，IIHS，2019年12月。www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearly-snapshot.
【24】 歐盟委員會(huì)。“2018年道路安全統(tǒng)計(jì)：數(shù)字背后是什么？”，2019年4月4日。https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/MEMO_19_1990.
【25】 Blincoe, L. J., Miller, T. R., Zaloshnja, E.和Lawrence, B. A。“2010年機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的影響（修訂）。”（報(bào)告號(hào)DOT HS 812 013）。華盛頓特區(qū)：國(guó)家公路交通安全管理局，2015年5月。
【26】 “自動(dòng)碰撞和統(tǒng)計(jì)信息成本。”落基山保險(xiǎn)信息協(xié)會(huì)（RMIIA），2015年。www.rmiia.org/auto/traffic_safety/Cost_of_crashes.asp.
【27】 Linder, Astrid和Wanna Svedberg。“歐洲法規(guī)安全性評(píng)估測(cè)試和歐洲法律中對(duì)普通男性和女性乘員模型審查：差距和橋接建議。”事故分析與預(yù)防，第127卷，2019年6月，第152–162頁(yè)。https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0001457519303483?via%3Dihub.
【28】 Barry, Keith。“碰撞試驗(yàn)偏見(jiàn)：男性導(dǎo)向試驗(yàn)如何使女性駕駛員面臨風(fēng)險(xiǎn)”，消費(fèi)者報(bào)告，2019年10月23日。www.consumerreports.org/car-safety/crash-test-bias-how-male-focused-testing-puts-female-drivers-at-risk/.
【29】 Wang, Zhenwen等人。“THOR第五百分位女性ATD設(shè)計(jì)”，2017年9月15日。https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/25/25ESV-000295.pdf
【30】 Holder, Sarah。“女性常見(jiàn)汽車(chē)安全問(wèn)題原因”，CityLab，2019年7月18日。www.citylab.com/transportation/2019/07/car-accident-injury-safety-women-dummy-seatbelt/594049/.
【31】 美國(guó)聯(lián)邦公報(bào)，第73卷，第134號(hào)，第40018頁(yè)。2008年7月11日發(fā)布。
【32】 Saporito, Bill。“安全氣囊爆炸”，《時(shí)代周刊》，2014年12月15日。https://time.com/3617681/the-air-bag-blowout/.
【33】同上。NHTSA CRSS.