作為FCA與PSA在今年正式成立的聯(lián)合體，Stellantis差不多是全球第四大汽車(chē)集團(tuán)，日前，正式發(fā)布其全面的電動(dòng)化策略。我們看到，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)在宣布禁燃或全面進(jìn)入純電時(shí)間，而且這個(gè)節(jié)奏還在加速。

對(duì)于電氣化，這些車(chē)企一般會(huì)闡述其電動(dòng)化的幾個(gè)關(guān)鍵策略，這包括：（1）新的電動(dòng)平臺(tái)，用于支撐不同車(chē)型的電動(dòng)化需求；（2）電池系統(tǒng)技術(shù)路線，闡述它的PACK集成技術(shù)方案；（3）電芯策略，包括技術(shù)路線、產(chǎn)能規(guī)劃以及對(duì)供應(yīng)鏈的管理。

這里就以這3個(gè)層面，來(lái)展開(kāi)討論下Stellantis EV Day的電池部分：

（1）STLA 四個(gè)電動(dòng)平臺(tái)

STLA規(guī)劃了4個(gè)級(jí)別的平臺(tái)，分別為STLA-小型、STLA中型、STLA大型、STLA-frame（類(lèi)似于CTC）。涵蓋了300公里-800公里的不同續(xù)航。



結(jié)合下圖的平臺(tái)電量范圍，具體如下：

STLA-小型，電量在37-82kWh，續(xù)航達(dá)500km，這個(gè)范圍對(duì)應(yīng)的基于就是MEB的電量和里程規(guī)劃；

STLA-中型，電量在87-104kWh，續(xù)航達(dá)700km，這個(gè)范圍對(duì)應(yīng)的基于是早期MEB規(guī)劃時(shí)95kWh電的產(chǎn)品；

STLA-大型，電量在101-118kWh，續(xù)航達(dá)800km，這個(gè)范圍對(duì)應(yīng)的基本是MEB規(guī)劃的112kWh電的產(chǎn)品。

對(duì)于所有的平臺(tái)，STLA對(duì)電池的可用電量設(shè)定在94%。



Stellantis 對(duì)STLA-大型平臺(tái)比較多的想法，在未來(lái)3-5年內(nèi)，基于此在開(kāi)發(fā)8款車(chē)型，其中可能包括一輛Ram 卡車(chē)和一輛吉普越野車(chē)。



（2）電芯與系統(tǒng)集成策略

Stellantis同樣選擇了無(wú)鈷（鐵鋰，F(xiàn)eMnx）和高鎳（NiMn-y）這兩個(gè)電芯路線，以匹配不同市場(chǎng)定位的車(chē)型。它要在2026年才引入固態(tài)電池。



在系統(tǒng)集成層面，Stellantis會(huì)首先于2024年在鐵鋰上實(shí)現(xiàn)CTP方案，高鎳會(huì)先采用標(biāo)準(zhǔn)模組的方案，推測(cè)是590標(biāo)準(zhǔn)模組，如下所示，從發(fā)布的示意看是8個(gè)方形電芯串聯(lián)的方案，這個(gè)方案寧德有一款234Ah電芯的590方案，也應(yīng)用在華人運(yùn)用的高合上。



按照Stellantis的規(guī)劃，到2024年，整個(gè)PACK層面的主要降成本為：電芯&模組降低40%、箱體和集成降低40%、BMS降低4%。







相對(duì)于成本方面的降低，Stellantis希望在2024年，比能上鐵鋰電芯提高15%，高鎳電芯提高30%。



Stellantis對(duì)于電芯產(chǎn)能的規(guī)劃如下：2025年整個(gè)歐洲+北美地區(qū)約130GWh（歐洲90GWh+北美40GWh），3個(gè)超級(jí)工廠，分別位于德國(guó)、法國(guó)和意大利；2030年達(dá)到260GWh（歐洲170GWh+北美90GWh），新增2個(gè)超級(jí)工廠。



3、STLA-frame

最后，我們來(lái)探討下它的第4個(gè)電動(dòng)平臺(tái)STLA-frame ，我覺(jué)得是一種近CTC的思路。Stellantis將其應(yīng)用在皮卡上。皮卡是一種典型的非承載式車(chē)身，它的CTC集成方案是CTC是電池框架和車(chē)架集成，STLA-frame中電池包與車(chē)架的連接就類(lèi)似這樣。它不同于CANOO的思路，CANOO是模組集成到車(chē)底盤(pán)，STLA-frame實(shí)現(xiàn)起來(lái)可能更為方便，它更近似于本特勒的電動(dòng)底盤(pán)思路。





到目前為止，我們看到海外主流的汽車(chē)集團(tuán)的電氣化策略基本趨于一致：

（1）兩種電芯技術(shù)路線，鐵鋰和高鎳；

（2）百GWh的產(chǎn)能規(guī)劃，本地化建電芯的超級(jí)工廠；

（3）標(biāo)準(zhǔn)模組-CTP-CTC的集成技術(shù)路線，2025年前，基本要切換到CTP技術(shù)路線上來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)模組大約還有3-4年壽命；

（4）800km將是中高端車(chē)型的下一個(gè)標(biāo)配；

（5）固態(tài)電池在2025年會(huì)有一個(gè)比較明確的量產(chǎn)時(shí)間表。