T/CSAE 117-2019《動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能（臺(tái)架）試驗(yàn)方法》于2019年10月正式發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)由電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織和支持，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司牽頭研究和編制，愛(ài)弛汽車(chē)（上海）有限公司、上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司、格朗吉斯鋁業(yè)（上海）有限公司、天津力神電池股份有限公司、微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司、浙江清優(yōu)材料科技有限公司、中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司、恒大新能源科技集團(tuán)、鄭州深瀾動(dòng)力科技有限公司、北京華特時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司、天津大學(xué)等單位參與研究與編制工作。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，可以為動(dòng)力電池系統(tǒng)溫度適應(yīng)性的客觀、科學(xué)評(píng)價(jià)提供參考依據(jù)，有利于提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用。

1  范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能的試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于乘用車(chē)用動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，商用車(chē)用動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以參考。

2  規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T 2900.41-2008 電工術(shù)語(yǔ) 原電池和蓄電池

GB/T 19596-2017 電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)（ISO 8713:2002,NEQ）

GB/T 31467.2電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程

QC/T 468-2010 汽車(chē)散熱器

GB/T 18386-2017 電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法

GB 18352.6-2016 輕型汽車(chē)污染物排放限制及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）

3  術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T 2900.41-2008、GB/T 19596-2017中界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1 動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) battery thermal management system

綜合運(yùn)用各種技術(shù)手段，具備動(dòng)力電池冷卻、加熱、保溫和均溫等功能，保證動(dòng)力電池在不同環(huán)境下正常工作的系統(tǒng)。同時(shí)，該系統(tǒng)可以在動(dòng)力電池發(fā)生熱失控時(shí)提供報(bào)警信號(hào)，具備安全防護(hù)功能。通常，動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括主動(dòng)式熱管理系統(tǒng)和被動(dòng)式熱管理系統(tǒng)兩種。

3.2 被動(dòng)式熱管理系統(tǒng) passive thermal management systems

基于熱傳導(dǎo)、熱輻射、熱對(duì)流等熱量傳輸原理，只依靠冷卻或加熱流體因?yàn)闇囟纫蛩鼐徛鲃?dòng)自然完成熱量輸入輸出交換的熱管理系統(tǒng)。該類(lèi)系統(tǒng)通常適用于單體產(chǎn)熱量小于5W的電池。

3.3 主動(dòng)式熱管理系統(tǒng) active thermal management systems

基于熱傳導(dǎo)、熱輻射、熱對(duì)流等熱量傳輸原理，使用耗能部件消耗能量完成熱量輸入輸出交換的系統(tǒng)。主動(dòng)式熱管理系統(tǒng)包括主動(dòng)空氣冷卻加熱系統(tǒng)和主動(dòng)液體冷卻加熱系統(tǒng)兩種，根據(jù)需要采用流體串行流動(dòng)和并行流動(dòng)兩種方式實(shí)現(xiàn)熱交換。

3.4 主動(dòng)式空氣冷卻加熱系統(tǒng) Active Air Cooling and Heating Systems

又稱(chēng)風(fēng)冷系統(tǒng)，利用空氣作為熱量交換載體控制分配動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通常使用風(fēng)扇和管道完成空氣在電池系統(tǒng)內(nèi)的流動(dòng)，分為直接接觸式和間接接觸式兩種?？諝饪梢詮碾姵叵到y(tǒng)外部進(jìn)入并排出電池系統(tǒng)外，也可以在電池系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)實(shí)現(xiàn)電池冷卻或加熱功能；若空氣僅在電池內(nèi)部循環(huán)，則電池系統(tǒng)內(nèi)部通常需要有空氣冷卻裝置（通常為空調(diào)蒸發(fā)器）、空氣加熱裝置和空氣循環(huán)風(fēng)扇。該類(lèi)系統(tǒng)通常適用于單體產(chǎn)熱量小于10W的電池。

3.5 主動(dòng)式液體冷卻加熱系統(tǒng) Active Liquid Cooling and Heating Systems

又稱(chēng)液冷系統(tǒng)，利用冷卻液作為熱量交換載體控制分配動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通常使用水泵和管道完成冷卻液在電池系統(tǒng)內(nèi)的流動(dòng)，分為直接接觸式和間接接觸式兩種。冷卻液可以通過(guò)低溫散熱器冷卻加熱，也可以通過(guò)整車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)的冷卻器冷卻和加熱器加熱。該類(lèi)系統(tǒng)通常適用于單體產(chǎn)熱量小于20W的電池。

3.6 制冷劑式冷卻系統(tǒng) Refrigerant Cooling Systems

又稱(chēng)氣液相變冷卻系統(tǒng)，利用制冷劑作為熱量交換載體控制分配動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度的間接接觸式系統(tǒng)，也可稱(chēng)為冷媒直冷系統(tǒng)。該系統(tǒng)通常與整車(chē)空調(diào)系統(tǒng)集成。該類(lèi)系統(tǒng)通常適用于單體產(chǎn)熱量小于35W的電池。

3.7 相變材料系統(tǒng) Phase Change Materials Systems

又稱(chēng)固體相變蓄熱系統(tǒng)，利用相變材料（通常為石蠟基或無(wú)機(jī)鹽基材料）在某個(gè)溫度下或溫度區(qū)間吸熱發(fā)生相變的特性，實(shí)現(xiàn)電池冷卻和保溫功能的被動(dòng)式相變系統(tǒng)。

3.8 阻燃隔熱系統(tǒng) flame retardant thermal insulation system

利用特殊材料（通常為泡沫聚合物）實(shí)現(xiàn)單體電池間、模組間、電池包殼體內(nèi)或其他部位隔熱保溫和阻隔熱失控?cái)U(kuò)散作用的系統(tǒng)，此系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)部件阻燃性能一般可以達(dá)到V0級(jí)別（GB/T 2408—2008），導(dǎo)熱系數(shù)≤0.06W/m.K（GB/T 10294-2008）且環(huán)保無(wú)鹵（IEC 61249-2-21）。

3.9 電池最高溫度 battery maximum temperature

動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)上報(bào)的單體最高溫度。

3.10 電池最低溫度 battery minimum temperature

動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)上報(bào)的單體最低溫度。

3.11 電池平均溫度 battery average temperature

動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)上報(bào)的單體平均溫度。

3.12 電池溫升 battery temperature rise

動(dòng)力電池系統(tǒng)在某個(gè)測(cè)試工況結(jié)束時(shí)電池最高溫度與測(cè)試開(kāi)始時(shí)電池最低溫度的差值。

3.13 電池溫差 battery temperature difference

動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)某一時(shí)刻上報(bào)的電池最高溫度與電池最低溫度差值。

3.14 流阻 pressure drop or flow resistance

流體流過(guò)液冷板（液冷系統(tǒng)）或電池系統(tǒng)進(jìn)出口（風(fēng)冷系統(tǒng)），從流體的入口到流體的出口靜壓力差。

4  符號(hào)和縮略語(yǔ)

下列符號(hào)和縮略語(yǔ)適用于本文件。

RT：室溫(25±2)℃。

C3：3小時(shí)率額定容量（Ah）。

I3：3小時(shí)率放電電流（A），其數(shù)值等于1/3C3（A）。

5  試驗(yàn)條件

5.1 一般條件

5.1.1除另有規(guī)定外，試驗(yàn)應(yīng)在溫度為25℃±5℃，相對(duì)濕度為25％～90％，大氣壓力86kPa～106kPa的環(huán)境中進(jìn)行。

5.1.2 測(cè)試樣品交付時(shí)需要包括必要的操作文件，以及和測(cè)試設(shè)備相連所需的接口部件，如連接器、冷卻系統(tǒng)等，制造商需要提供動(dòng)力電池系統(tǒng)的工作限制，以保證整個(gè)測(cè)試過(guò)程的安全。

5.1.3 當(dāng)測(cè)試的目標(biāo)環(huán)境溫度改變時(shí)，在進(jìn)行測(cè)試前測(cè)試樣品需要完成環(huán)境適應(yīng)的過(guò)程：在低溫下靜置不少于24h;在高溫下靜置不小于16h;或單體電池溫度與目標(biāo)環(huán)境溫度差值不超過(guò)2℃。測(cè)試樣品如果包含蓄電池控制單元，則環(huán)境適應(yīng)過(guò)程需要將其關(guān)閉。

5.1.4 電池系統(tǒng)的額定容量對(duì)于測(cè)試過(guò)程具有重要影響。如果電池系統(tǒng)實(shí)際可用容量與額定容量之差的絕對(duì)值超過(guò)額定容量的5%,則在測(cè)試報(bào)告中要明確說(shuō)明，并用實(shí)際可用容量代替額定容量用于充放電電流及SOC計(jì)算的依據(jù)。

5.1.5 調(diào)整SOC至試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)值n%的方法：按制造商提供的充電方式將電池系統(tǒng)充滿電，靜置1h，以1I3 恒流放電（100-n）/100*3h，或者采用制造商提供的方法調(diào)整SOC。每次SOC調(diào)整后，在新的測(cè)試開(kāi)始前試驗(yàn)對(duì)象應(yīng)靜置 30 min。

5.2 測(cè)量?jī)x器、儀表準(zhǔn)確度

測(cè)量?jī)x器、儀表準(zhǔn)確度應(yīng)滿足以下要求：

a)電壓測(cè)量裝置：不低于0.5級(jí)；

b)電流測(cè)量裝置：不低于0.5級(jí)；

c)溫度測(cè)量裝置：±0.5℃；

d)時(shí)間測(cè)量裝置：±0.1%；

e)流量測(cè)量裝置：不低于0.5級(jí)；

f)壓力測(cè)量裝置：不低于0.5級(jí)；

g)尺寸測(cè)量裝置：±0.1%；

h)質(zhì)量測(cè)量裝置：±0.1%。

5.3 測(cè)量過(guò)程誤差

控制值（實(shí)際值）和目標(biāo)值之間的誤差要求如下：

a)電壓：±1%；

b)電流：±1%；

c)溫度：±1℃；

d)流量：±0.2L/min;

e)壓力：±0.1%FS。

5.4 測(cè)試工質(zhì)說(shuō)明

測(cè)試工質(zhì)要求如下：

a)冷卻液：50%純乙二醇，50%純水（體積比），除非特殊說(shuō)明，否則默認(rèn)按此執(zhí)行；

b)空氣：干球溫度25℃±1℃，50%RH±10%濕空氣。

5.5 數(shù)據(jù)記錄和記錄間隔

除非在某些具體測(cè)試項(xiàng)目中另有說(shuō)明，否則測(cè)試數(shù)據(jù)的記錄間隔應(yīng)小于等于100s，如時(shí)間、溫度、電流、電壓和流量等。

6  試驗(yàn)方法

6.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備

正式開(kāi)始測(cè)試前，電池系統(tǒng)的電子部件或BCU應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。

6.2 預(yù)處理

正式測(cè)試開(kāi)始前，電池系統(tǒng)需要先進(jìn)行預(yù)處理循環(huán)，以確保測(cè)試時(shí)試驗(yàn)對(duì)象的性能處于激活和穩(wěn)定的狀態(tài)，步驟如下：

a) 以不小于1I3(A)電流或按照制造商推薦的充電方法充電至制造商規(guī)定的充電截止條件；

b) 靜置30 min或制造商規(guī)定的時(shí)間；

c) 以制造商規(guī)定的且不小于1I3(A)電流放電至制造商規(guī)定的放電截止條件；

d) 靜置30 min或制造商規(guī)定的時(shí)間；

e) 重復(fù)步驟a)~d)5次。

如果電池系統(tǒng)連續(xù)兩次的放電容量變化不高于額定容量的3%，則認(rèn)為電池系統(tǒng)完成了預(yù)處理，預(yù)處理循環(huán)可以中止。

除某些具體測(cè)試項(xiàng)目中另有說(shuō)明，否則若預(yù)處理循環(huán)并滿充后和一個(gè)新的測(cè)試項(xiàng)目之間時(shí)間間隔大于24h，則需要重新進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)充電：使用不小于1I3(A)電流充電至制造商規(guī)定的充電截止條件或按照制造商推薦的充電方法充電，靜置30分鐘或制造商規(guī)定的時(shí)間。

6.3 基本功能測(cè)試

6.3.1 液冷系統(tǒng)阻力測(cè)試

6.3.1.1對(duì)于液冷系統(tǒng)，可直接測(cè)試其進(jìn)、出口壓力差。

6.3.1.2連接水冷機(jī)與電池液冷系統(tǒng)進(jìn)、出口，且進(jìn)、出口需要預(yù)先安裝精密壓力傳感器（或其他精密壓力測(cè)量裝置）。調(diào)節(jié)水冷機(jī)出水口溫度為25℃或制造商推薦值，流量分別為8L/min、10L/min、12L/min或制造商推薦值，待溫度（變化不超過(guò)1℃/min）、流速（變化不超過(guò)0.1L/min）穩(wěn)定。

6.3.1.3記錄電池液冷系統(tǒng)進(jìn)、出口壓力并計(jì)算流阻（Pa·s/m2）。

6.3.2 液冷系統(tǒng)密封性能測(cè)試

6.3.2.1 對(duì)于液冷系統(tǒng)，試驗(yàn)前后需要檢查其氣密性。

6.3.2.2 通過(guò)氣密檢測(cè)裝置，從液冷系統(tǒng)的進(jìn)水口通以400kPa的壓縮空氣，保壓時(shí)間120s，測(cè)試時(shí)間60s，排氣時(shí)間5s，按式(1)換算為滲漏量。

圖片



式中：

F—滲漏量，cm3/min；

V—散熱器和測(cè)量回路總?cè)莘e，cm3;

—壓力損失，Pa/s。

6.3.3 氣液相變冷卻系統(tǒng)阻力測(cè)試

6.3.3.1 對(duì)于氣液相變冷卻系統(tǒng)，可直接測(cè)試蒸發(fā)器的流阻；

6.3.3.2 選擇以下兩種方式中的一種進(jìn)行試驗(yàn)：

a) 用 R134a制冷劑或者客戶(hù)指定的制冷劑（氣態(tài)，0℃）以16g/s(57.6kg/h或1.13L/s)的流量流過(guò)蒸發(fā)器；

b）或采用干燥空氣（25℃，103kPa），以3.89L/s或16.8kg/h的流量流過(guò)蒸發(fā)器；

6.3.3.3 用精密壓力傳感器（或其他精密壓力測(cè)量裝置）測(cè)量蒸發(fā)器進(jìn)出口的壓力，壓力差值即為蒸發(fā)器在規(guī)定工況下的流阻（Pa·s/m2）。

6.3.4 固體相變蓄熱系統(tǒng)儲(chǔ)熱能力測(cè)試

6.3.4.1 對(duì)于固體相變蓄熱系統(tǒng)在室溫下將電池系統(tǒng)調(diào)節(jié)至SOC=100%，并靜置到電池最高溫度與設(shè)定目標(biāo)溫度差值在±1℃之間。

6.3.4.2 電池系統(tǒng)以1I3電流從SOC=100%放電至SOC=0%，再根據(jù)制造商提供的電池系統(tǒng)快充策略，將電池系統(tǒng)充電至SOC=100%，停止試驗(yàn)。

6.3.4.3 記錄過(guò)程中電池系統(tǒng)最高溫度。

6.4 冷卻性能測(cè)試

6.4.1 高溫快充-電池系統(tǒng)層級(jí)

6.4.1.1在室溫下，將電池系統(tǒng)調(diào)節(jié)至SOC=0%。

6.4.1.2 將電池系統(tǒng)置于40℃環(huán)境下環(huán)境適應(yīng)，靜置至電池單體溫度與設(shè)定目標(biāo)溫度差值在±1℃之間，并連接冷卻輔助裝置（如水冷機(jī)等）。

6.4.1.3 在40℃環(huán)境下，電池系統(tǒng)以制造商推薦的快充策略進(jìn)行充電，同時(shí)主動(dòng)開(kāi)啟熱管理系統(tǒng)的冷卻功能（如是液冷系統(tǒng)，調(diào)節(jié)水冷機(jī)出水口溫度25℃或制造商推薦值、流量12L/min或制造商推薦值），直到充電至SOC=100%或制造商推薦截止條件。

6.4.1.4 靜置30 min或制造商規(guī)定的時(shí)間，電池系統(tǒng)以1I3(A)電流放電至單體達(dá)到最低截止電壓。

6.4.1.5 記錄過(guò)程中電池系統(tǒng)電流、電壓、容量、能量、 電池最高溫度、最低溫度、溫差和溫升。

6.4.2 高溫工況放電-電池系統(tǒng)層級(jí)

6.4.2.1 在室溫下，將電池系統(tǒng)調(diào)節(jié)至SOC=100%。

6.4.2.2 將電池系統(tǒng)置于40℃環(huán)境下環(huán)境適應(yīng)，靜置至電池單體溫度與設(shè)定目標(biāo)溫度差值在±1℃之間，并連接冷卻輔助裝置（如水冷機(jī)等）。

6.4.2.3 在40℃環(huán)境下，電池系統(tǒng)按照工況要求（由制造商提供具體試驗(yàn)工況參數(shù)，包括30min最高車(chē)速工況、120 km/h高速工況、爬坡工況或制造商推薦工況等）放電至制造商推薦SOC值，同時(shí)主動(dòng)開(kāi)啟熱管理系統(tǒng)的冷卻功能（如是液冷系統(tǒng)，調(diào)節(jié)水冷機(jī)出水口溫度25℃或制造商推薦值、流量12L/min或制造商推薦值）。

6.4.2.4 記錄過(guò)程中電池系統(tǒng)電流、電壓、容量、能量、 電池最高溫度、最低溫度、溫差和溫升。

6.4.3 常溫冷卻-整車(chē)層級(jí)

6.4.3.1參照GB/T 18386-2017 4.4.5續(xù)駛里程試驗(yàn)的試驗(yàn)方法及車(chē)輛道路負(fù)荷的設(shè)定，試驗(yàn)平臺(tái)規(guī)格與設(shè)定參照GB 18352.6-2016附件CD進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn)。

6.4.3.2試驗(yàn)工況采用如下的復(fù)合工況形式，全程開(kāi)啟熱管理系統(tǒng)的冷卻功能。

表1 復(fù)合工況



6.4.3.2記錄過(guò)程中電池系統(tǒng)電流、電壓、容量、能量、電池最高溫度、最低溫度、溫差和溫升。

6.5 加熱性能測(cè)試

6.5.1 低溫加熱放電-電池系統(tǒng)層級(jí)

6.5.1.1在室溫下，將電池系統(tǒng)調(diào)節(jié)至SOC=100%,并靜置至電池溫度25℃；將電池系統(tǒng)置于-20℃環(huán)境下進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)，靜置至電池單體溫度與設(shè)定目標(biāo)溫度差值在±1℃之間。

6.5.1.2在-20℃環(huán)境下，主動(dòng)開(kāi)啟熱管系統(tǒng)的加熱功能（包括電池系統(tǒng)內(nèi)置加熱裝置或外部加熱裝置），加熱到電池最低溫度達(dá)到熱管理策略允許的最低放電溫度。

6.5.1.3 靜置30 min或制造商規(guī)定的時(shí)間,電池系統(tǒng)以1I3(A)電流從SOC=100%放電至SOC=0%。

6.5.1.4記錄電池系統(tǒng)從開(kāi)啟加熱時(shí)至電池最低溫度升至熱管理策略允許的最低放電溫度所用的時(shí)間、電池最高溫度、最低溫度、溫差、放電容量。

6.5.2 低溫加熱充電-電池系統(tǒng)層級(jí)

6.5.2.1在室溫下，將電池系統(tǒng)調(diào)節(jié)至SOC=0%,并靜置至電池溫度25℃；將電池系統(tǒng)置于-20℃環(huán)境下進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)，靜置至電池單體溫度與設(shè)定目標(biāo)溫度差值在±1℃之間。

6.5.2.2在-20℃溫度下，根據(jù)制造商提供的低溫加熱充電策略進(jìn)行充電，并按照制造商的控制策略主動(dòng)開(kāi)啟熱管系統(tǒng)的加熱功能（包括電池系統(tǒng)內(nèi)置加熱裝置或外部加熱裝置），充電至SOC=100%。

6.5.2.3 靜置30 min或制造商規(guī)定的時(shí)間, 電池系統(tǒng)以1I3(A)電流從SOC=100%放電至SOC=0%。

6.5.2.4 記錄電池系統(tǒng)從開(kāi)啟加熱時(shí)至關(guān)閉加熱時(shí)所用的時(shí)間、電池最高溫度、最低溫度、溫差、容量、能量。

6.6 保溫性能測(cè)試-電池系統(tǒng)層級(jí)

6.6.1 在室溫下，將電池系統(tǒng)調(diào)節(jié)至SOC=100%,并靜置至電池單體溫度與設(shè)定目標(biāo)溫度差值在±1℃之間，電池初始溫度為25℃。

6.6.2 將電池系統(tǒng)置于-30℃或制造商推薦溫度環(huán)境下進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)，靜置至電池單體溫度與設(shè)定目標(biāo)溫度差值在±2℃之間，整個(gè)過(guò)程中不啟動(dòng)加熱功能。

6.6.3 記錄電池系統(tǒng)從25℃下降到-30℃的過(guò)程的時(shí)間、電池最高溫度、最低溫度、溫差。

6.7 均溫性能測(cè)試-電池系統(tǒng)層級(jí)

6.7.1 在室溫下，將電池系統(tǒng)調(diào)節(jié)至SOC=50%，靜置至電池單體溫度與設(shè)定目標(biāo)溫度差值在±2℃之間。

6.7.2 將電池系統(tǒng)與熱管理輔助裝置連接，選擇以下兩種工況中一種進(jìn)行試驗(yàn)，并同時(shí)開(kāi)啟熱管理系統(tǒng)的冷卻功能（如是液冷系統(tǒng)，調(diào)節(jié)水冷機(jī)出水口溫度19±1℃、流量12L/min或制造商推薦流量值）：

a) 標(biāo)準(zhǔn)2C充電至SOC=70%，1.5C放電至SOC=30%，進(jìn)行充放電循環(huán)10次；

b）1C脈沖充放電，脈沖時(shí)間60s，充放電間隔為20s，進(jìn)行充放電循環(huán)10次。

6.7.3 記錄過(guò)程中電池系統(tǒng)的電池最高溫度、最低溫度、溫差、溫升、容量、能量。



A.1 范圍

中國(guó)輕型汽車(chē)行駛工況包括：中國(guó)乘用車(chē)行駛工況和中國(guó)輕型商用車(chē)行駛工況。

A.2 工況構(gòu)成

A.2.1 中國(guó)乘用車(chē)行駛工況

中國(guó)乘用車(chē)行駛工況（CLTC-P）包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3個(gè)速度區(qū)間，工況時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1800秒，工況曲線如圖所示，工況曲線統(tǒng)計(jì)特征如表所示。


圖A.1 CLTC-P工況曲線

表A.1 CLTC-P工況曲線統(tǒng)計(jì)特征


A.2.2中國(guó)輕型商用車(chē)行駛工況

中國(guó)輕型商用車(chē)行駛工況（CLTC-C）包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3個(gè)速度區(qū)間，工況時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1800秒，工況曲線如圖所示，工況曲線統(tǒng)計(jì)特征如表所。


圖A.2 CLTC-C工況曲線

表A.2 CLTC-C工況曲線統(tǒng)計(jì)特征