中國車主與汽車異味的“糾葛”由來已久。早在五年前的中國新車質量研究 (IQS) 中就發(fā)現(xiàn)，78%的受訪車主在談及其他內裝問題時會抱怨車內氣味。且這個數(shù)字有增無減。這些無論用炭包、空氣濾清器甚至是菠蘿都無法消除的異味頑疾來自何處？如何評價？未來車內氣味的發(fā)展方向如何？

中國消費者之所以對車內異味格外敏感，有外部環(huán)境的影響：空氣污染導致重病或健康問題方面的持續(xù)報道和新聞，使消費者更加關注空氣質量, 無論是室內還是室外，也無論是車內還是車外；也有車主對車內氣味的知識比較匱乏：他們并不能清晰辨別氣味的種類，也并不清楚這些氣味是否真的有害健康。比如一些車型內存在的座椅皮革味，本是很正常的現(xiàn)象，但也常被車主提及。對消費者抱怨的所有異味整理歸總發(fā)現(xiàn)，表示“所有材質聞起來都很差”、“像化學品的氣味”的車主原話最多。抱怨較少的是“送出的風有霉味/異味”、“像汽油的氣味”、“像尾氣的氣味”以及“煙/燒焦的味道”。車內異味發(fā)生的時間，中國消費者認為主要發(fā)生在暴曬、車外溫度較高的時候，長時間停放、每天第一次開門也占到比較高的比例。

車內異味是中國市場的特有問題。對比2017年在美國、日本和中國市場的調研結果發(fā)現(xiàn)，三國消費者對于新車異味的看法截然不同。對于“車內有令人不愉快的氣味”這一問題癥狀，中國車主抱怨的最多，遠超美國和日本兩個國家。當中國車主對新車味道避之不及時，美國消費者甚至會特地購買“新車氣味”的香薰片以保證味道持久。他們認為“新車有氣味才證明它是新車”，并且相信“只要廠商下線銷售的車輛達到國家規(guī)定的標準，這些氣味就是無害的”。因此，對新車進行檢測顯得尤為重要。

車內氣味的主要來源包括：

內飾材料加工過程中助劑在高聚物成型過程中，氧氣、剪切力等因素，導致鏈斷裂，生成氣味小分子。

材料處理過程中為了表面效果、耐磨耗、手感等要求，內飾件通常需要再處理，油性處理劑味道大。汽車使用過程由于高分子老化斷鏈，釋放出新的氣味物質，產生氣味。檢出物中不乏多種惡臭物質，如苯甲醛散發(fā)苦杏仁味；間羥基聯(lián)苯散發(fā)刺激性氣味；十氫化萘散發(fā)樟腦丸味；丁醛散發(fā)窒息性氣味；苯酚有特殊臭味和燃燒氣味。不同氣味的協(xié)同作用使得車內空氣味型復雜。

檢出物中不乏嗅辨閾值低的惡臭物質，如正丁醛和正戊酸。它們的嗅辨閾值分別較甲醛低4個數(shù)量級和5個數(shù)量級。低嗅辨閾值化合物的存在可能導致車內氣味強度的升高。除此之外，越來越多的車內能檢出香料類物質，說明整車廠開始重視車內氣味，但值得注意的是，在氣味管理之外，更重要的是確保所添加的香料物質不會對人體健康造成不良影響。

目前用于氣味強度分析的儀器主要由電子鼻完成，其原理是通過采樣系統(tǒng)將氣味傳送到傳感器所在的測試腔，此時，氣味與傳感器的活性材料反應，傳感器把化學輸入轉換為電信號；計算機通過電路部分采集電信號，然后采用模式識別對這些電信號進行處理，來分析和識別所測的氣體。但這種方法存在一個弊端，傳感器對車內空氣中的有機化合物不夠敏感，且模式識別部分存在欠缺，難以評價氣味的疊加效果。在嗅覺方面，人比機器敏感1萬倍，因此引入氣味強度嗅覺評價法，其優(yōu)勢體現(xiàn)在適用于任何氣味物質，可以評定氣味物質的疊加效果，測試結果與消費者感覺保持一致。

2009年，第一代車載香氛系統(tǒng)出現(xiàn)后，標志著汽車香氛系統(tǒng)改善車內氣味的開端。香氛系統(tǒng)主要目的在于掩蓋新車異味、驅除車內煙味和營造某種氛圍。

隨著汽車電氣化和智能化水平的不斷提高，香氛系統(tǒng)的控制和應用也有了更多的思路。比如，可以一次性安裝兩種香氛盒，在系統(tǒng)里可以選擇吹出的香味；或一次可以同時搭載四款香味瓶，并在新車發(fā)布會上分享香氛系統(tǒng)的一些應用場景：當車內攝像頭監(jiān)測到司機出現(xiàn)輕微駕駛疲勞時，自動釋放提神醒腦的氣味。

隨著汽車市場進入波動性增長的新常態(tài)，車輛產品本身的同質化令品牌競爭力顯得空前重要。車企在新媒體營銷之后，將推進產品體驗式營銷，越來越多的車企開始啟用品牌識別香氛，在發(fā)布會、展廳等布置香氛裝置，或提供香氛手作來讓車主感受高尚生活情趣。因此，傳統(tǒng)中高端品牌自上而下、由外而內地增加車載香氛系統(tǒng)作為前裝舒適性配置，將在未來三到五年內成為一種潮流。