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車載蓄電池虧電電壓閾值的研究

2021-09-17 14:34:22·  來源：電動學(xué)堂  作者：張慶等  
　
文章來源：上汽通用五菱汽車股份有限公司引言通過整車控制策略可以實現(xiàn)預(yù)防低壓鉛酸蓄電池虧電的發(fā)生，而不同車型配置的蓄電池容量不同、特性不同，車載用電器數(shù)
文章來源：上汽通用五菱汽車股份有限公司

引言
通過整車控制策略可以實現(xiàn)預(yù)防低壓鉛酸蓄電池虧電的發(fā)生，而不同車型配置的蓄電池容量不同、特性不同，車載用電器數(shù)量不同、工作電流不同，因而準(zhǔn)確地標(biāo)定出具體車型低壓鉛酸蓄電池虧電電壓閾值是關(guān)鍵。
1防虧電功能策略
當(dāng)車輛電源狀態(tài)切換至ACC/ON擋，智能型蓄電池傳感器（IBS）監(jiān)測蓄電池電壓，若IBS檢測到蓄電池電壓下降達(dá)到標(biāo)定閾值時，IBS開始輪詢檢測，若30s內(nèi)蓄電池電壓一直低于標(biāo)定閾值，則判定繼續(xù)使用車載電器將存在蓄電池虧電風(fēng)險，IBS向CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送蓄電池虧電預(yù)警信息，并在1min后將車輛電源切換至OFF擋。

2實車測試
本文中所用蓄電池為XX品牌55AH低壓鉛酸蓄電池。
（1）常溫啟動測試標(biāo)準(zhǔn)：啟動時間＜1s，電壓降＜5V。
（2）冷啟動測試標(biāo)準(zhǔn)：啟動時間＜10s，可連續(xù)啟動三次，三次內(nèi)啟動成功即可。


通過常溫啟動和冷啟動實測數(shù)據(jù)可以初步得出，針對本文中所使用的XX品牌55AH低壓鉛酸蓄電池，電壓閾值為12.5V可以滿足下一次正常啟動。

蓄電池正常工作時為帶負(fù)載狀態(tài)，在將電源狀態(tài)由ACC/ON擋切換至OFF擋之后，電壓值會有變化。

蓄電池在放電時，負(fù)載電流在電池內(nèi)阻上產(chǎn)生一定的壓降，導(dǎo)致電池電壓降低，當(dāng)放電結(jié)束后，電池內(nèi)阻上的壓降變?yōu)?V，從而使電池電壓有一定的回升。通過實車測試可以看到，OFF擋測量電壓值相比ACC/ON擋測量電壓值上升了0.1V左右。
通過測試將鉛酸蓄電池虧電電壓閾值從12.5V調(diào)整為12.4V。
3電壓標(biāo)定描述
3.1功能流程圖

3.2虧電電壓標(biāo)定流程
（1）根據(jù)車載用電器選型低壓鉛酸蓄電池；
（2）低壓鉛酸蓄電池極限啟動測試；
（3）常溫啟動測試/冷啟動測試；
（4）得到電壓預(yù)制（初始值）；
（5）蓄電池ACC/ON擋電壓測試；
（6）蓄電池OFF擋電壓測試；
（7）校正電壓閾值；
（8）結(jié)束。
4結(jié)論
通過對車載低壓鉛酸蓄電池在不同工況下極限啟動電壓的測試，將標(biāo)定得到的電壓值與整車控制策略相結(jié)合，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉、電源狀態(tài)處于ACC/ON擋情況下，利用智能型蓄電池傳感器（IBS）監(jiān)測蓄電池電壓，并在滿足策略設(shè)定條件下降電源狀態(tài)切換為OFF擋，可以有效避免低壓鉛酸蓄電池虧電的發(fā)生。
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