自從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加入到汽車的核心技術(shù)中之后，不僅開始引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革，更讓汽車從一個(gè)單純的代步工具進(jìn)化成了人們的人生伴侶，平時(shí)就有不少朋友開玩笑說“唯女人與車絕不外借”，由此便可看出，汽車對人們的重要性。

汽車從工具到伴侶的身份轉(zhuǎn)變，不僅意味著汽車與用戶之間的關(guān)系變化，更意味著汽車開有了與人交流的能力，也就是汽車的智能化程度達(dá)到了更高的級別，尤其是近年來，自動(dòng)駕駛汽車的不斷亮相，讓人物對智能汽車充滿了憧憬和期待，其實(shí)相比難度極高的自動(dòng)駕駛技術(shù)，智能座艙技術(shù)不僅簡單好實(shí)現(xiàn)，還能為用戶帶來真正的伴侶級服務(wù)。

目前就用戶對汽車智能化的體驗(yàn)來說，智能座艙無疑是現(xiàn)階段用戶可以直接體驗(yàn)的智能服務(wù)，智能座艙也因其強(qiáng)大的商業(yè)落地能力、更強(qiáng)的可自定性，以及更直觀的用戶感受能力，已經(jīng)成為了各大車企競爭的一大重點(diǎn)領(lǐng)域，因此智能座艙便成了各個(gè)車企的創(chuàng)新點(diǎn)和打造自家產(chǎn)品差異化的重要手段。

01  什么是智能座艙



從電子電器的架構(gòu)來理解，智能座艙可以簡單定義為娛樂域內(nèi)的電子電器的軟硬件集合，如汽車的傳統(tǒng)內(nèi)飾座椅、燈光，以及空調(diào)都屬于車身域，而像NOMI這種的創(chuàng)新型產(chǎn)品將歸為座艙產(chǎn)品中去。

智能座艙的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了從電子座艙跨入駕駛助理的時(shí)代，駕駛員可以通過語音、手勢、生物識別、多屏聯(lián)動(dòng)，以及智能交互等技術(shù)手段完成與車輛的交流互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高級輔助駕駛技術(shù)與系統(tǒng)功能的提升。除此之外，汽車操作系統(tǒng)也從一個(gè)個(gè)機(jī)械按鍵轉(zhuǎn)變成了屏幕點(diǎn)按式，操作屏幕除了可自定界面，還可以隨意縮放大小，而駕駛室的簡潔化也成了智能座艙的發(fā)展趨勢。

智能座艙的交互分為駕駛員主動(dòng)式交互、車輛建議式交互、車輛主動(dòng)式交互3個(gè)階段。第1階段是駕駛員主動(dòng)向車輛輸入如開啟收音機(jī)、開啟空調(diào)等需信息，讓車輛做出反饋，從而實(shí)現(xiàn)駕駛員需求；第2階段是車輛根據(jù)駕駛員駕駛習(xí)慣或通過監(jiān)測駕駛員駕駛狀態(tài)，給出建議性動(dòng)作，并由駕駛員根據(jù)車輛建議進(jìn)行選擇，從而讓車輛提供最完善的駕駛輔助；第3階段是車輛根據(jù)駕駛員駕駛習(xí)慣或通過監(jiān)測駕駛員駕駛狀態(tài)，主動(dòng)提供駕駛輔助，從而實(shí)現(xiàn)駕駛員更好地駕駛車輛。現(xiàn)階段的智能座艙正從第1階段向第2階段過渡。

智能座艙的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游、中游、下游三個(gè)環(huán)節(jié)，其實(shí)從某種意義上來說，傳統(tǒng)座艙產(chǎn)業(yè)鏈主要由整車廠商主導(dǎo)，傳統(tǒng)Tier1級供應(yīng)商向整車供應(yīng)商直接提供座艙產(chǎn)品，主要原材料來自于更上游的Tier2級供應(yīng)商。在智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈中，上游零部件廠商往往尋求向下延展，下游整車廠商需求往往向上延展，紛紛尋求解決路徑，也就是卡位Tier 0.5座艙解決方案集成供應(yīng)商的位置。

屬于主導(dǎo)位置的整車廠擁有著完整且成熟的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈這一套體系，但是在軟件開發(fā)能力上卻嚴(yán)重不足，而且也沒有互聯(lián)網(wǎng)公司的應(yīng)用生態(tài)；其次就是在軟件開發(fā)方面擁有巨大優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們不僅擁有完整的應(yīng)用生態(tài)，還有著極強(qiáng)的底層系統(tǒng)開發(fā)能力，但在與整車廠的合作和對硬件集成開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足；最后就是傳統(tǒng)的Tier 1級供應(yīng)商，他們擁有互聯(lián)網(wǎng)公司和整車廠所沒有的系統(tǒng)定制能力。

02  智能座艙的技術(shù)難點(diǎn)



智能座艙的技術(shù)難點(diǎn)就在于，如何使駕駛員和汽車之間的交互更加流暢且準(zhǔn)確，簡單來說，就是如何使你的汽車更加懂你！

首先就拿語音交互來說，這駕駛員下達(dá)語音指令的過程中，將不可避免的遭遇到噪音、回聲，以及識別不清等狀況，因此僅依靠單純的語音交互，座艙做到極致，也不過是一個(gè)指哪打哪的機(jī)器，距離智能座艙還相距甚遠(yuǎn)，而只有通過手勢、眼神、表情甚至是情緒等一系列全面的交互形式與語音交互互補(bǔ)，才能達(dá)到“智能”這個(gè)目標(biāo)。

比如，將語音跟唇動(dòng)判斷技術(shù)融合，在車內(nèi)噪音大、系統(tǒng)沒辦法完全聽清指令的時(shí)候，也能通過讀取用戶唇語，準(zhǔn)確接受任務(wù)。其實(shí)長安UNI-T就搭載了這種多模語音交互方案，使用了地平線的 Horizon Halo 車載智能交互方案，通過結(jié)合語音、唇動(dòng)等多模態(tài) AI 技術(shù)，準(zhǔn)確判斷聲音指令的來源位置，避免誤喚醒，遇到打電話時(shí)座艙還能自動(dòng)降低音樂的音量。

而想要做的這些，就得保證車內(nèi)的感知系統(tǒng)足夠精準(zhǔn)且流程，在 2021 年的上海車展上，小鵬 P5、極氪 001、智己 L7、阿爾法 S 等新發(fā)布的車型中，座艙內(nèi)都搭載了不只一個(gè)攝像頭，這些攝像頭主要用于人臉識別 FACE-ID 和駕駛員疲勞監(jiān)測。

除了車內(nèi)攝像頭的增加，車內(nèi)麥克風(fēng)的數(shù)量也增加了很多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從 2020 年到 2021 年，短短一年時(shí)間里，平均每臺新車多裝了 0.5 個(gè)麥克風(fēng)，其實(shí)座艙內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng)的增加不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，位置和功能也在變化。如果說傳統(tǒng)的座艙是以駕駛員為中心，那智能座艙正在逐漸轉(zhuǎn)變成以座艙內(nèi)全員為中心，座艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)從 DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）向 IMS（座艙內(nèi)全員監(jiān)控系統(tǒng)）發(fā)展。

隨著車內(nèi)感知系統(tǒng)和交互模式的升級，對車規(guī)級芯片的需求也達(dá)到了一個(gè)頂峰，在上海車展上，華為推出了一芯拖五屏、算力 3.5 TOPS 的麒麟 990A 智能座艙芯片；地平線的征程 2 芯片，4TOPS AI 算力，已經(jīng)使用在長安 UNI 系列的兩款車型上。根據(jù)地平線透露，目前已經(jīng)完成流片的征程 5，更是將車內(nèi)人機(jī)交互與自動(dòng)駕駛?cè)诤显谝黄穑瑢⒅邱{和智艙的功能在同一個(gè)車載中央計(jì)算平臺上完成。

事實(shí)上，從 2021 年到 2024 年，僅僅在感知層面上，NPU 算力的需求就會(huì)每年增加一倍，而 CPU 算力需求將會(huì)翻 6 倍。尤其在全球“缺芯”的大環(huán)境下，芯片更成了智能汽車的重中之重。

03  智能座艙與自動(dòng)駕駛的關(guān)系



關(guān)于自動(dòng)駕駛和智能座艙這兩者的關(guān)系，一直是業(yè)內(nèi)的爭論話題，其實(shí)汽車的自動(dòng)駕駛程度越高，智能座艙所能發(fā)揮的空間也就越大，而且只要駕駛員還需要全神貫注、手握方向盤、目視前方地開車，那智能座艙所能發(fā)揮出的能力就會(huì)受到限制，因此自動(dòng)駕駛是智能座艙的基礎(chǔ)前提，也是自動(dòng)駕駛汽車的核心。

所以智能座艙想要迎來真正顛覆式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車變成智能移動(dòng)空間的愿景，大前提是自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了很高的程度，而表征則是乘坐舒適性與家媲美、人機(jī)交互體驗(yàn)與消費(fèi)電子相當(dāng)、萬物互聯(lián)打通所有智能終端。

這也是很多車企，堅(jiān)持自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝校悄茏撏鶗?huì)以構(gòu)建汽車開發(fā)者生態(tài)的模式的原因。

04  智能座艙的未來



其實(shí)，自從智能汽車這個(gè)概念出現(xiàn)以后，所有人對智能汽車的一切都充滿了憧憬，不過根據(jù)目前的發(fā)展趨勢，我們可以大膽預(yù)測一下，未來在汽車交互方面，汽車可能會(huì)變得更加主動(dòng)，而不是讓駕駛員主動(dòng)去下達(dá)指令，比如讓語音與視覺、聲學(xué)等感知融合，當(dāng)用戶看著車窗時(shí)說「大一點(diǎn)」，車窗就能開大一點(diǎn)；當(dāng)眼睛盯著空調(diào)時(shí)說同樣的話，指令就變成空調(diào)開大一點(diǎn)；當(dāng)你情緒悲傷的時(shí)候，說「播放音樂」，座艙會(huì)幫你播放一首舒緩的音樂來撫慰你的情緒……

其次從操作系統(tǒng)來看，汽車從最初的按鍵、到觸摸屏、再到語音、最后到手勢交互，那么未來的操作模式必然將更加智能和簡潔，座艙的智能化交互將會(huì)帶給我們機(jī)器人時(shí)代全新的智能化交互，車將會(huì)是主動(dòng)，個(gè)性，有情商的機(jī)器人。


文章來源：

1.《自動(dòng)駕駛智能座艙的執(zhí)念》-與非網(wǎng)（智駕最前沿）
2.《智能座艙，一個(gè)被大眾忽略的千億級市場》-36Kr（新眸）
3.《2030 年，智能座艙是什么樣子？—— 《智能座艙市場與技術(shù)發(fā)展趨勢研究白皮書》獨(dú)家解讀》-極客汽車（米其林）
4.《自動(dòng)駕駛和智能座艙，到底誰更重要？》-童濟(jì)仁汽車評論