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關(guān)于汽車安全，我們最應(yīng)該關(guān)注什么？

2021-11-29 12:10:02·  來源：艾迪汽車  
　
汽車安全，向來是不少人買車時(shí)的關(guān)注焦點(diǎn)。事實(shí)上，不僅消費(fèi)者關(guān)注，“安全”也成為了一款車型的重要賣點(diǎn)。因此，我們看到了越來越多的品牌在對(duì)外宣傳中提到了自
汽車安全，向來是不少人買車時(shí)的關(guān)注焦點(diǎn)。事實(shí)上，不僅消費(fèi)者關(guān)注，“安全”也成為了一款車型的重要賣點(diǎn)。因此，我們看到了越來越多的品牌在對(duì)外宣傳中提到了自家車型的車身優(yōu)勢(shì)、材料優(yōu)勢(shì)和配置優(yōu)勢(shì)等等安全技術(shù)亮點(diǎn)。
最近，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，駕駛輔助功能更是成為一種潮流，但是當(dāng)安全配置越來愈多，各種技術(shù)越發(fā)新穎，關(guān)注汽車安全我們到底應(yīng)該關(guān)注什么，什么配置才是重要的？
01軟硬結(jié)合的車身
更能保障乘員安全
關(guān)于汽車安全，一直有一個(gè)廣為謠傳的誤解，那就是認(rèn)為一輛車身夠硬才夠安全，但這句話既對(duì)，又不對(duì)。

上圖為長(zhǎng)安UNI-K經(jīng)受正面25%偏置碰撞后的車型圖，如果按照車身堅(jiān)固的說法，那長(zhǎng)安UNI-K很明顯沒有達(dá)到這個(gè)要求，但長(zhǎng)安UNI-K在這項(xiàng)測(cè)評(píng)中卻獲得了優(yōu)秀的成績(jī)。

這是因?yàn)樵诎l(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)能，而這股動(dòng)能必須要有一個(gè)承受方，而這個(gè)承受方自然不可能是人，所以只能由車身代為受“過”。在車身設(shè)計(jì)中，車型通常會(huì)采取發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮吸能、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉、方向盤轉(zhuǎn)軸斷裂保護(hù)等等方式，吸收碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，避免動(dòng)能對(duì)車內(nèi)乘員的直接作用。正是由于這個(gè)原因，上圖中的車身看似受損嚴(yán)重，實(shí)則是一項(xiàng)保護(hù)措施。
車身同樣也需要硬，夠硬的車身才能保障足夠的生存空間。

上圖為1500kg±5kg壁障車以50km/h的速度側(cè)面撞擊長(zhǎng)安UNI-K后的車型圖，我們可以發(fā)現(xiàn)駕駛員艙基本沒有較大的變形，留給車內(nèi)乘員的空間相對(duì)寬裕。這就是車型需要硬的地方，一輛車需要保證在結(jié)構(gòu)（A、B柱等）保持較高的硬度，這樣才能保證車身變形過大讓車內(nèi)乘員受到擠壓，以致于無法脫身。據(jù)重慶理工大學(xué)生物醫(yī)學(xué)工程系副教授劉盛雄介紹，長(zhǎng)安UNI-K采用了高強(qiáng)度鋼，占比達(dá)到60%，同時(shí)還在車身的關(guān)鍵部位采用了強(qiáng)度達(dá)到 2000MPa的熱車型鋼，這就保障了高強(qiáng)度的車身。
一輛車要保障出色的安全性，需要軟硬結(jié)合，夠硬的車身才能夠形成足夠的生存空間，保障成員的逃生，而“夠軟”的車身才能夠?qū)ε鲎伯a(chǎn)生的動(dòng)能產(chǎn)生吸收，減緩這股動(dòng)能對(duì)人體直接造成傷害。
02有效的約束系統(tǒng)
避免直接碰撞
當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，人會(huì)由于慣性產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)向前撞上方向盤，或是向右撞上車身，而這些部位往往都極為堅(jiān)硬，一旦發(fā)生撞擊，往往會(huì)造成嚴(yán)重的傷害。因此為了避免這種情況，汽車內(nèi)部還設(shè)計(jì)了約束系統(tǒng)。
在約束系統(tǒng)中，最為人熟知的就是安全帶，它會(huì)對(duì)乘員的慣性運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。但是由于碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能極大，只是安全帶還不夠，需要依靠安全氣囊、氣簾形成緩沖，避免人體與這些堅(jiān)硬的部位直接沖擊，造成傷害。

約束系統(tǒng)要有效地減緩車內(nèi)乘員的傷害，一方面需要確實(shí)地限制碰撞后的慣性運(yùn)動(dòng)，另一方面需要實(shí)現(xiàn)充分的覆蓋，避免直接接觸。根據(jù)官方公布的配置顯示，長(zhǎng)安UNI-K配備的是預(yù)緊限力式安全帶，這種安全帶能夠在發(fā)生碰撞時(shí)瞬間收緊，使乘員受到約束保護(hù)。

此外，長(zhǎng)安UNI-K標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，包括前排頭部氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等，其中氣簾的配備能夠有效地?cái)U(kuò)大防護(hù)面積。從碰撞的瞬間，我們也可以發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，氣簾實(shí)現(xiàn)了有效的展開，避免了假人的頭部與堅(jiān)硬的車身直接接觸，從而降低了對(duì)假人的傷害。
綜合長(zhǎng)安UNI-K的測(cè)評(píng)成績(jī)來看，該款車型在車內(nèi)乘員安全維度中獲得優(yōu)秀，并且此維度下的車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙侵入量、假人傷害、假人運(yùn)動(dòng)等9項(xiàng)子項(xiàng)目均獲得優(yōu)秀，體現(xiàn)出了其在車身設(shè)計(jì)和約束系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)。
在車身設(shè)計(jì)和約束系統(tǒng)的有效作用下，發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)乘員的安全才能得到最大限度的保護(hù)。但是，汽車安全還不僅于此。
03駕駛輔助系統(tǒng)
防風(fēng)險(xiǎn)于未然
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多的新技術(shù)也應(yīng)用到汽車安全上，被動(dòng)安全是在發(fā)生事故后保障乘員的安全，而主動(dòng)安全則是防止事故發(fā)生。駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，也有效降低了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)率。根據(jù)IIHS研究報(bào)告指出，若車輛具備AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)，事故發(fā)生率將下降43％，而搭配FCW前方碰撞警示功能，事故發(fā)生率更是大幅降低64％。
事故的發(fā)生往往是在不經(jīng)意間，人類駕駛員也可能在駕駛過程中出現(xiàn)疏漏，而駕駛輔助功能的作用就是為了彌補(bǔ)這種失誤。如果事故都沒有發(fā)生，這或許就是最好的一種安全。
根據(jù)官方配置，長(zhǎng)安UNI-K配備了車道保持輔助系統(tǒng)和預(yù)警、并線輔助、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助系統(tǒng)，在C-IASI的測(cè)評(píng)中長(zhǎng)安UNI-K的駕駛輔助也有著較為出色的表現(xiàn)，其中AEB功能對(duì)行人、車輛等前方障礙物都進(jìn)行了有效制動(dòng)，LSS功能也在車道偏離時(shí)進(jìn)行了提醒和糾偏，能在一定程度上為駕駛員形成輔助，降低事故的發(fā)生率。
在此次測(cè)評(píng)中，長(zhǎng)安UNI-K獲得AGGG的成績(jī)，成為截止目前中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)中唯一一款獲得AGGG以上成績(jī)的國產(chǎn)燃油車型。事實(shí)上，不難發(fā)現(xiàn)，汽車安全無異于被動(dòng)安全和主動(dòng)安全的結(jié)合，但在此背后，還需要保證科學(xué)合理的設(shè)計(jì)、扎實(shí)的車身用料以及必要的功能配置。
但是，同樣的，安全也是一個(gè)“永不滿足”的命題，一輛車不是滿足了上述條件，就達(dá)到了安全的最優(yōu)解，就可以止步了。過去的優(yōu)秀不代表現(xiàn)在的優(yōu)秀，只有對(duì)安全足夠重視，跟隨技術(shù)的腳步不斷進(jìn)步，努力提升車型的安全性，才能無限趨近于安全。
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